CN201694245U - 汽车纵梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车纵梁，用于载货汽车、半挂车构成车身，所述的汽车纵梁为截面为U的槽型梁，该槽型梁包括上翼面、腹面和下翼面，所述上翼面、和下翼面相互平行，且与腹面成90°，所述上翼面和下翼面厚度大于腹面厚度。本实用新型的有益效果：所述上翼面和下翼面厚度大于腹面厚度，在不改变汽车纵梁材料成份的情况下，大幅度提高了汽车纵梁的抗弯、抗扭强度；原设计为双层纵梁的车架采用本实用新型结构代替，节约了成本；在同等强度的前提下，比双层结构的汽车纵梁减少了副纵梁，明显降低了整车自重。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造业的载货汽车的零部件技术领域，特别涉及一种汽车纵梁，其各个截面不等厚。
背景技术
汽车纵梁是载货汽车的主要承载装置，所有的底盘零部件都安装在汽车纵梁上，运输货物的车厢或专用装置更是直接放置在汽车纵梁之上。目前载货汽车的汽车纵梁根据用途及使用工况的要求，有的采用单层梁结构，有的采用主纵梁加副纵梁的双层结构，还有的采用主纵梁加两层副纵梁的三层结构，也有少数采用主纵梁加上、下翼面附加厚钢板的结构。单层梁结构的汽车纵梁的各个截面厚度一致，一般采用了强度很高的材料，虽然汽车纵梁的承载能力提高了，但是牺牲了纵梁的柔韧性，发生疲劳断裂的危险性增加，同时在纵梁上加工孔的难度提高，材料自身的成本也较高，价格上没有优势。主纵梁加副纵梁的双层结构在中重型载货汽车上广泛应用，发展历史悠久，技术上成熟可靠，但是车架的自重较大，同时由于需要加工两层车架纵梁，劳动强度较高，生产效率较低。三层结构的汽车纵梁优点与缺点基本同双层纵梁的结构。主纵梁加上、下翼面附加厚钢板的结构导致上、下翼面都要设置大量铆钉，不便于设置货箱或上装。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题提供了一种汽车纵梁，在不改变汽车纵梁材料成份的情况下，大幅度提高了汽车纵梁的抗弯、抗扭强度；在同等强度的前提下，明显降低了整车自重，大大简化了制造工艺，节约了成本，提高了经济效益及社会效益。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下措施：
一种汽车纵梁，用于载货汽车、半挂车构成车身，所述的汽车纵梁为截面为U的槽型梁，该槽型梁包括上翼面、腹面和下翼面，所述上翼面、和下翼面相互平行，且与腹面成90°，所述上翼面和下翼面厚度大于腹面厚度。
考虑到使用寿命，所述上翼面与腹面之间为圆弧过渡，腹面和下翼面之间为圆弧过渡。
考虑到安装、使用方便，所述上翼面厚度一致，所述下翼面厚度一致。
根据承受载荷和使用的需要，所述上翼面厚度可以与下翼面厚度一致；所述上翼面厚度也可以大于下翼面厚度；或者所述上翼面厚度小于下翼面厚度。
本实用新型的截面不等厚汽车纵梁与现有技术相比具有以下有益效果：
1.成本低。所述上翼面和下翼面厚度大于腹面厚度，在不改变汽车纵梁材料成份的情况下，大幅度提高了汽车纵梁的抗弯、抗扭强度；原设计为双层纵梁的车架采用本实用新型结构代替，节约了成本。
2.降低了整车自重。在同等强度的前提下，比双层结构的汽车纵梁减少了副纵梁，明显降低了整车自重。
3.制造工艺简单。制造容易，成本低廉，方便实用。
附图说明
图1为本实用新型实施例中的结构示意图。
图中1上翼面，2、腹面，3、下翼面，4、圆弧过渡。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的描述，以便于本领域人员更好理解本实用新型。
参考附图1一种汽车纵梁，用于载货汽车、半挂车构成车身，所述的汽车纵梁为截面为U的槽型梁，该槽型梁包括上翼面1、腹面2和下翼面3，所述上翼面1和下翼面3相互平行，且与腹面2成90°，所述上翼面1和下翼面3厚度大于腹面2厚度。
所述上翼面1与腹面2之间为圆弧过渡4，腹面2和下翼面3之间为圆弧过渡4，可以提高其整体使用寿命。
所述上翼面厚度一致，所述下翼面厚度一致，方便将其他汽车部件与上翼面1和下翼面3连接。
根据承受载荷和使用的需要，所述上翼面厚度可以与下翼面厚度一致；所述上翼面厚度也可以大于下翼面厚度；或者所述上翼面厚度小于下翼面厚度。
本实用新型加工过程中：在生产钢板时可以直接把钢板轧制成设计的截面不等厚的形状，并将由厚变薄的变形区设置在上下两折弯处，然后用折弯机或辊压设备折弯成型。
以上描述了本实用新型的基本原理及优点。本实用新型不受上述实施例的限制，在不脱离本实用新型范围的前提，本领域人员可以根据需要做许多变化和改进，如本实用新型可以根据安装需要设置安装孔或支架便于安装其他汽车部件。本实用新型保护范围应由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种汽车纵梁，用于载货汽车、半挂车构成车身，其特征在于：所述的汽车纵梁为截面为U的槽型梁，该槽型梁包括上翼面、腹面和下翼面，所述上翼面和下翼面相互平行，且与腹面成90°，所述上翼面和下翼面厚度大于腹面厚度。
2.根据权利要求1所述汽车纵梁，其特征在于：所述上翼面与腹面之间为圆弧过渡，腹面和下翼面之间为圆弧过渡。
3.根据权利要求1或2所述汽车纵梁，其特征在于：所述上翼面厚度一致，所述下翼面厚度一致。
4.根据权利要求1或2所述汽车纵梁，其特征在于：所述上翼面厚度与下翼面厚度一致。
5.根据权利要求1或2所述汽车纵梁，其特征在于：所述上翼面厚度大于下翼面厚度。
6.根据权利要求1或2所述汽车纵梁，其特征在于：所述上翼面厚度小于下翼面厚度。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102730064A (zh) * | 2011-04-16 | 2012-10-17 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 机动车车身 |
| CN106995008A (zh) * | 2016-01-25 | 2017-08-01 | 吴富强 | 一种汽车车架的车架纵梁加强结构 |
| CN109484484A (zh) * | 2018-11-30 | 2019-03-19 | 东风商用车有限公司 | 一种轻量化车架尾横梁 |
| CN110843920A (zh) * | 2019-12-17 | 2020-02-28 | 东风商用车有限公司 | 具有变截面纵梁的牵引车车架总成及变截面纵梁的成型工艺 |
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2010
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