CN209492603U - 一种新能源汽车的侧围支架、侧围总成及新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车的侧围支架、侧围总成及新能源汽车。侧围支架包括支架梁体和加强筋，该支架梁体在新能源汽车的车身高度方向具有上开口和下开口，并且，支架梁体具有由上开口边缘向下开口边缘延伸的空腔，而加强筋一体成型在支架梁体的前侧壁和后侧壁之间。该侧围支架减少了零部件之间的装配，结构紧凑，强度大，取消现有技术中的焊接工序，能够为侧围的装配提供可靠的支撑。

Description

一种新能源汽车的侧围支架、侧围总成及新能源汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车的侧围支架、侧围总成及新能源汽车。

背景技术

新能源汽车车身轻量化的发展要求越来越高，为了满足轻量化及节能环保的要求，目前新能源汽车的车身采用铝合金框架结构，但是，铝合金框架式的车身结构对安装的要求较高，若采用较多的安装点或者焊接，不仅操作繁琐，还容易导致车身变形较大。

在现有新能源汽车的铝合金框架式车身上，如图1、图2和图3所示，用于安装侧围的侧围支架10′包括了架体11′、封板12′和连接在封板12′的拉铆螺母13′。这种侧围支架10′需要将封板12′与架体11′通过工装定位焊接，再与拉铆螺母13′配合连接，形成侧围支架10′，最后将侧围支架10′焊接在车身后立柱20′上。其焊接操作繁琐，工作量大，并且封板12′与架体11′焊接处容易连接失效。

基于此，对于本领域技术人员而言，提供一种结构简单、强度大的侧围支架是亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新能源汽车的侧围支架、侧围总成及新能源汽车。该侧围支架一体成型，减少了零部件之间的装配，侧围支架结构紧凑，强度大，取消现有技术中的焊接工序，能够为侧围的装配提供可靠的支撑。

本实用新型提供了一种新能源汽车的侧围支架，所述侧围支架包括：

支架梁体，所述支架梁体在所述新能源汽车的车身高度方向具有上开口和下开口，并且所述支架梁体具有由所述上开口边缘向所述下开口边缘延伸的空腔；

加强筋，所述加强筋一体成型在所述支架梁体的前侧壁和后侧壁之间。

可选地，所述加强筋倾斜连接在所述前侧壁和所述后侧壁之间。

可选地，所述加强筋由所述前侧壁向所述新能源汽车的外侧倾斜连接在所述后侧壁。

可选地，所述加强筋与所述前侧壁之间的夹角在48°～50°范围内。

可选地，所述加强筋位于所述支架梁体的中部。

可选地，所述前侧壁和所述后侧壁在所述新能源汽车的车身长度方向的尺寸由内向外递减。

可选地，所述支架梁体的外侧壁开设连接孔。

本实用新型还提供一种侧围总成，所述侧围总成上述的侧围支架、后立柱和侧围，所述侧围支架的支架梁体的内侧壁固定在所述后立柱，所述侧围固定在所述侧围支架的支架梁体的外侧壁。

本实用新型还提供一种新能源汽车，所述新能源汽车包括上述的侧围总成。

基于上述各实施例可知，本实用新型提供一种侧围支架包括支架梁体和加强筋，该支架梁体在新能源汽车的车身高度方向具有上开口和下开口，并且，支架梁体具有由上开口边缘向下开口边缘延伸的空腔，而加强筋一体成型在支架梁体的前侧壁和后侧壁之间。该侧围支架减少了零部件之间的装配，结构紧凑，强度大，取消现有技术中的焊接工序，能够为侧围的装配提供可靠的支撑。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为现有技术中侧围支架的结构示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为图1中的侧围支架装设在车身的结构示意图；

图4、图5和图6为本实用新型具体实施例中侧围支架的结构示意图；

图7为本实用新型具体实施例中侧围支架装设在车身的结构示意图。

标号说明：

图1至图3中：

10′侧围支架；

11′架体；

12′封板；

13′拉铆螺母；

20′后立柱；

图4至图7中：

10侧围支架；

11支架梁体；

111上开口；

112下开口；

113前侧壁；

114后侧壁；

115外侧壁；

115k连接孔；

116内侧壁；

12加强筋；

13拉铆螺母；

20后立柱。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

为了解决现有技术中侧围支架强度低、连接稳定性差的问题，本实用新型提供一种结构简单、强度大的侧围支架。

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细说明，如图4至图7所示，其中，图4、图5和图6为本实用新型具体实施例中侧围支架的结构示意图；图7为本实用新型具体实施例中侧围支架装设在车身的结构示意图。

需要说明的是，本文中出现的方位词“前、后、上、下、内、外”均是以侧围支架装设至在车身的电器元件盒上方后的位置为基准，其“前”指的是沿车身的长度方向汽车的车头方向、“后”指的是沿车身的长度方向的车尾方向，“上”指的是沿车身的高度方向汽车的车顶方向、“下”指的是汽车的车底方向，“内”指的是朝向汽车的内部方向、“外”指的是朝向汽车的外部方向。这些方位词的使用仅是为了清楚表示技术方案，对本申请请求保护的技术方案并不构成限制。

在具体实施例中，如图4、图5和图6所示，该侧围支架10包括支架梁体11和加强筋12，该支架梁体11在新能源汽车的车身高度方向具有上开口111和下开口112，并且，支架梁体11具有由上开口111边缘向下开口112边缘延伸的空腔，而加强筋12一体成型在支架梁体11的前侧壁113和后侧壁114之间。

通过上述设置，本实用新型提供了一种一体成型的侧围支架10，减少了零部件之间的装配，侧围支架10结构紧凑，强度大，取消现有技术中的焊接工序，能够为侧围的装配提供可靠的支撑。

同时，该结构的侧围支架10零件少，又进一步降低了重量，有效满足了轻量化设计要求。

进一步地，加强筋12倾斜连接在前侧壁113和后侧壁114之间，从而能够有效地提升侧围支架10的强度。

在具体实施例中，结合图7所示，加强筋12由前侧壁113向新能源汽车的外侧倾斜连接在后侧壁114上。

加强筋12与前侧壁113之间的夹角α在48°～50°范围内，在具体实施例中，如图5所示，加强筋12与前侧壁113之间的夹角为49°，并且，加强筋12与前侧壁113和后侧壁114之间的连接处倒圆角，从而避免局部应力集中易断裂，以确保侧围支架10的强度。

进一步地，在具体实施例中该侧围支架10为铝合金材质，通过挤压成型工艺一体成型。优选地，前侧壁113和后侧壁114的长度为102mm，加强筋12与后侧壁114的连接点至内侧壁116之间的距离为60mm。

加强筋12大致位于支架梁体11的中部位置，从而能够均匀的为整个侧围支架10提供支撑强度。

前侧壁113和后侧壁114之间在新能源汽车的车身长度防线的尺寸有内向外递减，结合图6所示，也就是说，前侧壁113和后侧壁114均为梯形结构，并且短边处连接外侧壁115、长边处连接内侧壁116。

如此设置，外侧壁115在车身高度方向的尺寸为21mm，内侧壁116在车身高度方向的尺寸为28mm，从而使得外侧壁115能够满足拉铆螺母13的安装空间要求，内侧壁116能够满足与后立柱20之间的焊接强度要求。

如图4所示，侧围支架10的外侧壁115上开设用于连接侧围的连接孔115k，从而用于拉铆螺母13将侧围固定在侧围支架10上。

基于上述各实施例可知，本实用新型提供一种侧围支架10包括支架梁体11和加强筋12，该支架梁体11在新能源汽车的车身高度方向具有上开口111和下开口112，并且，支架梁体11具有由上开口111边缘向下开口112边缘延伸的空腔，而加强筋12一体成型在支架梁体11的前侧壁113和后侧壁114之间。该侧围支架10减少了零部件之间的装配，结构紧凑，强度大，取消现有技术中的焊接工序，能够为侧围的装配提供可靠的支撑。

除上述侧围支架10外，本实用新型还提供一种侧围总成，该侧围总成包括上述的侧围支架10、后立柱20和侧围，侧围支架10的支架梁体11的内侧壁116固定在后立柱20，侧围固定在侧围支架10的支架梁体11的外侧壁115。由于上述侧围支架10具有以上技术效果，因此具有该侧围支架10的的侧围支架总成也具有相同的技术效果。

并且，本实用新型还提供一种新能源汽车，新能源汽车上述的侧围总成。

在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。

除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新能源汽车的侧围支架，其特征在于，所述侧围支架包括：

支架梁体，所述支架梁体在所述新能源汽车的车身高度方向具有上开口和下开口，并且所述支架梁体具有由所述上开口边缘向所述下开口边缘延伸的空腔；

加强筋，所述加强筋一体成型在所述支架梁体的前侧壁和后侧壁之间。

2.如权利要求1所述的新能源汽车的侧围支架，其特征在于，所述加强筋倾斜连接在所述前侧壁和所述后侧壁之间。

3.如权利要求2所述的新能源汽车的侧围支架，其特征在于，所述加强筋由所述前侧壁向所述新能源汽车的外侧倾斜连接在所述后侧壁。

4.如权利要求2所述的新能源汽车的侧围支架，其特征在于，所述加强筋与所述前侧壁之间的夹角在48°～50°范围内。

5.如权利要求1所述的新能源汽车的侧围支架，其特征在于，所述加强筋位于所述支架梁体的中部。

6.如权利要求1所述的新能源汽车的侧围支架，其特征在于，所述前侧壁和所述后侧壁在所述新能源汽车的车身长度方向的尺寸由内向外递减。

7.如权利要求1所述的新能源汽车的侧围支架，其特征在于，所述支架梁体的外侧壁开设连接孔。

8.一种侧围总成，其特征在于，所述侧围总成包括权利要求1-7任一项所述的侧围支架、后立柱和侧围，所述侧围支架的支架梁体的内侧壁固定在所述后立柱，所述侧围固定在所述侧围支架的支架梁体的外侧壁。

9.一种新能源汽车，其特征在于，所述新能源汽车包括权利要求8所述的侧围总成。