CN109455076A - 一种用于纯电动汽车可调节的电池支架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电池支架技术领域，且公开了一种用于纯电动汽车可调节的电池支架，包括支撑安装板，所述支撑安装板的数量为两个，两个所述支撑安装板相对应的一侧均固定安装有加强板，所述加强板的顶部固定连接有纵梁安装板，所述加强板的右下角固定连接有连接板。该用于纯电动汽车可调节的电池支架，通过设置支撑安装板、加强板和纵梁安装板，利用支撑安装板、加强板和纵梁安装板与螺纹钉、第一螺纹栓、套接螺母和第二螺纹栓之间的配合，从而形成对电池箱本体和纵梁本体进行支撑固定，因此规避了现有的电池支架采用半包围式来支撑电池箱体的方式，从而减少了电动汽车纵梁承受的压力，并增加了该电池支架的实用性。

Description

一种用于纯电动汽车可调节的电池支架

技术领域

本发明涉及电池支架技术领域，具体为一种用于纯电动汽车可调节的电池支架。

背景技术

动力电池系统是纯电动汽车的关键零部件，它的安全性、可靠性和耐久性直接决定整车的性能，市场上的纯电动商用载货车和纯电动专用车为了满足续航里程需求都配备有大电量的动力电池，这些动力电池其自重都比较大，比较常见的中或重型纯电动载货汽车中一般都采用将动力电池箱体布置于汽车纵梁两侧的方式，其配合使用的整体框架式安装支架为保证其强度。

而现有的电动汽车电池支架多采用半包围的形式来支撑电池箱体，这种布置方式不仅笨重，而且支架自重较大，对汽车的纵梁增加了极大的压力，并且现有的电动汽车电池支架一般直接与汽车的纵梁连接，从而导致电池箱之间的距离是不可调节的，倘若电动汽车长时间行驶在颠簸的路面，将会导致电池箱支架之间的支撑杆受到挤压而产生变形，进而造成纵梁固定点局部位置应力过大，最后将会导致电动汽车纵梁产生变形并危及整车的性能和安全。

发明内容

本发明提供了一种用于纯电动汽车可调节的电池支架，具备减少汽车纵梁的压力和距离可调节的优点，解决了现有的电动汽车电池支架多采用半包围的形式来支撑电池箱体，这种布置方式不仅笨重，而且支架自重较大，对汽车的纵梁增加了极大的压力，并且现有的电动汽车电池支架一般直接与汽车的纵梁连接，从而导致电池箱之间的距离是不可调节的，倘若电动汽车长时间行驶在颠簸的路面，将会导致电池箱支架之间的支撑杆受到挤压而产生变形，进而造成纵梁固定点局部位置应力过大，最后将会导致电动汽车纵梁产生变形并危及整车的性能和安全的问题。

本发明提供如下技术方案：一种用于纯电动汽车可调节的电池支架，包括支撑安装板，所述支撑安装板的数量为两个，两个所述支撑安装板相对应的一侧均固定安装有加强板，所述加强板的顶部固定连接有纵梁安装板，所述加强板的右下角固定连接有连接板，所述支撑安装板和加强板的顶部均活动连接有底板，所述底板顶端的中部固定安装有电池箱本体，所述底板的内部螺纹套接有位于电池箱本体两侧的螺纹钉，所述螺纹钉的顶端贯穿底板并延伸至底板的上方，所述螺纹钉的底端分别依次贯穿底板与支撑安装板、底板与加强板并延伸至支撑安装板和加强板的内部，所述纵梁安装板的左侧活动连接有纵梁本体，所述纵梁安装板和纵梁本体之间螺纹套接有第一螺纹栓，所述第一螺纹栓的两端分别贯穿纵梁安装板和纵梁本体并延伸至纵梁安装板和纵梁本体的外部，所述第一螺纹栓位于纵梁安装板和纵梁本体外部一端的外表面螺纹套接有套接螺母。

优选的，所述连接板的数量为两个，两个所述连接板相对应的一侧均固定安装有侧块，所述侧块的左侧固定安装有限位螺母。

优选的，所述侧块的内部固定套接有调节轴套，所述调节轴套的另一端依次贯穿侧块和限位螺母并延伸至限位螺母的外部。

优选的，所述调节轴套的数量为两个，两个所述调节轴套的外表面之间螺纹套接有调节支撑杆。

优选的，所述调节支撑杆两端的内部开设有螺纹孔，所述螺纹孔内部设有的螺纹与调节轴套外表面的螺纹相适配。

优选的，所述纵梁安装板的顶部和底部均固定安装有连接块，所述连接块的另一端固定安装有短块。

优选的，所述短块的另一侧活动连接有安装块，所述安装块的另一侧与电池箱本体的外侧固定连接。

优选的，所述短块的内部螺纹套接有位于连接块上方和下方的第二螺纹栓，所述第二螺纹栓的一端贯穿短块并延伸至短块的外部，所述第二螺纹栓的另一端依次贯穿短块和安装块并延伸至安装块的内部。

优选的，所述纵梁安装板的数量为四个，四个所述纵梁安装板大小相等，四个所述纵梁安装板同一竖直方向的两个为一组，两组所述纵梁安装板关于调节支撑杆中心对称。

本发明具备以下有益效果：

1、该用于纯电动汽车可调节的电池支架，通过设置支撑安装板、加强板和纵梁安装板，利用支撑安装板、加强板和纵梁安装板与螺纹钉、第一螺纹栓、套接螺母和第二螺纹栓之间的配合，从而形成对电池箱本体和纵梁本体进行支撑固定，因此规避了现有的电池支架采用半包围式来支撑电池箱体的方式，从而减少了电动汽车纵梁承受的压力，并增加了该电池支架的实用性。

2、该用于纯电动汽车可调节的电池支架，通过设置调节轴套、调节支撑杆和螺纹孔，由于螺纹孔内部的螺纹与调节轴套外表面的螺纹相适配，从而当调节支撑杆在保证支撑的同时，也会调节两个电池箱本体之间的距离，并使得电池箱本体一直处于与地面垂直的状态，因此当调节支撑杆扭曲变形的时候，降低了对纵梁本体造成损坏，从而保证了电动汽车的性能和安全，因此提高了该电池支架的实用性。

3、该用于纯电动汽车可调节的电池支架，通过设置螺纹钉、第一螺纹栓、套接螺母、第二螺纹栓，从而使得螺纹钉、第一螺纹栓、套接螺母和第二螺纹栓对电池箱本体和纵梁本体形成牢固的固定作用，有效的防止了电动汽车在运行的过程中，将会导致电池箱本体产生偏移的问题，同时也便于操作人员对电池箱本体进行拆卸和维修，因此增加了该电池支架的实用性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明的俯视结构示意图；

图3为本发明调节支撑杆的剖视结构示意图。

图中：1、支撑安装板；2、加强板；3、纵梁安装板；4、连接板；5、底板；6、电池箱本体；7、螺纹钉；8、纵梁本体；9、第一螺纹栓；10、套接螺母；11、侧块；12、限位螺母；13、调节轴套；14、调节支撑杆；15、螺纹孔；16、连接块；17、短块；18、安装块；19、第二螺纹栓。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，一种用于纯电动汽车可调节的电池支架，包括支撑安装板1，支撑安装板1的数量为两个，通过设置支撑安装板1、加强板2和纵梁安装板3等结构，不仅结构简单，而且生产成本低，便于推广和使用，两个支撑安装板1相对应的一侧均固定安装有加强板2，加强板2的设置是为了增加该电池支架连接部位的强度，加强板2的顶部固定连接有纵梁安装板3，纵梁安装板3和纵梁本体8的内部均开设有长口，长口内部的螺纹与第一螺纹栓9外表面的螺纹相适配，纵梁安装板3的数量为四个，四个纵梁安装板3大小相等，四个纵梁安装板3同一竖直方向的两个为一组，两组纵梁安装板3关于调节支撑杆14中心对称，纵梁安装板3的顶部和底部均固定安装有连接块16，连接块16的另一端固定安装有短块17，短块17的内部螺纹套接有位于连接块16上方和下方的第二螺纹栓19，第二螺纹栓19的一端贯穿短块17并延伸至短块17的外部，第二螺纹栓19的另一端依次贯穿短块17和安装块18并延伸至安装块18的内部，短块17的另一侧活动连接有安装块18，安装块18的另一侧与电池箱本体6的外侧固定连接，加强板2的右下角固定连接有连接板4，连接板4的数量为两个，两个连接板4相对应的一侧均固定安装有侧块11，侧块11的内部固定套接有调节轴套13，调节轴套13的数量为两个，两个调节轴套13的外表面之间螺纹套接有调节支撑杆14，调节支撑杆14也对该电池支架之间起到一个支撑作用，当调节支撑杆14在产生扭曲变形的时候，不会对纵梁本体8造成损害，调节支撑杆14两端的内部开设有螺纹孔15，螺纹孔15内部设有的螺纹与调节轴套13外表面的螺纹相适配，因此当调节支撑杆14在转动的过程中，将会实现两个调节轴套13慢慢的从螺纹孔15中向外运动，从而改变了两个电池箱之间的距离，调节轴套13的另一端依次贯穿侧块11和限位螺母12并延伸至限位螺母12的外部，侧块11的左侧固定安装有限位螺母12，支撑安装板1和加强板2的顶部均活动连接有底板5，底板5顶端的中部固定安装有电池箱本体6，底板5的内部螺纹套接有位于电池箱本体6两侧的螺纹钉7，通过螺纹钉7和第二螺纹栓19的作用，从而使得电池箱本体6固定更加的牢固，有效防止了电池箱本体6产生偏移，螺纹钉7的顶端贯穿底板5并延伸至底板5的上方，螺纹钉7的底端分别依次贯穿底板5与支撑安装板1、底板5与加强板2并延伸至支撑安装板1和加强板2的内部，纵梁安装板3的左侧活动连接有纵梁本体8，纵梁安装板3和纵梁本体8之间螺纹套接有第一螺纹栓9，通过第一螺纹栓9和套接螺母10之间的配合，从而使得该电池支架与电动汽车纵梁之间固定更加的牢固，第一螺纹栓9的两端分别贯穿纵梁安装板3和纵梁本体8并延伸至纵梁安装板3和纵梁本体8的外部，第一螺纹栓9位于纵梁安装板3和纵梁本体8外部一端的外表面螺纹套接有套接螺母10。

工作时，首先将电池箱本体6放置在支撑安装板1和加强板2的顶部，并且利用螺纹钉7对其进行固定，然后再利用第二螺纹栓19对纵梁安装板3和电池箱本体6之间形成固定，并且通过第一螺纹栓9和套接螺母10之间的配合完成该电池支架与电动汽车纵梁的固定，调节支撑杆14在保证支撑作用的同时，可调节电池箱本体6之间的距离，保证电池箱本体6一直处于与地面垂直的状态，防止由于调节支撑杆14变形而扭曲纵梁本体8。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于纯电动汽车可调节的电池支架，包括支撑安装板(1)，其特征在于：所述支撑安装板(1)的数量为两个，两个所述支撑安装板(1)相对应的一侧均固定安装有加强板(2)，所述加强板(2)的顶部固定连接有纵梁安装板(3)，所述加强板(2)的右下角固定连接有连接板(4)，所述支撑安装板(1)和加强板(2)的顶部均活动连接有底板(5)，所述底板(5)顶端的中部固定安装有电池箱本体(6)，所述底板(5)的内部螺纹套接有位于电池箱本体(6)两侧的螺纹钉(7)，所述螺纹钉(7)的顶端贯穿底板(5)并延伸至底板(5)的上方，所述螺纹钉(7)的底端分别依次贯穿底板(5)与支撑安装板(1)、底板(5)与加强板(2)并延伸至支撑安装板(1)和加强板(2)的内部，所述纵梁安装板(3)的左侧活动连接有纵梁本体(8)，所述纵梁安装板(3)和纵梁本体(8)之间螺纹套接有第一螺纹栓(9)，所述第一螺纹栓(9)的两端分别贯穿纵梁安装板(3)和纵梁本体(8)并延伸至纵梁安装板(3)和纵梁本体(8)的外部，所述第一螺纹栓(9)位于纵梁安装板(3)和纵梁本体(8)外部一端的外表面螺纹套接有套接螺母(10)。

2.根据权利要求1所述的一种用于纯电动汽车可调节的电池支架，其特征在于：所述连接板(4)的数量为两个，两个所述连接板(4)相对应的一侧均固定安装有侧块(11)，所述侧块(11)的左侧固定安装有限位螺母(12)。

3.根据权利要求2所述的一种用于纯电动汽车可调节的电池支架，其特征在于：所述侧块(11)的内部固定套接有调节轴套(13)，所述调节轴套(13)的另一端依次贯穿侧块(11)和限位螺母(12)并延伸至限位螺母(12)的外部。

4.根据权利要求3所述的一种用于纯电动汽车可调节的电池支架，其特征在于：所述调节轴套(13)的数量为两个，两个所述调节轴套(13)的外表面之间螺纹套接有调节支撑杆(14)。

5.根据权利要求4所述的一种用于纯电动汽车可调节的电池支架，其特征在于：所述调节支撑杆(14)两端的内部开设有螺纹孔(15)，所述螺纹孔(15)内部设有的螺纹与调节轴套(13)外表面的螺纹相适配。

6.根据权利要求1所述的一种用于纯电动汽车可调节的电池支架，其特征在于：所述纵梁安装板(3)的顶部和底部均固定安装有连接块(16)，所述连接块(16)的另一端固定安装有短块(17)。

7.根据权利要求6所述的一种用于纯电动汽车可调节的电池支架，其特征在于：所述短块(17)的另一侧活动连接有安装块(18)，所述安装块(18)的另一侧与电池箱本体(6)的外侧固定连接。

8.根据权利要求6所述的一种用于纯电动汽车可调节的电池支架，其特征在于：所述短块(17)的内部螺纹套接有位于连接块(16)上方和下方的第二螺纹栓(19)，所述第二螺纹栓(19)的一端贯穿短块(17)并延伸至短块(17)的外部，所述第二螺纹栓(19)的另一端依次贯穿短块(17)和安装块(18)并延伸至安装块(18)的内部。

9.根据权利要求1所述的一种用于纯电动汽车可调节的电池支架，其特征在于：所述纵梁安装板(3)的数量为四个，四个所述纵梁安装板(3)大小相等，四个所述纵梁安装板(3)同一竖直方向的两个为一组，两组所述纵梁安装板(3)关于调节支撑杆(14)中心对称。