CN211107699U - 一种物流车用全承载式车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及物流车的全承载式车架技术领域，公开一种物流车用全承载式车架，其包括：第一车架；第二车架，其包括伸缩纵梁和桁架，伸缩纵梁安装于桁架上且其一端伸出桁架与第一车架连接，伸缩纵梁的长度可调节，第一车架与第二车架形成为主体车架；电池舱安装架，其设于主体车架的中部且位于第一车架和桁架之间。本实用新型公开的物流车用全承载式车架将第一车架、第二车架及电池舱安装架分开设计，无需使用较大的冲压模具进行加工，制造成本降低；电池舱安装架可根据电池的尺寸进行设置，能够同时适用于多种型号的电池，通过调节伸缩纵梁的长度，能够调节桁架和第一车架之间的距离，可适用于多种车型，无需与货箱骨架一体设置，便于安装。

Description

一种物流车用全承载式车架

技术领域

本实用新型涉及物流车的全承载式车架技术领域，尤其涉及一种物流车用全承载式车架。

背景技术

全国物流行业迅猛发展，对物流车需求巨大，纯电动物流车较传统燃油车节能环保而受到推广，但对于纯电动物流车，整体大梁式车架已经逐渐凸显其弊端。

大梁式车架是在用前后贯通的C型梁，通过铆接、螺接等工艺措施将横梁及外部支架连接在纵梁的结构，对于纯电动物流车来说，大梁式车架具有如下几个缺点：所使用的纵梁需要大型的加工设备及较大的冲压模具，会相应地增加制造成本；现有的纯电动物流车均是由传统燃油汽车改制而成的，车架的结构设计与新能源零部件不匹配，造成底盘布置困难、可靠性差；由于大梁式车架是由传统燃油汽车改制而成，没有专门的动力电池舱，受布置空间的限制，不能同时适用于不同型号的电池；大梁式车架配合货箱骨架，整体的质量相对较大，安装不方便。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种物流车用全承载式车架，解决了现有技术存在的生产成本加工较高、适用性差及质量大的问题。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种物流车用全承载式车架，包括：第一车架；第二车架，所述第二车架包括伸缩纵梁和桁架，所述伸缩纵梁安装于所述桁架上且所述伸缩纵梁的一端伸出所述桁架与所述第一车架连接，所述伸缩纵梁的长度可调节，所述第一车架与所述第二车架形成为主体车架；电池舱安装架，所述电池舱安装架设于所述主体车架的中部且位于所述第一车架和所述桁架之间，所述电池舱安装架被配置为放置电池。

作为一种物流车用全承载式车架的优选方案，所述电池舱安装架包括固定支架、电池托架及电池限位架，所述电池托架和所述电池限位架分别连接在所述固定支架上，所述电池托架和所述电池限位架的距离不小于所述电池的厚度。

作为一种物流车用全承载式车架的优选方案，所述电池托架至与其连接的所述固定支架的距离为45mm-48mm。

作为一种物流车用全承载式车架的优选方案，所述电池舱安装架安装于所述伸缩纵梁和所述桁架上，所述电池舱安装架位于所述伸缩纵梁的下方，所述电池舱安装架与所述第一车架间隔设置。

作为一种物流车用全承载式车架的优选方案，所述伸缩纵梁的个数为至少两个，至少两个所述伸缩纵梁平行设置，相邻两个所述伸缩纵梁之间设有若干个横梁，若干个所述横梁间隔分布。

作为一种物流车用全承载式车架的优选方案，所述第二车架还包括第一板簧安装板和第二板簧安装板，所述第一板簧安装板和所述第二板簧安装板被配置为安装板簧，所述第一板簧安装板设于所述桁架的一端，所述第二板簧安装板设于所述桁架的另一端。

作为一种物流车用全承载式车架的优选方案，所述第一板簧安装板的个数为两个，两个所述第一板簧安装板分别设于所述桁架的左右两侧，所述第二板簧安装板的个数为两个，两个所述第二板簧安装板分别设于所述桁架的左右两侧。

作为一种物流车用全承载式车架的优选方案，所述第二车架还包括两个减震器安装板，所述减震器安装板被配置为安装减震器，两个所述减震器安装板分别设于所述桁架中部的左右两侧。

作为一种物流车用全承载式车架的优选方案，所述物流车用全承载式车架还包括安装车架，所述安装车架被配置为与所述第一车架、所述第二车架及所述电池舱安装架固定连接。

本实用新型的有益效果为：本实用新型公开的物流车用全承载式车架通过将第一车架、第二车架及电池舱安装架分开设计，无需使用较大的冲压模具进行加工，制造成本降低；电池舱安装架可根据所要安装的电池的尺寸进行设置，能够同时适用于多种型号的电池，适用性更好，通过调节伸缩纵梁的长度，能够调节桁架和第一车架之间的距离，可适用于多种车型；与现有技术相比，无需与货箱骨架一体设置，便于安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施例提供的物流车用全承载式车架的示意图；

图2是本实用新型具体实施例提供的电池舱安装架的示意图；

图3是本实用新型具体实施例提供的第一车架、第二车架及电池舱安装架的爆炸图；

图4是本实用新型具体实施例提供的第一车架、第二车架及电池舱安装架在一个方向的示意图；

图5是本实用新型具体实施例提供的第一车架、第二车架及电池舱安装架在另一个方向的示意图。

图中：

1、第一车架；

2、第二车架；21、伸缩纵梁；22、桁架；23、横梁；24、第一板簧安装板；25、第二板簧安装板；26、减震器安装板；

3、电池舱安装架；31、固定支架；32、电池托架；33、电池限位架；34、中间连接件；

4、安装车架。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供一种物流车用全承载式车架，如图1至图5所示，包括第一车架1、第二车架2、电池舱安装架3及安装车架4，第一车架1、第二车架2及电池舱安装架3均焊接在安装车架4上，第一车架1与第二车架2焊接形成为主体车架，电池舱安装架3设于主体车架的中部，电池舱安装架3被配置为放置电池。具体地，第一车架1用于安装底盘承载件，第二车架2包括伸缩纵梁21和桁架22，伸缩纵梁21焊接于桁架22上且伸缩纵梁21的一端伸出桁架22与第一车架1焊接，伸缩纵梁21的长度可调节，电池舱安装架3位于第一车架1和桁架22之间。在其他实施例中，还可以是将第一车架1、第二车架2及电池舱安装架3通过紧固件可拆卸连接在安装车架4上，伸缩纵梁21通过紧固件可拆卸连接在桁架22和第一车架1上，具体地，紧固件可以是螺钉、螺栓或者其他能够锁紧的紧固件，具体根据实际需要设置。

其中，第一车架1、第二车架2、电池舱安装架3及安装车架4均采用国标为700L的汽车大梁用钢制成，这种700L钢材属于现有技术中的高强度钢，这种钢具体可通过外购获得，此处不再赘述，这种钢制成的承载支架相比于现有技术的大梁式车架质量更轻。

本实施例提供的物流车用全承载式车架将第一车架1、第二车架2及电池舱安装架3分开设计，无需使用较大的冲压模具进行加工，制造成本降低；电池舱安装架3可根据所要安装的电池的尺寸进行设置，能够同时适用于多种型号的电池，适用性更好，通过调节伸缩纵梁21的长度，能够调节桁架22和第一车架1之间的距离，可适用于多种车型；与现有技术相比，无需与货箱骨架一体设置，便于安装。

具体地，如图2所示，本实施例的电池舱安装架3包括固定支架31、电池托架32及电池限位架33，电池托架32和电池限位架33分别焊接在固定支架31上，电池托架32通过中间连接件34与固定支架31固定连接，即中间连接件34的一端焊接在固定支架31上，另一端焊接在电池托架32上，电池托架32和电池限位架33的距离不小于电池的厚度。安装时，电池托架32位于电池的下方并用于支托电池，电池限位架33位于电池的上方并用于限位电池。在其他实施例中，电池托架32和电池限位架33还可以通过紧固件可拆卸连接在固定支架31上，具体地，紧固件可以是螺钉、螺栓或者其他能够锁紧的紧固件，具体根据实际需要设置。

如图3至图5所示，本实施例的电池舱安装架3安装于伸缩纵梁21和桁架22上，电池舱安装架3位于伸缩纵梁21的下方，电池舱安装架3与第一车架1间隔设置。为了便于叉车的叉板伸入及电池的拆装，要求电池托架32至与其连接的固定支架31预留有一定的距离，该距离为45mm-48mm，优选为45mm，即中间连接件34的高度优选为45mm。当然，在本实用新型的具体实际例中，电池托架32至与其连接的固定支架31的距离并不限于本实施例设定的范围，还可以为其他值，具体根据实际需要设置。

如图3所示，本实施例的伸缩纵梁21的个数为两个，两个伸缩纵梁21平行设置，相邻两个伸缩纵梁21之间设有若干个横梁23，若干个横梁23间隔分布。当然，在其他实施例中，伸缩纵梁21的个数并不限于本实施例的两个，若是桁架22的宽度较宽，只设置两个伸缩纵梁21无法保证伸缩纵梁21与电池舱安装架3的连接强度，此时需要设置三个或者多于三个伸缩纵梁21。此外，为了保证相邻两个伸缩纵梁21的连接强度，相邻两个伸缩纵梁21之间同样需要设置若干个横梁23，若干个横梁23间隔分布。

如图3所示，本实施例的第二车架2还包括第一板簧安装板24和第二板簧安装板25，第一板簧安装板24和第二板簧安装板25被配置为安装板簧，第一板簧安装板24设于桁架22的一端，第二板簧安装板25设于桁架22的另一端。具体地，第一板簧安装板24的个数为两个，两个第一板簧安装板24分别焊接在桁架22的左右两侧，第二板簧安装板25的个数为两个，两个第二板簧安装板25分别焊接在桁架22的左右两侧，通过调整第一板簧安装板24在桁架22上的焊接位置，可以调整两个第一板簧安装板24之间的距离，通过调整两个第二板簧安装板25在桁架22上的焊接位置，可以调整两个第二板簧安装板25之间的距离，进而使得物流车用全承载式车架适配于不同型号的物流车用全承载式车架，以满足不同轮距的物流车用全承载式车架。

如图3所示，本实施例的第二车架2还包括两个减震器安装板26，减震器安装板26被配置为安装减震器，两个减震器安装板26分别设于桁架22中部的左右两侧。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (9)

1.一种物流车用全承载式车架，其特征在于，包括：

第一车架(1)；

第二车架(2)，所述第二车架(2)包括伸缩纵梁(21)和桁架(22)，所述伸缩纵梁(21)安装于所述桁架(22)上且所述伸缩纵梁(21)的一端伸出所述桁架(22)与所述第一车架(1)连接，所述伸缩纵梁(21)的长度可调节，所述第一车架(1)与所述第二车架(2)形成为主体车架；

电池舱安装架(3)，所述电池舱安装架(3)设于所述主体车架的中部且位于所述第一车架(1)和所述桁架(22)之间，所述电池舱安装架(3)被配置为放置电池。

2.根据权利要求1所述的物流车用全承载式车架，其特征在于，所述电池舱安装架(3)包括固定支架(31)、电池托架(32)及电池限位架(33)，所述电池托架(32)和所述电池限位架(33)分别连接在所述固定支架(31)上，所述电池托架(32)和所述电池限位架(33)的距离不小于所述电池的厚度。

3.根据权利要求2所述的物流车用全承载式车架，其特征在于，所述电池托架(32)至与其连接的所述固定支架(31)的距离为45mm-48mm。

4.根据权利要求1所述的物流车用全承载式车架，其特征在于，所述电池舱安装架(3)安装于所述伸缩纵梁(21)和所述桁架(22)上，所述电池舱安装架(3)位于所述伸缩纵梁(21)的下方，所述电池舱安装架(3)与所述第一车架(1)间隔设置。

5.根据权利要求1所述的物流车用全承载式车架，其特征在于，所述伸缩纵梁(21)的个数为至少两个，至少两个所述伸缩纵梁(21)平行设置，相邻两个所述伸缩纵梁(21)之间设有若干个横梁(23)，若干个所述横梁(23)间隔分布。

6.根据权利要求1所述的物流车用全承载式车架，其特征在于，所述第二车架(2)还包括第一板簧安装板(24)和第二板簧安装板(25)，所述第一板簧安装板(24)和所述第二板簧安装板(25)被配置为安装板簧，所述第一板簧安装板(24)设于所述桁架(22)的一端，所述第二板簧安装板(25)设于所述桁架(22)的另一端。

7.根据权利要求6所述的物流车用全承载式车架，其特征在于，所述第一板簧安装板(24)的个数为两个，两个所述第一板簧安装板(24)分别设于所述桁架(22)的左右两侧，所述第二板簧安装板(25)的个数为两个，两个所述第二板簧安装板(25)分别设于所述桁架(22)的左右两侧。

8.根据权利要求1所述的物流车用全承载式车架，其特征在于，所述第二车架(2)还包括两个减震器安装板(26)，所述减震器安装板(26)被配置为安装减震器，两个所述减震器安装板(26)分别设于所述桁架(22)中部的左右两侧。

9.根据权利要求1所述的物流车用全承载式车架，其特征在于，所述物流车用全承载式车架还包括安装车架(4)，所述安装车架(4)被配置为与所述第一车架(1)、所述第二车架(2)及所述电池舱安装架(3)固定连接。

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