CN204161464U - 车用分段式横梁、车架及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用分段式横梁、使用该车用分段式横梁的车架以及包括该车架的车辆。其中，所述车用分段式横梁包括多段横梁段，该多段横梁段中的任意相邻两段之间固定连接。本实用新型的车用分段式横梁可以由多段横梁段固定连接而形成，不仅可以降低制造难度，而且不必为了适应局部较大的应力而使整个横梁变厚，由此避免了材料的浪费。因而相应地也缩减了使用该车用分段式横梁的车架及其车辆的生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制造领域，具体地，涉及一种车用分段式横梁、使用该车用分段式横梁的车架以及包括该车架的车辆。
背景技术
目前，如图1所示，汽车当中的用于形成车架的横梁通常是一体成型的。在车辆的各个行驶工况中，只有局部应力较大，为了满足强度要求，理论上只需要增加前述局部位置的厚度即可。但是，由于横梁一体成型，因而需要增大横梁的板料整体的厚度。这样，由于该横梁厚度增加，使得包括该横梁的车架，乃至汽车整车的重量也增加了，从而造成了材料的浪费。
而且，在横梁的制造过程中，一体成型的制造工艺也为其增加了一定的制造难度。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车用分段式横梁，该车用分段式横梁能够进行分段制造，以降低制造难度。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种车用分段式横梁，其中，所述车用分段式横梁包括多段横梁段，该多段横梁段中的任意相邻两段之间固定连接。
优选地，所述车用分段式横梁包括第一端部横梁段和第二端部横梁段，所述第一端部横梁段包括第一连接端部，所述第二端部横梁段包括第二连接端部，所述第一连接端部和所述第二连接端部固定连接。
优选地，所述第一端部横梁段形成为槽型并包括第一顶面和位于第一顶面两侧的两个第一侧面，所述第二端部横梁段形成为槽型并包括第二顶面和位于第二顶面两侧的两个第二侧面，所述第一顶面的端部边缘与所述第二顶面的端部边缘固定连接，所述两个第一侧面的端部边缘与所述两个第二侧面的端部边缘分别对应地固定连接。
优选地，所述第一端部横梁段包括与所述第一连接端部相对的第一非连接端部，在所述第一非连接端部上，所述第一顶面形成有向内的第一搭边，两个所述第一侧面分别形成有向外的第一侧搭边。
优选地，所述第二端部横梁段包括与所述第二连接端部相对的第二非连接端部，在所述第二非连接端部上，所述第二顶面形成有向外的第二搭边，两个所述第二侧面分别形成有向外的第二侧搭边。
优选地，所述第一侧面包括从所述第一侧面的下边缘向外延伸的第一翻边，所述第二侧面包括从所述第二侧面的下边缘向外延伸的第二翻边，所述第一翻边与所述第二翻边固定连接。
优选地，所述固定连接为焊接。
本实用新型的另一目的是提供一种能够降低制造难度的车架。
为实现上述另一目的，本实用新型提供一种包括根据以上所述的车用分段式横梁。
本实用新型的再一目的是提供一种车辆，该车辆具有相对较低的制造成本。
为实现上述再一目的，本实用新型提供一种包括上述车架的车辆。
本实用新型的车用分段式横梁可以由多段横梁段固定连接而形成，不仅可以降低制造难度，而且不必为了适应局部较大的应力而使整个横梁变厚，由此避免了材料的浪费。因而相应地也缩减了使用该车用分段式横梁的车架及其车辆的生产成本。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是现有技术中一体成型的横梁的结构示意图；
图2是本实用新型的车用分段式横梁的一种实施方式的立体结构示意图。
附图标记说明
1 第一端部横梁段 2 第二端部横梁段
11 第一连接端部 12 第一非连接端部
21 第二连接端部 22 第二非连接端部
101 第一顶面 102 第一搭边
103 第一侧面 104 第一侧搭边
105 第一翻边 201 第二顶面
202 第二搭边 203 第二侧面
204 第二侧搭边 205 第二翻边
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
参见图2，本实用新型涉及一种车用分段式横梁，该车用分段式横梁主要用于车辆的车架中，但不限于该使用范围。所述车用分段式横梁可以包括多段横梁段，这些多段横梁段中的任意相邻两段之间固定连接，而各个横梁段自身通过铸造等多种方式一体成型。
如前所述，由于车辆的各个行驶工况中，只有局部应力较大。为此，本实用新型将横梁通过多个横梁端固定在一起的方式进行制造，不仅可以降低制造难度，而且不必为了适应局部较大的应力而使整个横梁变厚，由此避免了材料的浪费，降低了生产成本。需要说明的是，车用分段式横梁的分段应当根据横梁的受力情况，在其受力较小的位置进行分段。也就是说，车用分段式横梁的分段的位置以及分段数量应该根据实际需求而确定，可以等长度但不必等长度地进行分段。另外，车用分段式横梁的各段部分相互间的固定连接通常是指焊接，但不限于焊接，即也可以通过连接件等以其他方式连接。
图2显示了本实用新型的一种具体实施方式，该实施方式中，车用分段式横梁仅分为两段。即，车用分段式横梁包括有第一端部横梁段1和第二端部横梁段2，并且第一端部横梁段1和第二端部横梁段2直接固定连接在一起。具体而言，第一端部横梁段1包括第一连接端部11，第二端部横梁段2包括第二连接端部21，这样，使得第一端部横梁段1和第二端部横梁段2通过第一连接端部11与第二连接端部21而直接固定连接在一起。
进一步参考图2，对于第一端部横梁段1，其形成为槽型并可以包括第一顶面101和位于第一顶面101两侧的两个第一侧面103。结构相对应地，第二端部横梁段2也形成为槽型并包括第二顶面201和位于第二顶面201两侧的两个第二侧面203。在上述结构下，第一顶面101的端部边缘与第二顶面201的端部边缘固定连接，两个第一侧面103的端部边缘与两个第二侧面203的端部边缘分别对应地固定连接，从而形成完整的车用分段式横梁。需要说明的是，本实施方式中，各个横梁段的截面形成为槽型，但是在其他实施方式中其截面不限于槽型结构。
另外，为了将上述分段式横梁与其他部件连接，所述的第一端部横梁段1还可以包括与第一连接端部11相对的第一非连接端部12，在第一非连接端部12上，第一顶面101形成有向内的第一搭边102，两个第一侧面103分别形成有向外的第一侧搭边104。类似地，所述第二端部横梁段2也可以包括与第二连接端部21相对的第二非连接端部22，在第二非连接端部22上，第二顶面201形成有向外的第二搭边202，两个第二侧面203分别形成有向外的第二侧搭边204。例如当分段式横梁与车架的纵梁相连接时，这些搭边和侧搭边用于与纵梁连接，以形成车架，并承载相关部件。
上述结构中，术语“向内”是指朝向槽型内部的方向，反之，朝向槽型外部的方向则是“向外”的方向。而且，上述搭边和侧搭边的朝向应该根据实际情况确定，例如搭边可以向内，也可以向外，只要便于与纵梁连接即可。
优选地，第一端部横梁段1中，第一侧面103包括从第一侧面103的下边缘向外延伸的第一翻边105。第二端部横梁段2中，第二侧面203包括从第二侧面203的下边缘向外延伸的第二翻边205，第一翻边105与第二翻边205固定连接。所述第一翻边105和第二翻边205分别向外延伸，用以加强车用分段式横梁的强度。而且，第一翻边105和第二翻边205上还可以设置多个孔等，用于与其他相关部件的连接。
在上述的一种具体实施方式中，车用分段式横梁仅仅包括两个直接固定连接的端部横梁段，在其他实施方式中，车用分段式横梁还可以包括一个或多个中间横梁段，这些中间横梁段固定连接在两个端部横梁段之间。不同之处在，中间横梁段需要与相邻的中间横梁段或端部横梁段连接，因此，减少了搭边或侧搭边的设置。
基于上述的车用分段式横梁，本实用新型还可以涉及使用上述车用分段式横梁的车架以及包括该车架的车辆。由于上述车用分段式横梁的制造难度降低，而且避免了材料的浪费，相对应地，缩减了车架及其车辆的生产成本。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (9)
1.一种车用分段式横梁，其特征在于，所述车用分段式横梁包括多段横梁段，该多段横梁段中的任意相邻两段之间固定连接。
2.根据权利要求1所述的车用分段式横梁，其特征在于，所述车用分段式横梁包括第一端部横梁段(1)和第二端部横梁段(2)，所述第一端部横梁段(1)包括第一连接端部(11)，所述第二端部横梁段(2)包括第二连接端部(21)，所述第一连接端部(11)和所述第二连接端部(21)固定连接。
3.根据权利要求2所述的车用分段式横梁，其特征在于，所述第一端部横梁段(1)形成为槽型并包括第一顶面(101)和位于第一顶面(101)两侧的两个第一侧面(103)，所述第二端部横梁段(2)形成为槽型并包括第二顶面(201)和位于第二顶面(201)两侧的两个第二侧面(203)，所述第一顶面(101)的端部边缘与所述第二顶面(201)的端部边缘固定连接，所述两个第一侧面(103)的端部边缘与所述两个第二侧面(203)的端部边缘分别对应地固定连接。
4.根据权利要求3所述的车用分段式横梁，其特征在于，所述第一端部横梁段(1)包括与所述第一连接端部(11)相对的第一非连接端部(12)，在所述第一非连接端部(12)上，所述第一顶面(101)形成有向内的第一搭边(102)，两个所述第一侧面(103)分别形成有向外的第一侧搭边(104)。
5.根据权利要求4所述的车用分段式横梁，其特征在于，所述第二端部横梁段(2)包括与所述第二连接端部(21)相对的第二非连接端部(22)，在所述第二非连接端部(22)上，所述第二顶面(201)形成有向外的第二搭边(202)，两个所述第二侧面(203)分别形成有向外的第二侧搭边(204)。
6.根据权利要求5所述的车用分段式横梁，其特征在于，所述第一侧面(103)包括从所述第一侧面(103)的下边缘向外延伸的第一翻边(105)，所述第二侧面(203)包括从所述第二侧面(203)的下边缘向外延伸的第二翻边(205)，所述第一翻边(105)与所述第二翻边(205)固定连接。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车用分段式横梁，其特征在于，所述固定连接为焊接。
8.一种车架，其特征在于，该车架包括根据权利要求1至7中任一项所述的车用分段式横梁。
9.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求8所述的车架。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106627776A (zh) * | 2015-10-29 | 2017-05-10 | 长城汽车股份有限公司 | 一种车辆及顶盖与顶盖加强板的连接结构 |
| CN109050669A (zh) * | 2018-08-23 | 2018-12-21 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种前悬置安装支架及汽车 |
| CN111086561A (zh) * | 2018-10-24 | 2020-05-01 | 本特勒汽车技术有限公司 | 用于机动车结构的横梁 |
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2014
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