CN221090970U - 一种客车车架加固用大梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车车架加固用大梁，包括横梁，所述横梁的顶部固定连接有纵梁，所述纵梁的前侧和后侧均固定连接有支撑梁，所述支撑梁的表面活动连接有U形梁，所述U形梁的顶部活动连接有螺栓，所述螺栓与支撑梁螺纹连接，所述横梁的前侧和后侧均固定连接有支撑板。本实用新型采用横梁的设置，可以对整个客车进行支撑，通过纵梁和支撑梁的设置，可以增大本装置的支撑面积，从而提高客车的稳定性，通过支撑板的设置，支撑板、横梁和纵梁之间形成三角形，利用三角形的稳定性，从而提高装置的稳定性，通过U形梁的设置，可以对支撑梁进行加固，从而提高装置的稳固性，该装置具备加固效果好的优点。

Description

一种客车车架加固用大梁

技术领域

本实用新型涉及客车车架技术领域，具体为一种客车车架加固用大梁。

背景技术

车架”这个名称原本是从法文的“Chassis”衍生而来的，早期汽车所使用的车架，大多都是由笼状的钢骨梁柱所构成的，也就是在两支平行的主梁上，以类似阶梯的方式加上许多左右相连的副梁制造而成。车体建构在车架之上，至于车门、沙板、引擎盖、行李厢盖等钣件，则是另外再包覆于车体之外，因此车体与车架其实是属于两个独立的构造，这种设计的最大好处，在于轻量化与刚性得以同时兼顾，因此受到了不少跑车制造商的青睐。

现有的客车车架的加固结构大多都是在纵向设置一个可在底部收纳安装排气管的梁作为加固结构，其加固的效果较低，且车架在车辆行驶过程中产生的震感容易让加固结构的螺栓松动，进而降低了加固结构的作用，因此需要对客车车架加固用大梁进行设计改造，有效的防止其出现加固效果较差的现象。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种客车车架加固用大梁，具备加固效果好的优点，解决了现有的客车车架的加固结构大多都是在纵向设置一个可在底部收纳安装排气管的梁作为加固结构，其加固的效果较低，且车架在车辆行驶过程中产生的震感容易让加固结构的螺栓松动，进而降低了加固结构的作用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种客车车架加固用大梁，包括横梁，所述横梁的顶部固定连接有纵梁，所述纵梁的前侧和后侧均固定连接有支撑梁，所述支撑梁的表面活动连接有U形梁，所述U形梁的顶部活动连接有螺栓，所述螺栓与支撑梁螺纹连接，所述横梁的前侧和后侧均固定连接有支撑板，所述支撑板与支撑梁固定连接。

作为本实用新型优选的，所述螺栓的表面活动连接有防松动块，所述防松动块与U形梁活动连接，且两个防松动块之间固定连接有连接板，所述连接板的底部固定连接有磁铁，所述磁铁与纵梁活动连接。

作为本实用新型优选的，所述支撑板由不锈钢材质制成。

作为本实用新型优选的，所述U形梁由钢板弯折而成。

作为本实用新型优选的，所述U形梁、纵梁、横梁和支撑梁的表面均喷涂有防锈涂层。

作为本实用新型优选的，所述防松动块的表面开设有限位通口，且限位通口与螺栓活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型采用横梁的设置，可以对整个客车进行支撑，通过纵梁和支撑梁的设置，可以增大本装置的支撑面积，从而提高客车的稳定性，通过支撑板的设置，支撑板、横梁和纵梁之间形成三角形，利用三角形的稳定性，从而提高装置的稳定性，通过U形梁的设置，可以对支撑梁进行加固，从而提高装置的稳固性，该装置具备加固效果好的优点。

2、本实用新型通过防松动块、连接板和磁铁的设置，防松动块套在螺栓的表面，通过连接板的设置，可以防止防松动块发生旋转，进而防止螺栓因震动而松动，进而提高装置的稳固性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构左侧示意图；

图3为本实用新型结构右侧示意图；

图4为本实用新型图1中A处结构放大示意图。

图中：1、横梁；2、纵梁；3、支撑梁；4、U形梁；5、螺栓；6、支撑板；7、防松动块；8、连接板；9、磁铁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，一种客车车架加固用大梁，包括横梁1，横梁1的顶部固定连接有纵梁2，纵梁2的前侧和后侧均固定连接有支撑梁3，支撑梁3的表面活动连接有U形梁4，U形梁4的顶部活动连接有螺栓5，螺栓5与支撑梁3螺纹连接，横梁1的前侧和后侧均固定连接有支撑板6，支撑板6与支撑梁3固定连接。

参考图1至图4，螺栓5的表面活动连接有防松动块7，防松动块7与U形梁4活动连接，且两个防松动块7之间固定连接有连接板8，连接板8的底部固定连接有磁铁9，磁铁9与纵梁2活动连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过防松动块7、连接板8和磁铁9的设置，防松动块7套在螺栓5的表面，通过连接板8的设置，可以防止防松动块7发生旋转，进而防止螺栓5因震动而松动，通过磁铁9的设置，可以使得磁铁9吸附在纵梁2的顶部，从而对连接板8进行固定，进而提高装置的稳固性。

参考图1至图3，支撑板6由不锈钢材质制成。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过由不锈钢材质制成的连接板8具有硬度高和耐锈蚀的优点。

参考图1至图4，U形梁4由钢板弯折而成。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过由钢板弯折而成的U形梁4具有硬度高和耐碰撞的优点。

参考图1至图4，U形梁4、纵梁2、横梁1和支撑梁3的表面均喷涂有防锈涂层。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过在U形梁4、横梁1、支撑梁3和纵梁2的表面喷涂防锈涂层，从而避免U形梁4、横梁1、支撑梁3和纵梁2锈蚀。

参考图1至图4，防松动块7的表面开设有限位通口，且限位通口与螺栓5活动连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过限位通口的设置，限位通口的形状与螺栓5的形状相同，从而实现防松动块7套在螺栓5的表面。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，本装置通过横梁1的设置，可以对整个客车进行支撑，通过纵梁2和支撑梁3的设置，可以增大本装置的支撑面积，从而提高客车的稳定性，通过支撑板6的设置，支撑板6、横梁1和纵梁2之间形成三角形，利用三角形的稳定性，从而提高装置的稳定性，通过U形梁4的设置，可以对支撑梁3进行加固，从而提高装置的稳固性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种客车车架加固用大梁，包括横梁(1)，其特征在于：所述横梁(1)的顶部固定连接有纵梁(2)，所述纵梁(2)的前侧和后侧均固定连接有支撑梁(3)，所述支撑梁(3)的表面活动连接有U形梁(4)，所述U形梁(4)的顶部活动连接有螺栓(5)，所述螺栓(5)与支撑梁(3)螺纹连接，所述横梁(1)的前侧和后侧均固定连接有支撑板(6)，所述支撑板(6)与支撑梁(3)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种客车车架加固用大梁，其特征在于：所述螺栓(5)的表面活动连接有防松动块(7)，所述防松动块(7)与U形梁(4)活动连接，且两个防松动块(7)之间固定连接有连接板(8)，所述连接板(8)的底部固定连接有磁铁(9)，所述磁铁(9)与纵梁(2)活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种客车车架加固用大梁，其特征在于：所述支撑板(6)由不锈钢材质制成。

4.根据权利要求1所述的一种客车车架加固用大梁，其特征在于：所述U形梁(4)由钢板弯折而成。

5.根据权利要求1所述的一种客车车架加固用大梁，其特征在于：所述U形梁(4)、纵梁(2)、横梁(1)和支撑梁(3)的表面均喷涂有防锈涂层。

6.根据权利要求2所述的一种客车车架加固用大梁，其特征在于：所述防松动块(7)的表面开设有限位通口，且限位通口与螺栓(5)活动连接。