CN204488460U - 用于车辆的电池包托架总成及具有它的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的电池包托架总成及具有它的车辆，所述用于车辆的电池包托架总成，包括横梁，横梁为沿横向延伸且沿纵向间隔布置的多个，每个横梁上均设有对称布置的第一托架和第二托架，多个横梁上的第一托架布置成沿纵向间隔布置的形状，多个横梁上的第二托架布置成沿纵向间隔布置的形状，每相邻的两个第一托架之间均连接有第一托架连接架，每相邻的两个第二托架之间均连接有第二托架连接架。根据本实用新型的用于车辆的电池包托架总成，提高电池包运行的稳定性，以及电池包托架总成的适用范围。

Description

用于车辆的电池包托架总成及具有它的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种用于车辆的电池包托架总成及具有该电池包托架总成的车辆。

背景技术

当前，电动卡车还处于起步阶段，相关技术的电动卡接等上并没有设置用于搁置动力蓄电池的电池包托架，这样使得动力蓄电池的空间利用率小，而且还是得动力蓄电池的安装不方便且不稳定，容易产生故障，降低了工作效率。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种用于车辆的电池包托架总成，稳定性高且应用范围广。

根据本实用新型的用于车辆的电池包托架总成，包括横梁，所述横梁为沿横向延伸且沿纵向间隔布置的多个，每个所述横梁上均设有对称布置的第一托架和第二托架，多个所述横梁上的所述第一托架布置成沿纵向间隔布置的形状，多个所述横梁上的所述第二托架布置成沿纵向间隔布置的形状，每相邻的两个所述第一托架之间均连接有第一托架连接架，每相邻的两个所述第二托架之间均连接有第二托架连接架。

根据本实用新型的用于车辆的电池包托架总成，通过横梁、第一托架、第二托架、第一托架连接架和第二托架连接架的配合形成一个稳定的固定装置，从而将电池包稳定地固定在车辆的底盘上，提高电池包运行的稳定性。而且还可以方便对电池包进行维护。另外，本实用新型的电池包托架总成可以根据不同的需求(例如电池包的不同大小等)调节电池包托架总成的大小，提高了该电池包托架总成的适用范围。

另外，根据本实用新型上述的用于车辆的电池包托架总成，还可以具有如下附加的技术特征：

所述第一托架和所述第二托架中的任一个均包括沿横向延伸用于连接横梁的横梁连接件和沿竖向延伸的竖直梁，所述第一托架的所述竖直梁与所述第一托架的所述横梁连接件邻近所述第二托架的一端相连，所述第二托架的所述竖直梁与所述第二托架的所述横梁连接件邻近所述第一托架的一端相连。

所述第一托架和所述第二托架中的任一个均还包括第一加强板，所述第一加强板分别与所述横梁连接件和所述竖直梁相连。

所述竖直梁的垂直于所述竖向的截面成U型，所述竖直梁封闭的一侧的壁上设有第二加强板，且所述竖直梁敞开的一侧设有第三加强板。

所述横梁连接件远离所述竖直梁的一端形成有沿横向延伸的长条形状的第一电池包固定孔。

所述横梁和所述横梁连接件中任一个的垂直于所述横向的截面均呈开口向下的U形，所述横梁连接件套设在所述横梁上，且所述横梁连接件与所述横梁螺栓连接。

所述横梁连接件的侧壁上设有用于所述横梁连接件与所述横梁螺栓连接的第一螺栓连接孔，所述横梁的侧壁上设有与所述第一螺栓连接孔对应的第二螺栓连接孔，所述第一螺栓连接孔和所述第二螺栓连接孔中的至少一个呈沿横向延伸的长圆形状。

所述第一托架连接架沿纵向延伸，且所述第一托架连接架端部与所述第一托架的所述横梁连接件的邻近所述第二托架的一端相连，所述第二托架连接架沿纵向延伸，且所述第二托架连接架的端部与所述第二托架的所述横梁连接件的邻近所述第一托架的一端相连。

所述横梁连接件的垂直于所述横向的截面成开口向下的U形，且所述横梁连接件的侧壁上设有第一翻边，所述第一托架连接架和所述第二托架连接架中任一个的垂直于所述纵向的截面呈开口向下的U形，且所述第一托架连接架和所述第二托架连接架中任一个的侧壁上均设有第二翻边，所述第二翻边与对应的所述第一翻边螺栓连接。

所述第一翻边上设有用于所述第二翻边与对应的所述第一翻边螺栓连接的第三螺栓连接孔，所述第二翻边上设有与所述第三螺栓连接孔对应的第四螺栓连接孔，所述第三螺栓连接孔和所述第四螺栓连接孔中的至少一个呈沿横向延伸的长圆形状。

所述第一托架连接架和所述第二托架连接架中的任一个上均设有沿横向延伸的长圆形的第二电池包安装孔。

所述横梁、所述第一托架、所述第二托架、所述第一托架连接架和所述第二托架连接架上均设有减重孔。

所述第一托架、所述第二托架、所述第一托架连接架和所述第二托架连接架上设有橡胶垫片。

本实用新型还提出了一种车辆，包括：电池包托架总成、车架和电池包。所述电池包托架总成为根据本实用新型前述的用于车辆的电池包托架总成；所述车架的至少一部分设在所述电池包托架总成的所述第一托架和所述第二托架之间；所述电池包设在所述第一托架和所述第二托架的外侧。方便通过电池包托架总成将电池包稳定地安装在车架上，提高了车辆运行的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的用于车辆的电池包托架总成的示意图。

图2是本实用新型一个实施例的用于车辆的电池包托架总成的第一托架的示意图。

图3是本实用新型一个实施例的用于车辆的电池包托架总成的横梁的示意图。

图4是本实用新型另一实施例的用于车辆的电池包托架总成的横梁的示意图。

图5是本实用新型一个实施例的用于车辆的电池包托架总成的第一托架连接架的示意图。

图6是本实用新型一个实施例的用于车辆的电池包托架总成与车架和电池包配合的示意图。

附图标记：电池包托架总成1，横梁11，第一托架121，第二托架122，第一托架连接架131，第二托架连接架132，横梁连接件1201，竖直梁1202，第一加强板1203，第二加强板1204第三加强板1205第一螺栓连接孔101第二螺栓连接孔102第三螺栓连接孔103第四螺栓连接孔104第一翻边105第二翻边106第一电池包固定孔107减重孔108第二电池包安装孔109橡胶垫片14、车架2，电池包3。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的电池包托架总成1，包括：横梁11、第一托架121、第二托架122、第一托架连接架131和第二托架连接架132。

具体而言，横梁11为沿纵向间隔布置的多个，且每个横梁11均沿横向延伸，每个横梁11上均设有对称布置的第一托架121和第二托架122，且第一托架121和第二托架122之间间隔开，用于将电池包固定到车辆的底盘上。多个横梁11上的第一托架121布置成沿纵向间隔布置的形状，多个横梁11上的第二托架122布置成沿纵向间隔布置的形状，也就是说，多个第一托架121沿纵向间隔布置，且多个第二托架122沿纵向间隔布置。每相邻的两个第一托架12之间均连接有第一托架连接架131，每相邻的两个第二托架122之间均连接有第二托架连接架132。也就是说，第一托架连接架131分别与相邻的两个第一托架121相连，从而将多个第一托架121连接到一起；第二托架连接架132分别与相邻的两个第二托架122相连，从而将多个第二托架122连接到一起。

根据本实用新型实施例的用于车辆的电池包托架总成1，通过横梁11、第一托架121、第二托架122、第一托架连接架131和第二托架连接架132的配合形成一个稳定的固定装置，从而将电池包稳定地固定在车辆的底盘上，提高电池包运行的稳定性。而且还可以方便对电池包进行维护。另外，本实用新型的电池包托架总成1可以根据不同的需求(例如电池包的不同大小等)调节电池包托架总成1的大小，提高了该电池包托架总成1的适用范围。

在本实用新型的一个具体示例中，每个横梁11上均安装有相对设置的第一托架121和第二托架122，且多个横梁11上的第一托架121和第二托架122布置成矩阵的形式，例如，横梁11为5个，则第一托架121和第二托架122布置成2×5的矩阵形式。当然，根据电池包长度的不同，可以旋转不同数量的横梁11、第一托架121和第二托架122，这样第一托架121和第二托架122将会布置成需要的矩阵形式。

结合图1和图2，在本实用新型的一些实施例中，第一托架121包括横梁连接件1201和竖直梁1202，横梁连接件1201沿横向延伸，竖直梁1202沿竖向延伸，其中，横梁连接件1201用于与横梁11相连，以便于将第一托架121固定到横梁11上，横梁连接件1201与竖直梁1202相连。第二托架122与第一托架121的结构相同，也就是说，第二托架122也包括相互连接的横梁连接件和竖直梁，且第二托架122的横梁连接件也用于连接横梁11。

其中，第一托架121的竖直梁1202与第一托架121的横梁连接件1201邻近第二托架122的一端(即图1中第一托架121的横梁连接件1201的右端)相连，第二托架122的竖直梁与第二托架122的横梁连接件邻近第一托架121的一端相连。

通过沿横向延伸的横梁连接件连接横梁11，使得第一托架121和第二托架122与横梁11均能稳定的相连，提高了电池包托架总成1的稳定性，方便将电池包安装到该电池包托架总成1上，以及将该电池包托架总成1安装到车辆的底盘上。

进一步地，结合图1和图2，第一托架121和第二托架122中的任一个均还包括第一加强板，第一加强板分别与所述横梁连接件和所述竖直梁相连。从而提高第一托架121和第二托架122的结构强度，稳定有效地支撑电池包。

有利地，第一加强板与对应的横梁连接件和竖直梁的侧壁相连，优选地，横梁连接件和对应的竖直梁焊接，然后将第一加强板分别与对应的横梁连接件和竖直梁焊接。

进一步地，如图2所示，所述竖直梁的垂直于竖向的截面成U型，竖直梁封闭的一侧的壁上设有第二加强板，在竖直梁连接车辆的支架时，设置第二加强板可以提高竖直梁和车架之间的连接强度。另外，竖直梁的敞开的一侧设有第三加强板，该第三加强板用于连接电池包，以提高竖直梁与电池包之前的连接强度。其中，所述竖直梁敞开的一侧和封闭的一侧是相对于其U形截面而言的。

有利地，如图2所示，横梁连接件远离竖直梁的一端形成有沿横向延伸的长条形状的第一电池包固定孔。方便安装电池包。

进一步地，结合图1至图4，横梁11和横梁连接件中任一个的垂直于横向的截面均呈开口向下的U形，横梁连接件套设在横梁11上，且所述横梁连接件与横梁11螺栓连接。提高横梁连接件与横梁11之间的连接强度，从而使第一托架121和第二托架122稳定地固定在横梁11上。另外，设置成U型的横梁11和横梁连接件1201还可以降低第一托架121和第二托架122的重量。

优选地，结合图1至图4，横梁连接件的侧壁上设有第一螺栓连接孔，横梁11的侧壁上设有与第一螺栓连接孔对应的第二螺栓连接孔102，第一螺栓连接孔与第二螺栓连接孔102配合以便于横梁连接件与横梁11通过螺栓连接。也就是说，将横梁连接件套设在横梁11上，并将横梁连接件和横梁11的侧壁通过螺栓装配到一起。

进一步地，第一螺栓连接孔和第二螺栓连接孔中的至少一个呈沿横向延伸的长圆形状。从而可以沿横向调节第一托架121或第二托架122的位置，不仅可以降低第一螺栓连接孔和第二螺栓连接孔的成型精度的要求，而且还可以有效地提高电池包托架总成1的装配及安装效率。

优选地，可以在横梁11的开口侧设置翻边，使横梁连接件抵在翻边上，从而方便横梁连接安的定位和安装。

另外，第一托架121和第二托架122也可以为其它的形式，例如，将第一托架和第二托架122中的任一个设置成一个沿竖向延伸的悬臂形式等，现有技术的托架也可以用在本实用新型中，另外，在托架(第一托架121和第二托架122)由前述的横梁连接件和竖直梁组合而成时，横梁连接件1201也可以设置成板状，并通过螺栓连接、焊接等方式将横梁连接件与横梁11连接到一起。

需要说明的是，第一托架121和第二托架122的结构大体相同，下面主要以第一托架121的结构及其安装方式进行描述，如无特殊说明，下述对第一托架121的结构及其安装方式的描述同样适用于第二托架122。

如图2所示，第一托架121还包括第一加强板1203，第一托架121的第一加强板1203与第一托架121的横梁连接件1201和第一托架121的竖直梁1202相连。

如图2所示，第一托架121的竖直梁1202的垂直于竖向的截面成U型，竖直梁1202封闭的一侧(即如图2所示竖直梁1202的右侧)的壁上设有第二加强板1204，竖直梁1202的敞开的一侧(即如图2所示竖直梁1202的左侧)设有第三加强板1205。其中，第二加强板1204用于提高电池包托架总成1与汽车的车架之间的连接强度，第三加强板1205用于提高电池包托架总成1与电池包之间的连接强度。

如图2所示，第一托架121的横梁连接件1201远离竖直梁1202的一端形成有沿横向延伸的长条形状的第一电池包固定孔107。

结合图1至图4，横梁11的垂直于横向的截面均呈开口向下的U形，且横梁11的侧壁上设有第二螺栓连接孔102。第一托架121的横梁连接件1201的垂直于横向的截面均呈开口向下的U形，第一托架121的横梁连接件1201套设在横梁11上，第一托架121的横梁连接件1201的侧壁上设有第一螺栓连接孔101，通过第一螺栓连接孔101和第二螺栓连接孔102将第一托架121的横梁连接件1201与横梁11通过螺栓连接在一起。

另外，第二托架122与第一托架121具有相同的结构，也就是说，第二托架122也还包括第一加强板，第二托架122的第一加强板分别与第二托架122的横梁连接件和第二托架122的竖直梁相连。第二托架122的竖直梁的垂直于竖向的截面成U型，第二托架122的竖直梁封闭的一侧的壁上设有第二加强板，第二托架122的竖直梁的敞开的一侧设有第三加强板。

第二托架122的横梁连接件远离第二托架122的竖直梁的一端形成有沿横向延伸的长条形状的第一电池包固定孔。第二托架122的横梁连接件的垂直于横向的截面均呈开口向下的U形，第二托架122的横梁连接件套设在横梁11上，第二托架122的横梁连接件的侧壁上也设有第一螺栓连接孔，通过该第一螺栓连接孔和第二螺栓连接孔102将第一托架121的横梁连接件与横梁11通过螺栓连接在一起。

结合图1至图5，在本实用新型的一些实施例中，第一托架连接架131沿纵向延伸，且第一托架连接架131与第一托架121的横梁连接件1201邻近第二托架122的一端(即图1中第一托架121的横梁连接件1201的右端)相连，第二托架连接架132与第二托架122的横梁连接件邻近第一托架121的一端(即图1中第二托架122的横梁连接件的左端)相连。进一步地提高第一托架121和第二托架122的稳定性，并可以是电池包稳定地安装在第一托架121和/或第二托架122上。

进一步地，结合图1、图2及图5所示，所述横梁连接件的垂直于所述横向的截面成开口向下的U形，横梁连接件的侧壁上设有第一翻边，第一托架连接架131和第二托架连接架132中任一个的垂直于纵向的截面呈开口向下的U形，且第一托架连接架131和第二托架连接架132中任一个的侧壁上均设有第二翻边，第二翻边与对应的第一翻边螺栓连接，也就是说，第一托架连接架131上的第二翻边与第一托架121上的第一翻边螺栓连接，第二托架连接架132上的第二翻边与第二托架122上的第一翻边螺栓连接。方便第一托架连接架131和第一托架121以及第二托架连接架132和第二托架122之间的安装，提高电池包托架总成1的装配效率。

有利地，所述第一翻边上设有第三螺栓连接孔，所述第二翻边上设有第四螺栓连接孔，通过第三螺栓连接孔与第四螺栓连接孔的配合将第一翻边和第二翻边通过螺栓连接在一起。所述第三连接孔和所述第四连接孔中的至少一个呈沿横向延伸的长圆形状。方便第一托架121和第一托架连接架131以及第二托架122和第二托架连接架132的安装，降低精度要求，从而提高电池包托架总成1的装配和安装效率。

第一托架连接架131和第二托架连接架132中的任一个上均设有沿横向延伸的长圆形的第二电池包安装孔，使得电池包安装稳定。

具体地，结合图1、图2及图5，以第一托架连接架131的结构及其与第一托架121的连接方式为例，第一托架连接架131的垂直于纵向的截面呈开口向下的U形，且第一托架连接架131的侧壁上设有第二翻边106，第二翻边106上设有第四螺栓连接孔104。第一托架121的第一翻边105上设有第三螺栓连接孔103。第一托架连接架131上设有沿横向延伸的长圆形的第二电池包安装孔109。

另外，第二托架连接架132与第一托架连接架131的结构相同，且第二托架连接架132与第二托架122之间的连接结构和第一托架连接架131和第一托架121之间的连接结构，因此，参照上述描述可以很容易地获得第二托架连接架132的结构及其安装方式。

也可以将第三螺栓连接孔103和第四螺栓连接孔104中的至少一个设置成多边形等形状，优选地，使得第三螺栓连接孔103和第四螺栓连接孔104中的至少一个沿横向的宽度大于螺栓的螺杆的尺寸。

如图1至图5所示，在本实用新型的一些实施例中，横梁11、第一托架121、第二托架122、第一托架连接架131和第二托架连接架132上均设有减重孔108。减轻电池包托架总成1的重量，

进一步地，第一托架121、第二托架122、第一托架连接架131和第二托架连接架132上设有橡胶垫片14。从而通过橡胶垫片14间隔开电池包和电池包托架总成1，避免或减少电池包的磨损，避免电池包损坏，而且还可以减缓电池包的振动，优化电池包的工作环境。

如图1至图6所示，本实用新型还提出了一种车辆，包括：电池包托架总成1、车架2和电池包3。

电池包托架总成为根据本实用新型前述实施例所述的用于车辆的电池包托架总成。车架2的至少一部分设在电池包托架总成的第一托架121和第二托架122之间。电池包设在第一托架121和第二托架122的外侧。方便通过电池包托架总成1将电池包3稳定地安装在车架2上，提高了车辆运行的稳定性。

如图1至图6所示，本实用新型提出了一种电池包托架总成1，尤其是用于车辆的托架总成。电池包箱体固定在电池包托架总成1上，电池包托架总成1用螺栓固定在边梁式车架的下方。

其中如图1所示，电池包托架总成1由几字梁形状折弯件和板材拼焊而成；第一托架连接架131和第二托架连接架132也均为几字形折弯件，四个翻边开有腰形的第三螺栓连接孔103，用以消除工艺制作误差以及安装误差。同时在钢板上开减重孔108减重，第一托架连接架131和第二托架连接架132中任一个的封闭端中间开的第一电池包固定孔与折弯方向垂直，或者说，，第一托架连接架131和第二托架连接架132中任一个的封闭端中间开设有沿横向延伸的长圆形孔(即前述的第一电池包安装孔)，为电池包箱体的安装孔。与电池包上的固定支架形成十字交叉孔，以便消除电池包箱体安装固定误差；横梁11也为几字梁形折弯件，横梁11外侧面宽度略小于横梁连接件内侧面宽度，以便可以顺利套入托架1中，顶面开有圆孔减重。

托架1中横梁连接件右端翻边，用来安装对应的托架连接架(第一托架连接架131或第二托架连接架132)。托架连接架上的开孔采用腰形孔(即前述的)，以便安装且可以消除一定的工艺误差。横梁连接件与横梁11在侧表面上通过螺栓连接，横梁11上开有横向呈腰形的第二螺栓连接孔102，可以消除工艺制作误差；由于横梁11中段受力较小，所以开了减重孔108，用以节省材料，减重。横梁连接件1201上端面外侧开横向腰形孔，为电池包箱体的安装孔；同时电池包固定支架上开纵向腰形孔，由此形成十字交叉孔，以便消除电池包箱体安装固定误差。竖直梁为竖直梁，上方打有圆孔焊接有第二加强板，以减少竖直梁1202与车架连接处的应力。下部焊接有第一加强板1203，避免在卡车运行工况下，电池包箱体受到压强过大而受损。横梁连接件与竖直梁侧面焊接有第二加强板1204，以减少两者焊接处的最大应力。

橡胶垫片14用胶粘贴在第一托架121、第二托架122、第一托架连接架131以及第二托架连接架132上，在安装时起缓冲作用，避免电池包箱体和托架碰撞变形及涂漆层破损脱落。

该装置的第一托架121、第二托架122、第一托架连接架131、第二托架连接架132以及横梁11的数量可随卡车底盘及电池包的长度而随意调节。横梁11在维修底盘内部结构件时，可以拆除，不影响电池包的安装固定。横梁11上可以焊接支架，可以作为一些底盘零部件的安装，固定支架。

横梁11可以用槽钢代替，侧面开腰形孔，用螺栓与托架1连接。与其他部件装配关系不变。这样既可以提高托架1与横梁3之间的装配误差，而且槽钢的的刚度和强度较好，在整车运行时，电池包托架的变形会减小。

(1)本实用新型在电池包箱体的安装方式上采用十字形安装方式，解决了现实中箱体质量大，在安装过程中不方便移动的问题；同时通过将电池包箱体与第一托架121、第二托架122直接采用螺栓连接，而不是借用其它结构形式连接，使得安装更简单便利；

(2)本实用新型托架结构纵横相连为整体，在整车运行过程中能够较好的满足各种工况要求，同时能够较好的控制装配误差；

(3)本次实用新型的电池包箱体托架结构简单，拆装方便，同时满足轻量化的要求。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (14)

1.一种用于车辆的电池包托架总成，其特征在于，包括横梁，所述横梁为沿横向延伸且沿纵向间隔布置的多个，每个所述横梁上均设有对称布置的第一托架和第二托架，多个所述横梁上的所述第一托架布置成沿纵向间隔布置的形状，多个所述横梁上的所述第二托架布置成沿纵向间隔布置的形状，每相邻的两个所述第一托架之间均连接有第一托架连接架，每相邻的两个所述第二托架之间均连接有第二托架连接架。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的电池包托架总成，其特征在于，所述第一托架和所述第二托架中的任一个均包括沿横向延伸用于连接横梁的横梁连接件和沿竖向延伸的竖直梁，所述第一托架的所述竖直梁与所述第一托架的所述横梁连接件邻近所述第二托架的一端相连，所述第二托架的所述竖直梁与所述第二托架的所述横梁连接件邻近所述第一托架的一端相连。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的电池包托架总成，其特征在于，所述第一托架和所述第二托架中的任一个均还包括第一加强板，所述第一加强板分别与所述横梁连接件和所述竖直梁相连。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的电池包托架总成，其特征在于，所述竖直梁的垂直于所述竖向的截面成U型，所述竖直梁封闭的一侧的壁上设有第二加强板，且所述竖直梁敞开的一侧设有第三加强板。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的电池包托架总成，其特征在于，所述横梁连接件远离所述竖直梁的一端形成有沿横向延伸的长条形状的第一电池包固定孔。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的电池包托架总成，其特征在于，所述横梁和所述横梁连接件中任一个的垂直于所述横向的截面均呈开口向下的U形，所述横梁连接件套设在所述横梁上，且所述横梁连接件与所述横梁螺栓连接。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的电池包托架总成，其特征在于，所述横梁连接件的侧壁上设有用于所述横梁连接件与所述横梁螺栓连接的第一螺栓连接孔，所述横梁的侧壁上设有与所述第一螺栓连接孔对应的第二螺栓连接孔，所述第一螺栓连接孔和所述第二螺栓连接孔中的至少一个呈沿横向延伸的长圆形状。

8.根据权利要求2所述的用于车辆的电池包托架总成，其特征在于，所述第一托架连接架沿纵向延伸，且所述第一托架连接架端部与所述第一托架的所述横梁连接件的邻近所述第二托架的一端相连，所述第二托架连接架沿纵向延伸，且所述第二托架连接架的端部与所述第二托架的所述横梁连接件的邻近所述第一托架的一端相连。

9.根据权利要求2-8中任一项所述的用于车辆的电池包托架总成，其特征在于，所述横梁连接件的垂直于所述横向的截面成开口向下的U形，且所述横梁连接件的侧壁上设有第一翻边，所述第一托架连接架和所述第二托架连接架中任一个的垂直于所述纵向的截面呈开口向下的U形，且所述第一托架连接架和所述第二托架连接架中任一个的侧壁上均设有第二翻边，所述第二翻边与对应的所述第一翻边螺栓连接。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的电池包托架总成，其特征在于，所述第一翻边上设有用于所述第二翻边与对应的所述第一翻边螺栓连接的第三螺栓连接孔，所述第二翻边上设有与所述第三螺栓连接孔对应的第四螺栓连接孔，所述第三螺栓连接孔和所述第四螺栓连接孔中的至少一个呈沿横向延伸的长圆形状。

11.根据权利要求9所述的用于车辆的电池包托架总成，其特征在于，所述第一托架连接架和所述第二托架连接架中的任一个上均设有沿横向延伸的长圆形的第二电池包安装孔。

12.根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的电池包托架总成，其特征在于，所述横梁、所述第一托架、所述第二托架、所述第一托架连接架和所述第二托架连接架上均设有减重孔。

13.根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的电池包托架总成，其特征在于，所述第一托架、所述第二托架、所述第一托架连接架和所述第二托架连接架上设有橡胶垫片。

14.一种车辆，其特征在于，包括：

电池包托架总成，所述电池包托架总成为根据权利要求1-13中任一项所述的用于车辆的电池包托架总成；

车架，所述车架的至少一部分设在所述电池包托架总成的所述第一托架和所述第二托架之间；

电池包，所述电池包设在所述第一托架和所述第二托架的外侧。