CN204774553U - 一种车门玻璃导轨及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车门玻璃导轨及汽车，车门玻璃导轨包括：第一玻璃导轨；第二玻璃导轨，第二玻璃导轨的一端与第一玻璃导轨的一端通过第一卡接结构以第一预设角度连接；第三玻璃导轨，第三玻璃导轨的一端与第二玻璃导轨的另一端通过第二卡接结构以第二预设角度连接；以及第四玻璃导轨，第四玻璃导轨的一端与第三玻璃导轨的另一端通过第三卡接结构以第三预设角度连接；其中，第一玻璃导轨和第四玻璃导轨平行，第一玻璃导轨和第四玻璃导轨与第三玻璃导轨垂直。本实用新型的车门玻璃导轨可以避免车门玻璃导轨在拉弯的过程中出现拐角处断面形状变形，凹槽深度变浅的情况，使得玻璃呢槽可以较好地安装到位，提升整车外观质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车门玻璃导轨及汽车。
背景技术
现代汽车车门玻璃导轨的主要作用是辅助玻璃升降，是玻璃升降系统的必要组成部分。车门玻璃导轨一般为普通镀锌钢板通过辊压和拉弯工艺成型。在设计车门玻璃导轨的时候，不同的主机厂会根据整车造型风格的不同选择不同的辊压断面形状，在确定好断面形状之后，通过辊压工艺得到断面形状相同的一段导轨，然后再通过拉弯工艺得到最终形状的车门玻璃导轨。但是在拉弯的过程中，车门玻璃导轨拐角地方的精度非常难控制，经常会出现拉弯完成后车门玻璃导轨拐角处断面形状变形，车门玻璃导轨凹槽的深度变浅，导致在整车总装过程中，玻璃呢槽不能很好地安装到位，影响整车外观质量。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种车门玻璃导轨及汽车，可以避免车门玻璃导轨在拉弯的过程中出现拐角处断面形状变形，凹槽深度变浅的情况，使得玻璃呢槽可以安装到位，提升整车外观质量。
本实用新型实施例一种车门玻璃导轨，包括：第一玻璃导轨；第二玻璃导轨，所述第二玻璃导轨的一端与所述第一玻璃导轨的一端通过第一卡接结构以第一预设角度连接；第三玻璃导轨，所述第三玻璃导轨的一端与所述第二玻璃导轨的另一端通过第二卡接结构以第二预设角度连接；以及第四玻璃导轨，所述第四玻璃导轨的一端与所述第三玻璃导轨的另一端通过第三卡接结构以第三预设角度连接；其中，所述第一玻璃导轨和所述第四玻璃导轨平行，所述第一玻璃导轨和所述第四玻璃导轨与所述第三玻璃导轨垂直。
可选的，所述第一卡接结构的两端分别设置有第一凹槽和第二凹槽，所述第一玻璃导轨的一端与所述第一凹槽匹配连接，所述第二玻璃导轨的一端与所述第二凹槽匹配连接；所述第二卡接结构的两端分别设置有第三凹槽和第四凹槽，所述第二玻璃导轨的另一端与所述第三凹槽匹配连接，所述第三玻璃导轨的一端与所述第四凹槽匹配连接；所述第三卡接结构的两端分别设置有第五凹槽和第六凹槽，所述第三玻璃导轨的另一端与所述第五凹槽匹配连接，所述第四玻璃导轨的一端与所述第六凹槽匹配连接。
可选的，所述第一玻璃导轨、所述第二玻璃导轨、所述第三玻璃导轨和所述第四玻璃导轨的内侧面上分别设置有多个焊接定位孔。
可选的，相邻两个所述焊接定位孔之间的距离大于等于60mm。
可选的，所述第一玻璃导轨、所述第二玻璃导轨、所述第三玻璃导轨和所述第四玻璃导轨的横断面的形状一致。
可选的，所述第一预设角度大于90度小于180度，所述第二预设角度大于90度小于180度，所述第三预设角度为90度。
本实用新型实施例还提供一种汽车，所述汽车包括上述的车门玻璃导轨。
本实用新型实施例的有益效果是：
通过采取分段式的设计方式设计车门玻璃导轨，利用卡接结构连接各个分离的玻璃导轨，避免了在车门玻璃导轨拉弯过程中出现拐角处断面形状变形，凹槽深度变浅的情况发生。同时，通过设计卡接结构，保证了玻璃呢槽与车门玻璃导轨的连接，使得玻璃呢槽可以安装到位，防止玻璃呢槽脱落，提升了整车外观质量。
附图说明
图1表示本实用新型实施例车门玻璃导轨的安装示意图；
图2表示本实用新型实施例车门玻璃导轨结构拆分示意图；
图3表示本实用新型实施例车门玻璃导轨与玻璃呢槽配合连接示意图；
图4表示图3的B-B剖视图；
图5表示本实用新型实施例第一玻璃导轨、第二玻璃导轨与第一卡接结构连接示意图；
图6表示本实用新型实施例第二玻璃导轨、第三玻璃导轨与第二卡接结构连接示意图；
图7表示本实用新型实施例第三玻璃导轨、第四玻璃导轨与第三卡接结构连接示意图。
其中图中：1、第一玻璃导轨；2、第一卡接结构；3、第二玻璃导轨；4、第二卡接结构；5、第三玻璃导轨；6、第三卡接结构；7、第四玻璃导轨；8、焊接定位孔；9、玻璃呢槽。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
如图1～图4所示，本实用新型实施例提供一种车门玻璃导轨，包括：第一玻璃导轨1；第二玻璃导轨3，第二玻璃导轨3的一端与第一玻璃导轨1的一端通过第一卡接结构2以第一预设角度连接；第三玻璃导轨5，第三玻璃导轨5的一端与第二玻璃导轨3的另一端通过第二卡接结构4以第二预设角度连接；以及第四玻璃导轨7，第四玻璃导轨7的一端与第三玻璃导轨5的另一端通过第三卡接结构6以第三预设角度连接；其中，第一玻璃导轨1和第四玻璃导轨7平行，第一玻璃导轨1和第四玻璃导轨7与第三玻璃导轨5垂直。
具体的，第一玻璃导轨1与第二玻璃导轨3通过第一卡接结构2连接，第二玻璃导轨3与第三玻璃导轨5通过第二卡接结构4连接，第三玻璃导轨5与第四玻璃导轨7通过第三卡接结构6连接。采用分段式的设计方式来设计车门玻璃导轨，并通过卡接结构来连接各个车门玻璃导轨，避免了在车门玻璃导轨拉弯过程中出现拐角处断面形状变形，凹槽深度变浅的情况发生。同时，通过设计卡接结构，保证了玻璃呢槽9与车门玻璃导轨的连接，使得玻璃呢槽9可以安装到位，防止玻璃呢槽9脱落，提升了整车外观质量。
在本实用新型上述实施例中，如图5～图7所示，第一卡接结构2的两端分别设置有第一凹槽和第二凹槽，第一玻璃导轨1的一端与第一凹槽匹配连接，第二玻璃导轨3的一端与第二凹槽匹配连接；第二卡接结构4的两端分别设置有第三凹槽和第四凹槽，第二玻璃导轨3的另一端与第三凹槽匹配连接，第三玻璃导轨5的一端与第四凹槽匹配连接；第三卡接结构6的两端分别设置有第五凹槽和第六凹槽，第三玻璃导轨5的另一端与第五凹槽匹配连接，第四玻璃导轨7的一端与第六凹槽匹配连接。
具体的，第一玻璃导轨1与第一凹槽匹配，第二玻璃导轨3与第二凹槽匹配，实现第一玻璃导轨1和第二玻璃导轨3与第一卡接结构2的连接，进而实现第一玻璃导轨1和第二玻璃导轨3的连接。第二玻璃导轨3与第三凹槽匹配，第三玻璃导轨5与第四凹槽匹配，实现第二玻璃导轨3和第三玻璃导轨5与第二卡接结构4的连接，进而实现第二玻璃导轨3和第三玻璃导轨5的连接。第三玻璃导轨5与第五凹槽匹配，第四玻璃导轨7与第六凹槽匹配，实现第三玻璃导轨5和第四玻璃导轨7与第三卡接结构6的连接，进而实现第三玻璃导轨5和第四玻璃导轨7的连接。通过玻璃导轨与凹槽的匹配连接，实现各个玻璃导轨之间的连接，该连接方式连接牢固且安装简单。
在本实用新型上述实施例中，如图2所示，第一玻璃导轨1、第二玻璃导轨3、第三玻璃导轨5和第四玻璃导轨7的内侧面上分别设置有多个焊接定位孔8，且相邻两个焊接定位孔8之间的距离大于等于60mm。
具体的，通过工装夹具将玻璃导轨焊接在车门内板总成上，焊接定位孔8的数量可根据需要进行设定，且相邻焊接定位孔8之间的距离不宜过大，用于保证玻璃导轨与车门内板总成连接的牢固性。
在本实用新型上述实施例中，如图2和图3所示，第一玻璃导轨1、第二玻璃导轨3、第三玻璃导轨5和第四玻璃导轨7的横断面的形状一致，可以保证玻璃导轨与凹槽匹配的牢固性。
在本实用新型上述实施例中，如图1～图3所示，第一预设角度大于90度小于180度，第二预设角度大于90度小于180度，第三预设角度为90度。三个预设角度可根据具体的车窗形状进行设定，且第三预设角度并不局限于90度。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的车门玻璃导轨。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种车门玻璃导轨，其特征在于，包括：
第一玻璃导轨(1)；
第二玻璃导轨(3)，所述第二玻璃导轨(3)的一端与所述第一玻璃导轨(1)的一端通过第一卡接结构(2)以第一预设角度连接；
第三玻璃导轨(5)，所述第三玻璃导轨(5)的一端与所述第二玻璃导轨(3)的另一端通过第二卡接结构(4)以第二预设角度连接；以及
第四玻璃导轨(7)，所述第四玻璃导轨(7)的一端与所述第三玻璃导轨(5)的另一端通过第三卡接结构(6)以第三预设角度连接；
其中，所述第一玻璃导轨(1)和所述第四玻璃导轨(7)平行，所述第一玻璃导轨(1)和所述第四玻璃导轨(7)与所述第三玻璃导轨(5)垂直。
2.如权利要求1所述的车门玻璃导轨，其特征在于，所述第一卡接结构(2)的两端分别设置有第一凹槽和第二凹槽，所述第一玻璃导轨(1)的一端与所述第一凹槽匹配连接，所述第二玻璃导轨(3)的一端与所述第二凹槽匹配连接；所述第二卡接结构(4)的两端分别设置有第三凹槽和第四凹槽，所述第二玻璃导轨(3)的另一端与所述第三凹槽匹配连接，所述第三玻璃导轨(5)的一端与所述第四凹槽匹配连接；所述第三卡接结构(6)的两端分别设置有第五凹槽和第六凹槽，所述第三玻璃导轨(5)的另一端与所述第五凹槽匹配连接，所述第四玻璃导轨(7)的一端与所述第六凹槽匹配连接。
3.如权利要求1所述的车门玻璃导轨，其特征在于，所述第一玻璃导轨(1)、所述第二玻璃导轨(3)、所述第三玻璃导轨(5)和所述第四玻璃导轨(7)的内侧面上分别设置有多个焊接定位孔(8)。
4.如权利要求3所述的车门玻璃导轨，其特征在于，相邻两个所述焊接定位孔(8)之间的距离大于等于60mm。
5.如权利要求1所述的车门玻璃导轨，其特征在于，所述第一玻璃导轨(1)、所述第二玻璃导轨(3)、所述第三玻璃导轨(5)和所述第四玻璃导轨(7)的横断面的形状一致。
6.如权利要求1所述的车门玻璃导轨，其特征在于，所述第一预设角度大于90度小于180度，所述第二预设角度大于90度小于180度，所述第三预设角度为90度。
7.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-6任一项所述的车门玻璃导轨。
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| CN201520475799.XU CN204774553U (zh) | 2015-06-30 | 2015-06-30 | 一种车门玻璃导轨及汽车 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110091697A (zh) * | 2018-01-31 | 2019-08-06 | 长城汽车股份有限公司 | 车门窗框结构及汽车车门和汽车 |
| CN113858927A (zh) * | 2021-11-01 | 2021-12-31 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种车门及车辆 |
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| CN110091697B (zh) * | 2018-01-31 | 2021-12-10 | 长城汽车股份有限公司 | 车门窗框结构及汽车车门和汽车 |
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