CN205930290U - 一种加速踏板安装支架及使用其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加速踏板安装支架，包括：支架本体，所述支架本体形成一中空腔体，其中，该中空腔体具有相对设置的第一板和第二板，所述第一板与加速踏板固定连接；第一连接板，所述第一连接板连接于第二板，且所述第一连接板与汽车的前围横梁固定连接；第二连接板，所述第二连接板连接于第二板，且所述第二连接板与汽车的前围横梁固定连接。本实用新型的加速踏板安装支架，其支架本体通过第一连接板以及第二连接板固定于车身的前围横梁，来保证有足够的强度来承受施加于加速踏板的压力，且设置支架本体为中空腔体结构以降低重量。本实用新型的加速踏板安装支架可以通过铝合金一体成形，以实现轻量化的设计。

Description

一种加速踏板安装支架及使用其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种加速踏板安装支架及使用其的汽车。

背景技术

汽车的加速踏板安装支架，用于固定连接汽车的加速踏板。加速踏板安装支架与车身骨架固定连接，从而使加速踏板可以牢固地固定于车身，并具有足够的强度来承受驾驶者对踏板长期施加的压力。

在汽车发展的今天，尤其是新能源汽车中，人们越来越重视汽车轻体化的设计。如何将现有的加速踏板安装支架轻量化，并同时具有足够的强度，是需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种加速踏板安装支架及使用其的汽车，以解决现有技术中存在的技术缺陷。

为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

本实用新型公开了一种加速踏板安装支架，包括：

支架本体，所述支架本体形成一中空腔体，其中，该中空腔体具有相对设置的第一板和第二板，所述第一板与加速踏板固定连接；

第一连接板，所述第一连接板连接于第二板，且所述第一连接板与汽车的前围横梁固定连接；

第二连接板，所述第二连接板连接于第二板，且所述第二连接板与汽车的前围横梁固定连接。

在本实用新型的一个示意性的实施方案中，所述第一板和所述第二板之间的距离沿第一方向逐渐减小。

在本实用新型的一个示意性的实施方案中，所述第一连接板和所述第二连接板互相平行，且均沿第二方向延伸；

其中，所述第一方向和所述第二方向垂直，且均垂直于所述前围横梁的延伸方向。

在本实用新型的一个示意性的实施方案中，所述第一连接板和所述第二连接板之间还连接有限位板，所述限位板与所述第一连接板和第二连接板均垂直。

在本实用新型的一个示意性的实施方案中，所述第一连接板与所述前围横梁为焊接，所述第二连接板与所述前围横梁为焊接。

在本实用新型的一个示意性的实施方案中，在所述第一板和所述第二板之间，还连接有第一加强筋和第二加强筋；

第一加强筋和第二加强筋均沿第三方向延伸，其中，所述第三方向与所述前围横梁的延伸方向平行。

本实用新型还公开了一种汽车，使用如上所述的加速踏板安装支架。

本实用新型的加速踏板安装支架，其支架本体通过第一连接板以及第二连接板固定于车身的前围横梁，来保证有足够的强度来承受施加于加速踏板的压力，且设置支架本体为中空腔体结构以降低重量。本实用新型的加速踏板安装支架可以通过铝合金一体成形，以实现轻量化的设计。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型实施例的加速踏板安装支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的加速踏板安装支架与车身连接的示意图。

附图标记

10—加速踏板安装支架；20—前围横梁；30—加速踏板；

100—中空腔体；11—第一板；12—第二板；

13—第一连接板；14—第二连接板；

15—限位板；

16—第一加强筋；17—第二加强筋；

18—第三板；19—第四板；

D1—第一方向；D2—第二方向；D3—第三方向。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。

为了实现对加速踏板安装支架的轻量化设计，本实用新型实施例提供了一种加速踏板安装支架10，在保证足够强度的同时，减轻自身的重量。其结构如图1所示，包括：支架本体、第一连接板13、第二连接板14、第一加强筋16以及第二加强筋17。

需要说明的是，为了便于描述，图1中定义了第一方向D1、第二方向D2和第三方向D3。第一方向D1和第二方向D2互相垂直，且均垂直于所述前围横梁20的延伸方向；第三方向D3与前围横梁20的延伸方向平行。此方向的定义仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。

其中：

支架本体形成一中空腔体100。参见图1，该中空腔体100具有相对设置的第一板11和第二板12，以及相对设置的第三板18和第四板19。第一板11用于与加速踏板30固定连接，第二板12用于与前围横梁20固定连接。可见，第一板11为主要受力点。第三板18和第四板19连接于第一板11和第二板12之间，主要起到支撑的作用。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

图2示出了加速踏板安装支架10与前围横梁20固定连接的示意图。其中可见，加速踏板30与第一板11通过螺接的方式连接。

可选地，为了减小对空间的占用，第一板11与第二板12之间的距离沿第一方向D1逐渐减小，从而使支架本体整体呈楔状体结构。

为了实现第二板12与前围横梁20的固定连接，第二板12连接有第一连接板13和第二连接板14，并通过该两个连接板与前围横梁20实现固接。

可选地，第一连接板13与第二连接板14和前围横梁20固定连接的方式有多种，如焊接、螺接等，本实施例优选将第一连接板13与第二连接板14分别与前围横梁20焊接，以实现牢固地连接。

并且，本实施例中，第一连接板13和第二连接板14互相平行，且均沿第二方向D2延伸，并分别连接于前围横梁20的相对的两个端面，如图2所示。

可选地，为了更精确地与前围横梁20装配连接，第一连接板13和第二连接板14之间还连接有限位板15，该限位板15与第一连接板13和第二连接板14均垂直。装配时，可以先将该限位板15与前围横梁20相贴合，然后再分别将第一连接板13以及第二连接板14与前围横梁20焊接。

进一步地，为了实现第一板11承受的应力的分散，增加安装支架的强度，在第一板11和第二板12之间还连接有第一加强筋16和第二加强筋17。第一加强筋16和第二加强筋17均沿第三方向D3延伸。并且，第一加强筋16与第二加强筋17之间的距离沿第二方向D2逐渐缩小，以实现应力的分散。

具体使用时，加强筋的数量可以任意设置，并不仅局限于两个。

由上述可见，本实用新型的加速踏板安装支架10，其支架本体通过第一连接板13以及第二连接板14固定于车身的前围横梁20，来保证有足够的强度来承受施加于加速踏板30的压力，且设置支架本体为中空腔体100结构以降低重量。本实用新型的加速踏板安装支架10可以通过铝合金一体成形，以实现轻量化的设计。

实际使用时，加速踏板安装支架10均采用铝合金6系材料，采用型材挤压工艺，最终重量为0.3kg，与现有技术中的钢结构加速踏板安装支架10相比，减重50％，而且成型工艺简单，适合应用到新能源汽车中。

本实用新型实施例还公开了一种汽车，使用如上所述的加速踏板安装支架10。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种加速踏板安装支架(10)，其特征在于，包括：

支架本体，所述支架本体形成一中空腔体(100)，其中，该中空腔体(100)具有相对设置的第一板(11)和第二板(12)，所述第一板(11)与加速踏板(30)固定连接；

第一连接板(13)，所述第一连接板(13)连接于第二板(12)，且所述第一连接板(13)与汽车的前围横梁(20)固定连接；

第二连接板(14)，所述第二连接板(14)连接于第二板(12)，且所述第二连接板(14)与汽车的前围横梁(20)固定连接。

2.根据权利要求1所述的加速踏板安装支架(10)，其特征在于，所述第一板(11)和所述第二板(12)之间的距离沿第一方向(D1)逐渐减小。

3.根据权利要求1所述的加速踏板安装支架(10)，其特征在于，所述第一连接板(13)和所述第二连接板(14)互相平行，且均沿第二方向(D2)延伸；

其中，所述第一方向(D1)和所述第二方向(D2)垂直，且均垂直于所述前围横梁(20)的延伸方向。

4.根据权利要求3所述的加速踏板安装支架(10)，其特征在于，

所述第一连接板(13)和所述第二连接板(14)之间还连接有限位板(15)，所述限位板(15)与所述第一连接板(13)和第二连接板(14)均垂直。

5.根据权利要求1所述的加速踏板安装支架(10)，其特征在于，所述第一连接板(13)与所述前围横梁(20)为焊接，所述第二连接板(14)与所述前围横梁(20)为焊接。

6.根据权利要求1所述的加速踏板安装支架(10)，其特征在于，在所述第一板(11)和所述第二板(12)之间，还连接有第一加强筋(16)和第二加强筋(17)；

第一加强筋(16)和第二加强筋(17)均沿第三方向(D3)延伸，其中，所述第三方向(D3)与所述前围横梁(20)的延伸方向平行。

7.一种汽车，其特征在于，使用如权利要求1-6任一项所述的加速踏板安装支架(10)。