CN105966467A - 一种汽车及其门槛梁 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车及其门槛梁，其中，门槛梁包括：门槛梁本体，所述门槛梁本体沿车身长度方向延伸；至少一个安装管，所述至少一个安装管沿车身长度方向设置在所述门槛梁本体内，以供电缆穿过对应的安装管而固定于所述门槛梁本体内。本发明通过将电缆安装与门槛梁集成一体，优化门槛梁的结构，以便捷安装电缆，并轻量化汽车车身的重量。

Description

一种汽车及其门槛梁
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车及其门槛梁。
背景技术
在汽车技术领域中，节能环保是极其重要的一个话题，汽车轻量化设计是实现节能环保的方式之一。在当今车身已很大程度实现轻量化的前提下，进一步对汽车车身进行轻量化处理是非常困难的事情。
在现有技术中，汽车的门槛梁为截面是方形的实心梁，且汽车上的三根电缆并排通过固定件固定于门槛梁以外。此种结构的门槛梁存在以下缺点：
第一、自身重量大，且安装固定电缆时需要大量的固定件，制约了汽车轻量化的发展；
第二、电缆安装在门槛梁以外，缺乏保护机构，不仅固定的稳定性差，而且容易受到外界干扰，且电缆集中在一起散热性差，降低电缆的使用寿命。
有鉴于此，针对现有技术中的门槛梁进行优化设计，能够为电缆的安装提供便利，消除固定件对整车重量的影响，进而实现汽车的轻量化。
发明内容
本发明的目的是提供一种门槛梁，能够为电缆的安装提供便利，消除固定件对整车重量的影响，进而实现汽车的轻量化。
本发明提供了一种门槛梁，包括：
门槛梁本体，所述门槛梁本体沿车身长度方向延伸；
至少一个安装管，所述至少一个安装管沿车身长度方向设置在所述门槛梁本体内，以供电缆穿过对应的安装管而固定于所述门槛梁本体内。
可选地，包括：三个安装管，三个所述安装管的中心连线形成三角形，其中两个所述安装管邻近所述门槛梁本体的内侧竖向排列。
可选地，三个所述安装管的中心连线形成的三角形为等边三角形。
可选地，进一步包括：
第一支梁，所述第一支梁沿车身长度方向形成于所述门槛梁本体的外侧表面，所述第一支梁内具有沿车身长度方向延伸的第一空腔，所述第一支梁的位置与所述安装管的位置对应。
可选地，所述第一空腔内沿水平方向设置第一水平加强筋、和/或沿竖直方向设置第一竖直加强筋，所述第一水平加强筋、所述第一竖直加强筋均沿车身长度方向延伸。
可选地，进一步包括：
第二支梁，所述第二支梁沿车身长度方向形成于所述门槛梁本体的上表面，所述第二支梁内具有沿车身长度方向延伸的第二空腔，所述第二支梁的位置与所述安装管的位置对应。
可选地，所述第二空腔内沿水平方向设置第二水平加强筋、和/或沿竖直方向设置第二竖直加强筋，所述第二水平加强筋、所述第二竖直加强筋均沿车身长度方向延伸。
可选地，所述安装管的管壁与对应侧的加强筋间为空腔。
可选地，进一步包括：
定位台，所述定位台设置在所述门槛梁本体的内侧，汽车的A柱下横梁搭接于所述定位台的上表面。
本发明的另一个目的是提供一种汽车，包括以上所述的门槛梁。
附图说明
以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。
图1为本发明的门槛梁的结构示意图。
图2为图1中的门槛梁横截面的结构示意图。
图3为本发明的门槛梁安装于汽车车身上的结构示意图。
标号说明：
10门槛梁；
11门槛梁本体；
111第一支梁；
1111第一空腔；
1112第一水平加强筋；
1113第一竖直加强筋；
112第二支梁；
1121第二空腔；
1122第二水平加强筋；
1123第二竖直加强筋；
12安装管；
13定位台；
20A柱；
30B柱；
40A柱下横梁。
具体实施方式
为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。
在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。
为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。
在本文中，“一个”并不表示将本发明相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本发明相关部分的数量“多于一个”的情形。
在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。
在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。
除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。
为了解决现有技术中电缆安装的稳定性、安全性，减轻汽车整体重量，本发明通过将电缆安装与门槛梁集成一体，优化门槛梁的结构，以便捷安装电缆，并轻量化汽车车身的重量。
如图1、图2和图3所示，图1为本发明的门槛梁的结构示意图。图2为图1中的门槛梁横截面的结构示意图。图3为本发明的门槛梁安装于汽车车身上的结构示意图。
在具体实施例中，如图1所示，本发明提供一种门槛梁10包括：
门槛梁本体11，该门槛梁本体11沿车身长度方向延伸；和
至少一个安装管12，安装管12沿车身长度方向设置在门槛梁本体11内，以供电缆穿过对应的安装管12而固定于门槛梁本体11内部。其中，本实施例以具有三个安装管12为例进行说明。
电缆穿过门槛梁10，并且每根电缆均对应地穿过一个安装管12，从而避免两根电缆之间的干扰，有利于各自散热，又便于查找检修电缆。采用此种安装，既能够规避使用大量零部件固定电缆增加车身重量，使操作简单便捷、安装稳定牢固；每个电缆散发的热量通过安装管12的管壁迅速、散发，而且安装管12还能够解决电缆暴露于外界受到腐蚀，散热差的技术问题。
并且，在门槛梁本体11上开设安装管12，安装管12在门槛梁10内可进一步提升门槛梁10自身的强度，而空心的结构可减轻门槛梁本体11的重量，进一步轻量化车身。
需要说明的是，在具体实施例中设置了三个安装管12，其根据具体实施例中需要安装的电缆数量而设定的。本发明中安装管12的数量并不局限于此，门槛梁本体11上至少设置一个安装管12，因此，还可设置两个、四个等，具体可根据实际需要而设定。
为了进一步保护电缆并轻量化车身，该门槛梁10采用铝合金材料制成，与现有技术中的钢材料相比大大降低了重量；在保护电缆方面，铝合金材料耐腐蚀性强，能够更好的防止电缆受到损伤；在散热方面，各根电缆在对应的安装管12中，铝合金材料的管壁能够充分吸收热量，使各根电缆散热，避免由此产生的电缆老化失效等问题。
三个安装管12的中心连线形成三角形，且其中两个安装管12邻近门槛梁本体11的内侧竖向排列。
可以理解的是，本实施例的门槛梁10安装在车身中，因此在本实施例中所称的前侧和后侧均是以车身的长度方向为基准的。即，前侧为朝向车头方向的一侧，后侧为朝向车尾方向的一侧。同样地，内侧和外侧均是以车身的宽度方向为基准的，即，外侧为在车身的宽度方向上朝向车身外部的一侧，内侧为在车身的宽度方向上朝向车身内部的一侧。
如图2和图3所示，当电缆穿过安装管12固定于门槛梁本体11时，呈三角形设置的三个安装管12能够提高门槛梁10的强度，提升门槛梁10在反复踩踏下的使用寿命，并且占据门槛梁10在满足自身强度安装要求下，尽量减小其尺寸，降低重量。
使两个安装管12尽量靠近门槛梁本体11内侧，可减少电缆的长度，节省电缆成本，并可降低电缆的重量，进一步轻量化车身。电缆位于门槛梁本体11内侧，还可利用门槛梁本体11外侧保护电缆，避免侧碰对电缆的损伤，确保可靠的工作性能。
进一步地，三个安装管12的中心连线形成的三角形为等边三角形，有效提升稳定性，最优化门槛梁本体11的结构。
优选地，安装管12的孔径与电缆的直径相匹配，恰使电缆穿过安装管12，规避杂质进入孔内。
当电缆穿过安装管12后，在安装管12的两端口出涂覆密封胶，密封门槛梁10的安装管12，有效避免杂质进入安装管12内部。
在上述实施例提供的门槛梁10进一步优化设计，请一并结合图1和图2所示。
该门槛梁10进一步包括第一支梁111，其第一支梁111沿车身长度方向形成于门槛梁本体11的外侧表面，并且第一支梁111内具有沿车身长度方向延伸的第一空腔1111，第一支梁111位置与安装管12的位置对应。
也就是说，第一支梁111相对安装管12设置在门槛梁本体11的外侧位置，能够进一步保护安装管12，增强安装管12的强度。并且，第一支梁111内的第一空腔1111能够在侧碰中发生溃缩，吸收大量的侧碰力，避免安装管12内的电缆发生损坏。
第一空腔1111内还设置有第一水平加强筋1112和/或第一竖直加强筋1113，如图2所示，在具体实施例中，该第一空腔1111内沿水平方向设置第一水平加强筋1112，沿竖直方向设置第一竖直加强筋1113，第一水平加强筋1112与第一竖直加强筋1113均沿车身长度方向延伸。第一支梁111形成了多孔结构的梁体，在轻量化门槛梁10的同时，又满足了门槛梁10的刚度要求。
通过第一竖直加强筋1113的设置，可将第一空腔1111在侧碰方向上划分为多个区域，则在受到侧碰而发生溃缩的过程中，可依据第一竖直加强筋1113的位置而产生逐级溃缩的效果，以实现保护电缆的目的。而第一水平加强筋1112可用于加强第一竖直加强筋1113和/或第一空腔1111的外壁的强度，以抵御侧碰外力。
第一空腔1111内设置第一水平加强筋1112和/或第一竖直加强筋1113需根据实际的尺寸要求而设定，可仅设置第一水平加强筋1112，仅设置第一竖直加强筋1113，还可同时设置两者。为了降低加工成本，可使设置第一水平加强筋1112、第一竖直加强筋1113后，第一空腔1111内形成孔的长度尺寸在25mm～30mm范围内、宽度尺寸在15mm～18mm范围内，如此，能够减小压机吨位，以减小生成成本。
进一步地，门槛梁10还包括第二支梁112，该第二支梁112沿车身长度方向延伸，并形成于门槛梁本体11的上表面。第二支梁112内具有沿车身长度方向延伸的第二空腔1121，并且，第二支梁112的位置同样与安装管12的位置对应。
同样地，第二空腔1121内还设置有第二水平加强筋1122和/或第二竖直加强筋1123，如图2所示，在具体实施例中，该第二空腔1121内沿水平方向设置第二水平加强筋1122，沿竖直方向设置第二竖直加强筋1123，第二水平加强筋1122与第二竖直加强筋1123均沿车身长度方向延伸。如此设置，多孔结构的第二支梁112能够提升其强度，满足人员上下车时对门槛梁10的踩踏所施加的力，并对位于其下方的安装管12起到进一步的保护作用。
第二空腔1121内设置第二水平加强筋1122和/或第二竖直加强筋1123需根据实际的尺寸要求而设定，可仅设置第二水平加强筋1122，仅设置第二竖直加强筋1123，还可同时设置两者。为了降低加工成本，可使设置第二水平加强筋1122、第二竖直加强筋1123后，第二空腔1121内形成孔的长度尺寸在25mm～30mm范围内、宽度尺寸在15mm～18mm范围内，如此，能够减小压机吨位，以减小生成成本。
为了进一步提升门槛梁10的刚度，并对门槛梁10减重，可使安装管12的管壁与对应侧的加强筋间为空腔，可参见图2中安装管12周边的多边形孔，多边形孔的形状与安装管12相匹配，使其安装管12保证一定的管壁厚度下，充分减轻门槛梁10的重量。可以理解的是，多边形孔的形状并不局限于具体实施例中的形状，应根据具体设置位置及安装管12的形状而设定。
结合上述门槛梁10的结构，即门槛梁本体11与第一支梁111、第二支梁112形成沿车身宽度方向为近L型的横截面，可供A柱20、B柱30预安装于该门槛梁10的上表面上，也就是说，A柱20与B柱30均对应设置能够与L型上表面相互卡接的面。
同时，在本实施例中，门槛梁10还包括定位台13，如图1和图2所示，定位台13设置在门槛梁本体11的内侧，汽车的A柱20下横梁搭接于定位台13的上表面，从而定位A柱下横梁40，使其能够稳定可靠的安装。
采用该结构的门槛梁10能够有效稳固的固定连接A柱20、B柱30及A柱下横梁40，提升了四者之间连接的稳定性。
本发明还提供一种汽车，该汽车包括上述实施例中的门槛梁10。门槛梁10与其他部件的连接关系请一参见上述具体实施例中的阐述，而该汽车的其他结构及连接关系请参见现有技术。由于上述门槛梁10具有以上技术效果，因此，应用该门槛梁10的汽车也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。
应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种门槛梁，其特征在于，包括：
门槛梁本体(11)，所述门槛梁本体(11)沿车身长度方向延伸；和
至少一个安装管(12)，所述至少一个安装管(12)沿车身长度方向设置在所述门槛梁本体(11)内，以供电缆穿过对应的安装管(12)而固定于所述门槛梁本体(11)内。
2.如权利要求1所述的门槛梁，其特征在于，包括：三个安装管(12)，三个所述安装管(12)的中心连线形成三角形，其中两个所述安装管(12)邻近所述门槛梁本体(11)的内侧竖向排列。
3.如权利要求2所述的门槛梁，其特征在于，三个所述安装管(12)的中心连线形成的三角形为等边三角形。
4.如权利要求1-3任一项所述的门槛梁，其特征在于，进一步包括：
第一支梁(111)，所述第一支梁(111)沿车身长度方向形成于所述门槛梁本体(11)的外侧表面，所述第一支梁(111)内具有沿车身长度方向延伸的第一空腔(1111)，所述第一支梁(111)的位置与所述安装管(12)的位置对应。
5.如权利要求4所述的门槛梁，其特征在于，所述第一空腔(1111)内沿水平方向设置第一水平加强筋(1112)、和/或沿竖直方向设置第一竖直加强筋(1113)，所述第一水平加强筋(1112)、所述第一竖直加强筋(1113)均沿车身长度方向延伸。
6.如权利要求5所述的门槛梁，其特征在于，进一步包括：
第二支梁(112)，所述第二支梁(112)沿车身长度方向形成于所述门槛梁本体(11)的上表面，所述第二支梁(112)内具有沿车身长度方向延伸的第二空腔(1121)，所述第二支梁(112)的位置与所述安装管(12)的位置对应。
7.如权利要求6所述的门槛梁，其特征在于，所述第二空腔(1121)内沿水平方向设置第二水平加强筋(1122)、和/或沿竖直方向设置第二竖直加强筋(1123)，所述第二水平加强筋(1122)、所述第二竖直加强筋(1123)均沿车身长度方向延伸。
8.如权利要求7所述的门槛梁，其特征在于，所述安装管(12)的管壁与对应侧的加强筋间为空腔。
9.如权利要求1所述的门槛梁，其特征在于，进一步包括：
定位台(13)，所述定位台(13)设置在所述门槛梁本体(11)的内侧，汽车的A柱下横梁(40)搭接于所述定位台(13)的上表面。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的门槛梁(10)。
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