CN220905137U - 一种汽车车身前顶横梁与侧围连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车身前顶横梁与侧围连接结构，包括一对侧围，一对所述侧围的顶部均开设有安装槽，且一对所述侧围之间安装有前顶横梁，所述前顶横梁的两侧顶端均向外凸出并开设有若干个螺纹孔，每个所述螺纹孔内均螺纹连接有螺栓，所述安装槽的槽底开设有若干个与螺栓相配合的螺纹槽，所述前顶横梁的底部两侧均安装有加固件。本实用新型可对汽车车身的前顶横梁与侧围进行连接，结构强度高，不易形变，并且便于拆卸，当连接结构因长时间受力而发生形变时便于单独进行更换，此外可通过减重措施有效减轻汽车车身的整体重量。

Description

一种汽车车身前顶横梁与侧围连接结构

技术领域

本实用新型属于车身连接结构技术领域，特别是涉及一种汽车车身前顶横梁与侧围连接结构。

背景技术

汽车车身前顶横梁的作用是支撑顶盖，增加顶盖刚度，以便减少车辆行驶时的振动，从而增强暴风雪天气，顶盖的抗雪压能力，汽车侧围则是汽车前杠后杠组成的车裙部，其作用是减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力，以便使汽车高速行驶时更加平稳。

目前市面上存在一些前顶横梁与侧围连接结构，如中国专利网上公开了一种汽车侧围总成与前顶横梁的搭接结构，其公开号为CN203294196U，这种塔接结构虽然可用于车身前顶横梁与侧围之间的连接，但是存在一些缺陷和不足有待改进：(1)现有的前顶横梁与侧围之间大多通过板体进行连接，这种连接板体结构较为简单，强度较低，当车身受到外力碰撞时，前顶横梁与侧围结构很容易产生形变，从而降低了车身的安全系数；(2)现有的前顶横梁与侧围连接结构大多为一体化设计，固定在车身前顶横梁与侧围上后往往难以拆卸，当连接结构因长时间受力而发生形变时不便于单独进行更换；(3)现有的前顶横梁与侧围连接结构由于结构设计的原因，其重量往往较大，缺少有效的减重措施，从而使得汽车车身的整体重量随之变大。因此，针对以上问题，本实用新型提供的一种汽车车身前顶横梁与侧围连接结构具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车车身前顶横梁与侧围连接结构，通过螺栓与螺纹槽之间的相互配合可将前顶横梁的两端固定安装在对应的安装槽内，以便将前顶横梁与一对侧围进行连接，并且通过加固件可分别对前顶横梁和侧围进行加固，以便提高前顶横梁与侧围的结构强度，从而大大减小了前顶横梁与侧围的形变幅度，继而提高了车身的安全系数；通过螺柱与螺母之间的相互配合可将加固件固定安装在前顶横梁的底部，并且当加固件因长时间使用而受损时，通过旋下螺母可将加固件拆下，以便对其进行单独更换；通过减重槽可减小前顶横梁的重量，以便有效减轻汽车车身的整体重量，并且通过减重槽内的各个加强筋可有效分解外力，以减小前顶横梁所受到的外力冲击，从而进一步减小了前顶横梁与侧围的形变幅度，综上解决了背景技术中的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的一种汽车车身前顶横梁与侧围连接结构，包括一对侧围，一对所述侧围的顶部均开设有安装槽，且一对所述侧围之间安装有前顶横梁，所述前顶横梁的两侧顶端均向外凸出并开设有若干个螺纹孔，每个所述螺纹孔内均螺纹连接有螺栓，所述安装槽的槽底开设有若干个与螺栓相配合的螺纹槽，所述前顶横梁的底部两侧均安装有加固件。

进一步地，所述安装槽的槽宽与前顶横梁的宽度相等，所述螺纹槽与螺纹孔均为圆形，其数量相同，直径相等，且各个所述螺纹槽的中心分别与各个螺纹孔的中心相对应。

进一步地，所述前顶横梁的顶部开设有减重槽。

进一步地，所述减重槽为矩形槽结构，其槽壁之间固定连接有若干个加强筋，所述加强筋为X形，并沿减重槽的长度方向呈线性等距分布。

进一步地，所述加固件包括加固架，所述加固架呈L形，其顶部开设有定位孔，所述前顶横梁的底部两侧均固定连接有螺柱，所述螺柱的直径与定位孔的孔径相等，其中心与定位孔的中心相对应，且所述螺柱上螺纹连接有与其相配合的螺母。

进一步地，所述加固架的顶部内壁固定连接有一对加固块，所述加固块为三角形块结构，其一侧固定连接在加固架的侧壁，且所述加固块分别位于定位孔的两侧。

进一步地，所述加固架的侧壁表面设置有一层防磨垫。

本实用新型相对于现有技术包括有以下有益效果：

(1)本实用新型中的连接结构在使用时，可通过螺栓与螺纹槽之间的相互配合将前顶横梁的两端固定安装在对应的安装槽内，以便将前顶横梁与一对侧围进行连接，并且通过加固件可分别对前顶横梁和侧围进行加固，以便提高前顶横梁与侧围的结构强度，从而大大减小了前顶横梁与侧围的形变幅度，继而提高了车身的安全系数；

(2)本实用新型中的连接结构在使用时，可通过螺柱与螺母之间的相互配合将加固件固定安装在前顶横梁的底部，并且当加固件因长时间使用而受损时，通过旋下螺母可将加固件拆下，以便对其进行单独更换；

(3)本实用新型中的连接结构在使用时，可通过减重槽减小前顶横梁的重量，以便有效减轻汽车车身的整体重量，并且通过减重槽内的各个加强筋可有效分解外力，以减小前顶横梁所受到的外力冲击，从而进一步减小了前顶横梁与侧围的形变幅度。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种汽车车身前顶横梁与侧围连接结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型中侧围的立体结构示意图；

图3为本实用新型中前顶横梁的立体结构示意图；

图4为本实用新型中前顶横梁的结构主视图；

图5为本实用新型中加固件的立体结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、侧围；2、安装槽；3、前顶横梁；4、螺纹孔；5、螺栓；6、螺纹槽；7、减重槽；8、加强筋；9、加固架；10、定位孔；11、螺柱；12、螺母；13、加固块；14、防磨垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“相对”、“一端”、“内部”、“横向”、“端部”、“两端”、“两侧”、“正面”、“一端面”、“另一端面”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-5所示，本实用新型的一种汽车车身前顶横梁与侧围连接结构，包括一对侧围1，一对侧围1的顶部均开设有安装槽2，且一对侧围1之间安装有前顶横梁3，前顶横梁3的两侧顶端均向外凸出并开设有若干个螺纹孔4，每个螺纹孔4内均螺纹连接有螺栓5，安装槽2的槽底开设有若干个与螺栓5相配合的螺纹槽6，前顶横梁3的底部两侧均安装有加固件。

其中，安装槽2的槽宽与前顶横梁3的宽度相等，螺纹槽6与螺纹孔4均为圆形，其数量相同，直径相等，且各个螺纹槽6的中心分别与各个螺纹孔4的中心相对应，前顶横梁3的两端可对准并贴合在对应的安装槽2内，通过拧紧各个螺纹孔4内的螺栓5可将其末端旋入至对应的螺纹槽6内，此时通过螺栓5与螺纹槽6之间的相互配合可将前顶横梁3的两端固定安装在对应的安装槽2内，以便将前顶横梁3与一对侧围1进行连接。

其中，前顶横梁3的顶部开设有减重槽7，通过减重槽7可减小前顶横梁3的重量，以便有效减轻汽车车身的整体重量。

其中，减重槽7为矩形槽结构，其槽壁之间固定连接有若干个加强筋8，加强筋8为X形，并沿减重槽7的长度方向呈线性等距分布，当车身受到外力碰撞时，通过各个加强筋8可有效分解外力，以减小前顶横梁3所受到的外力冲击，从而大大减小了前顶横梁3与侧围1的形变幅度，继而提高了车身的安全系数。

其中，加固件包括加固架9，加固架9呈L形，其顶部开设有定位孔10，前顶横梁3的底部两侧均固定连接有螺柱11，螺柱11的直径与定位孔10的孔径相等，其中心与定位孔10的中心相对应，且螺柱11上螺纹连接有与其相配合的螺母12，螺柱11可对准并穿过对应的定位孔10，此时将螺母12螺纹连接在对应的螺柱11上，可通过螺柱11与螺母12之间的相互配合将加固件固定安装在前顶横梁3的底部，当加固件安装在前顶横梁3的底部时，其顶部和侧壁可分别贴合在前顶横梁3的底部和侧围1的侧壁，此时通过加固件可分别对前顶横梁3和侧围1进行加固，以便提高前顶横梁3与侧围1的结构强度，从而进一步减小了前顶横梁3与侧围1的形变幅度，而当加固件因长时间使用而受损时，通过旋下螺母12可将加固件拆下，以便对其进行单独更换。

其中，加固架9的顶部内壁固定连接有一对加固块13，加固块13为三角形块结构，其一侧固定连接在加固架9的侧壁，且加固块13分别位于定位孔10的两侧，通过加固块13可对加固架9进行支撑和加固，以便提高加固架9的结构强度，从而可防止加固架9在受力后发生形变，继而有效延长了整个加固件的使用寿命。

其中，加固架9的侧壁表面设置有一层防磨垫14，防磨垫14可选用橡胶等弹性材质，当加固件完成安装时，防磨垫14可贴合在侧围1的侧壁，此时通过防磨垫14可将加固架9与侧围1隔开，以起到防磨保护的作用，从而可有效防止侧围1与加固架9的表面直接接触而产生磨损。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型在使用时，可将前顶横梁3的两端分别对准并贴合在一对侧围1顶部的安装槽2内，然后拧紧各个螺纹孔4内的螺栓5直至其末端旋入至对应的螺纹槽6内，此时通过螺栓5与螺纹槽6之间的相互配合可将前顶横梁3的两端固定安装在对应的安装槽2内，以便将前顶横梁3与一对侧围1进行连接，前顶横梁3的底部两侧均安装有加固件，通过螺柱11与螺母12之间的相互配合将加固件中的加固架9固定安装在前顶横梁3的底部，当加固架9安装在前顶横梁3的底部时，其顶部和侧壁可分别贴合在前顶横梁3的底部和侧围1的侧壁，此时通过加固架9可分别对前顶横梁3和侧围1进行加固，以便提高前顶横梁3与侧围1的结构强度，从而大大减小了前顶横梁3与侧围1的形变幅度，继而提高了车身的安全系数，前顶横梁3的顶部开设有减重槽7，通过减重槽7可减小前顶横梁3的重量，以便有效减轻汽车车身的整体重量，减重槽7的槽壁之间固定连接有若干个加强筋8，通过各个加强筋8可有效分解外力，以减小前顶横梁3所受到的外力冲击，从而进一步减小了前顶横梁3与侧围1的形变幅度，当加固件因长时间使用而受损时，通过旋下螺母12可将加固件拆下，以便对其进行单独更换。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种汽车车身前顶横梁与侧围连接结构，其特征在于，包括一对侧围，一对所述侧围的顶部均开设有安装槽，且一对所述侧围之间安装有前顶横梁，所述前顶横梁的两侧顶端均向外凸出并开设有若干个螺纹孔，每个所述螺纹孔内均螺纹连接有螺栓，所述安装槽的槽底开设有若干个与螺栓相配合的螺纹槽，所述前顶横梁的底部两侧均安装有加固件。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车身前顶横梁与侧围连接结构，其特征在于，所述安装槽的槽宽与前顶横梁的宽度相等，所述螺纹槽与螺纹孔均为圆形，其数量相同，直径相等，且各个所述螺纹槽的中心分别与各个螺纹孔的中心相对应。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车身前顶横梁与侧围连接结构，其特征在于，所述前顶横梁的顶部开设有减重槽。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车身前顶横梁与侧围连接结构，其特征在于，所述减重槽为矩形槽结构，其槽壁之间固定连接有若干个加强筋，所述加强筋为X形，并沿减重槽的长度方向呈线性等距分布。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车身前顶横梁与侧围连接结构，其特征在于，所述加固件包括加固架，所述加固架呈L形，其顶部开设有定位孔，所述前顶横梁的底部两侧均固定连接有螺柱，所述螺柱的直径与定位孔的孔径相等，其中心与定位孔的中心相对应，且所述螺柱上螺纹连接有与其相配合的螺母。

6.根据权利要求5所述的一种汽车车身前顶横梁与侧围连接结构，其特征在于，所述加固架的顶部内壁固定连接有一对加固块，所述加固块为三角形块结构，其一侧固定连接在加固架的侧壁，且所述加固块分别位于定位孔的两侧。

7.根据权利要求5所述的一种汽车车身前顶横梁与侧围连接结构，其特征在于，所述加固架的侧壁表面设置有一层防磨垫。