CN216301225U - 一种新能源车型的车架加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源车型的车架加强结构，包括第一纵梁，第一纵梁的右侧设置有第二纵梁，第一纵梁底部的两侧均设置有固定横梁，固定横梁的内侧固定连接有加固组件，第一纵梁和第二纵梁顶部的两侧均设置有夹紧机构，第一纵梁和第二纵梁底部的两侧均固定连接有固定组件。本实用新型通过设置固定组件，能够将加固组件与车架进行固定，增加了车架的安全性，同时夹紧机构能够将电池与车架进行固定，防止车辆在移动时电池撞击车架导致电池损坏，解决了架加强结构大多不能够方便组装，在出现损毁时修复比较麻烦，且安装加固梁时会在纵梁上进行开孔，开设的通孔会降低纵梁的强度，降低了车架安全性的问题。

Description

一种新能源车型的车架加强结构

技术领域

本实用新型涉及技术领域，具体为一种新能源车型的车架加强结构。

背景技术

新能源车身轻量化要求比传统车型明确，整车重量关系到续航里程，在达到轻量化的需求下，必定选用新型材料，满足性能要求并且要求轻薄，在成本上就会比传统车压力更大，因此，在设计上要求结构更加布局更加简洁,现有车架加强结构大多不能够方便组装，导致使用不便，在出现损毁时修复比较麻烦，且安装加固梁时会在纵梁上进行开孔，开设的通孔会降低纵梁的强度，增加了纵梁损坏的几率，降低了车架的安全性。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种新能源车型的车架加强结构，具备了安全性好的优点，解决了车架加强结构大多不能够方便组装，导致使用不便，在出现损毁时修复比较麻烦，且安装加固梁时会在纵梁上进行开孔，开设的通孔会降低纵梁的强度，增加了纵梁损坏的几率，降低了车架安全性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源车型的车架加强结构，包括第一纵梁，所述第一纵梁的右侧设置有第二纵梁，所述第一纵梁底部的两侧均设置有固定横梁，所述固定横梁顶部的左侧和右侧分别与第一纵梁和第二纵梁的底部固定连接，所述固定横梁的内侧固定连接有加固组件，所述第一纵梁和第二纵梁顶部的两侧均设置有夹紧机构，所述第一纵梁和第二纵梁底部的两侧均固定连接有固定组件。

作为本实用新型优选的，所述加固组件包括加固横梁，所述加固横梁材质为低合金超高强度钢，所述加固横梁的内部固定连接有三角铁。

作为本实用新型优选的，所述夹紧机构包括底板、连接筒、顶板和弹簧，所述连接筒设置有两个，且连接筒呈等距离分布，所述连接筒的底部与底板顶部左侧的两侧固定连接，所述连接筒的顶部与顶板底部的左侧固定连接，所述弹簧的两端分别于连接筒内壁的底部与顶部固定连接。

作为本实用新型优选的，所述固定组件包括固定块，所述加固横梁和固定横梁的两侧均螺纹连接有防松螺栓，所述防松螺栓的顶部贯穿加固横梁和固定横梁并与固定块螺纹连接。

作为本实用新型优选的，所述顶板底部的右侧固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫材质为乙丙橡胶制成。

作为本实用新型优选的，所述固定横梁的内侧固定连接有支撑纵梁，所述支撑纵梁的底部喷涂有防腐蚀涂层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置固定组件，能够将加固组件与车架进行固定，避免使用者在第一纵梁和第二纵梁开孔，增加了车架的安全性，同时夹紧机构能够将电池与车架进行固定，防止车辆在移动时电池撞击车架导致电池损坏，解决了架加强结构大多不能够方便组装，导致使用不便，在出现损毁时修复比较麻烦，且安装加固梁时会在纵梁上进行开孔，开设的通孔会降低纵梁的强度，增加了纵梁损坏的几率，降低了车架安全性的问题，达到了安全性好的效果。

2、本实用新型通过设置加固组件，能够使加固横梁能够对第一纵梁和第二纵梁进行加固，使第一纵梁和第二纵梁在受到撞击使不会倾斜，避免第一纵梁和第二纵梁挤压撞击电池导致电池发生损坏，同时三角铁能够使加固横梁的强度增加，避免加固横梁受到撞击折弯损坏，通过设置固定组件，能够拧紧防松螺栓后使固定块与对加固横梁和固定横梁进行固定，避免使用者安装加固横梁和固定横梁时将第一纵梁和第二纵梁开孔，防止通孔对第一纵梁和第二纵梁的强度造成影响。

3、本实用新型通过设置夹紧机构，能够使连接筒对底板和顶部进行连接，同时弹簧能够使底板和顶板进行收紧，使顶板和底板能够对电池进行夹紧固定，防止车辆在移动时电池撞击车架导致电池损坏，通过设置橡胶垫，能够减少顶板和电池的空隙，减少顶板对电池的磨损，同时乙丙橡胶耐天候性和耐老化性优异，电绝缘性、耐化学性、冲击弹性很好，耐酸碱，比重小，耐热性好，提高了橡胶垫的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型主视剖面结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图；

图4为本实用新型图2中A处放大结构示意图；

图5为本实用新型图2中B处放大结构示意图；

图6为本实用新型图2中C处放大结构示意图。

图中：1、第一纵梁；2、第二纵梁；3、固定横梁；4、加固组件；41、加固横梁；42、三角铁；5、夹紧机构；51、底板；52、连接筒；53、顶板；54、弹簧；6、固定组件；61、固定块；62、防松螺栓；7、橡胶垫；8、支撑纵梁； 9、防腐蚀涂层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图6所示，本实用新型提供的一种新能源车型的车架加强结构，包括第一纵梁1，第一纵梁1的右侧设置有第二纵梁2，第一纵梁1底部的两侧均设置有固定横梁3，固定横梁3顶部的左侧和右侧分别与第一纵梁1和第二纵梁2的底部固定连接，固定横梁3的内侧固定连接有加固组件4，第一纵梁1和第二纵梁2顶部的两侧均设置有夹紧机构5，第一纵梁1和第二纵梁2底部的两侧均固定连接有固定组件6。

参考图4，加固组件4包括加固横梁41，加固横梁41材质为低合金超高强度钢，加固横梁41的内部固定连接有三角铁42。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置加固组件4，能够使加固横梁41能够对第一纵梁1和第二纵梁2进行加固，使第一纵梁1和第二纵梁2在受到撞击使不会倾斜，避免第一纵梁1和第二纵梁2挤压撞击电池导致电池发生损坏，同时三角铁42能够使加固横梁41的强度增加，避免加固横梁41受到撞击折弯损坏。

参考图5，夹紧机构5包括底板51、连接筒52、顶板53和弹簧54，连接筒52设置有两个，且连接筒52呈等距离分布，连接筒52的底部与底板51顶部左侧的两侧固定连接，连接筒52的顶部与顶板53底部的左侧固定连接，弹簧54的两端分别于连接筒52内壁的底部与顶部固定连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置夹紧机构5，能够使连接筒 52对底板51和顶部进行连接，同时弹簧54能够使底板51和顶板53进行收紧，使顶板53和底板51能够对电池进行夹紧固定，防止车辆在移动时电池撞击车架导致电池损坏。

参考图4，固定组件6包括固定块61，加固横梁41和固定横梁3的两侧均螺纹连接有防松螺栓62，防松螺栓62的顶部贯穿加固横梁41和固定横梁3并与固定块61螺纹连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置固定组件6，能够拧紧防松螺栓62后使固定块61与对加固横梁41和固定横梁3进行固定，避免使用者安装加固横梁41和固定横梁3时将第一纵梁1和第二纵梁2开孔，防止通孔对第一纵梁1和第二纵梁2的强度造成影响。

参考图5，顶板53底部的右侧固定连接有橡胶垫7，橡胶垫7材质为乙丙橡胶制成。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置橡胶垫7，能够减少顶板 53和电池的空隙，减少顶板53对电池的磨损，同时乙丙橡胶耐天候性和耐老化性优异，电绝缘性、耐化学性、冲击弹性很好，耐酸碱，比重小，耐热可达150℃，提高了橡胶垫7的使用寿命。

参考图6，固定横梁3的内侧固定连接有支撑纵梁8，支撑纵梁8的底部喷涂有防腐蚀涂层9。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置支撑纵梁8和防腐蚀涂层9，能够使固定横梁3对电池进行支撑，避免电池松动掉落，同时防腐蚀涂层9能够防止支撑纵梁8长时间使用导致支撑纵梁8被腐蚀。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时使用者将第一纵梁1和第二纵梁2与车底进行固定，随后将顶板53上拉，使底板51与顶板53的间距能够适配第一纵梁1和第二纵梁2，使顶板53能够夹紧电池，防止电池移动，然后拧紧防松螺栓62将加固横梁41固定在第一纵梁1和第二纵梁2的底部，能够使加固横梁41能够对第一纵梁1和第二纵梁2进行加固，使第一纵梁1和第二纵梁2在受到撞击使不会倾斜，避免第一纵梁1和第二纵梁2挤压撞击电池导致电池发生损坏。

综上所述：该一种新能源车型的车架加强结构，通过通过设置固定组件6，能够将加固组件4与车架进行固定，避免使用者在第一纵梁1和第二纵梁2开孔，增加了车架的安全性，同时夹紧机构5能够将电池与车架进行固定，防止车辆在移动时电池撞击车架导致电池损坏，解决了架加强结构大多不能够方便组装，导致使用不便，在出现损毁时修复比较麻烦，且安装加固梁时会在纵梁上进行开孔，开设的通孔会降低纵梁的强度，增加了纵梁损坏的几率，降低了车架安全性的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源车型的车架加强结构，包括第一纵梁(1)，其特征在于：所述第一纵梁(1)的右侧设置有第二纵梁(2)，所述第一纵梁(1)底部的两侧均设置有固定横梁(3)，所述固定横梁(3)顶部的左侧和右侧分别与第一纵梁(1)和第二纵梁(2)的底部固定连接，所述固定横梁(3)的内侧固定连接有加固组件(4)，所述第一纵梁(1)和第二纵梁(2)顶部的两侧均设置有夹紧机构(5)，所述第一纵梁(1)和第二纵梁(2)底部的两侧均固定连接有固定组件(6)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车型的车架加强结构，其特征在于：所述加固组件(4)包括加固横梁(41)，所述加固横梁(41)材质为低合金超高强度钢，所述加固横梁(41)的内部固定连接有三角铁(42)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源车型的车架加强结构，其特征在于：所述夹紧机构(5)包括底板(51)、连接筒(52)、顶板(53)和弹簧(54)，所述连接筒(52)设置有两个，且连接筒(52)呈等距离分布，所述连接筒(52)的底部与底板(51)顶部左侧的两侧固定连接，所述连接筒(52)的顶部与顶板(53)底部的左侧固定连接，所述弹簧(54)的两端分别于连接筒(52)内壁的底部与顶部固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种新能源车型的车架加强结构，其特征在于：所述固定组件(6)包括固定块(61)，所述加固横梁(41)和固定横梁(3)的两侧均螺纹连接有防松螺栓(62)，所述防松螺栓(62)的顶部贯穿加固横梁(41)和固定横梁(3)并与固定块(61)螺纹连接。

5.根据权利要求3所述的一种新能源车型的车架加强结构，其特征在于：所述顶板(53)底部的右侧固定连接有橡胶垫(7)，所述橡胶垫(7)材质为乙丙橡胶制成。

6.根据权利要求1所述的一种新能源车型的车架加强结构，其特征在于：所述固定横梁(3)的内侧固定连接有支撑纵梁(8)，所述支撑纵梁(8)的底部喷涂有防腐蚀涂层(9)。

Images