CN208868137U - 一种模块化后副车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种模块化后副车架结构，包括左侧接头、连接管梁和右侧接头，所述左侧接头和所述右侧接头通过所述连接管梁连接，所述左侧接头和所述右侧接头均与车身连接，所述左侧接头和所述右侧接头均用于与后车轮的后悬架上横臂和后悬架下横臂连接，所述左侧接头、所述右侧接头和所述连接管梁的材料均为铝合金。本实用新型的模块化副车架主要用于空间三连杆独立悬架，结构简单、安装方便、通用性好；重量较轻，强度和刚度较高，有利于整车轻量化；连接管梁可根据不同的车型平台调整，通用性好，适用范围广。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，特别是涉及一种模块化后副车架结构。
背景技术
目前，汽车副车架结构多采用钣金冲压件结构，这种结构虽然强度较高，但结构复杂，制造成本高且质量较重，不利于整车轻量化设计。由于铝材料的特殊属性及铝材料加工工艺的进步发展，加上近年来的轻量化设计浪潮，汽车结构件轻量化即将成为一种趋势。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种模块化后副车架结构，以解决上述现有技术存在的问题，使副车架质量轻，强度高，结构灵活，适用于平台化不同轮距车型，通用性好。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：
本实用新型提供了一种模块化后副车架结构，包括左侧接头、连接管梁和右侧接头，所述左侧接头和所述右侧接头通过所述连接管梁连接，所述左侧接头和所述右侧接头均与车身连接，所述左侧接头和所述右侧接头均用于与后车轮的后悬架上横臂和后悬架下横臂连接，所述左侧接头、所述右侧接头和所述连接管梁的材料均为铝合金。
优选的，所述左侧接头通过螺栓连接左后车轮的后悬架上横臂和后悬架下横臂，所述右侧接头通过螺栓连接右后车轮的后悬架上横臂和后悬架下横臂。
优选的，所述左侧接头和所述右侧接头分别通过两个安装螺栓与车身连接。
优选的，所述左侧接头和所述右侧接头与所述连接管梁焊接固定。
优选的，所述左侧接头和所述右侧接头为铸铝一体成型件。
优选的，所述连接管梁的长度为10-100cm。
优选的，所述左侧接头和所述右侧接头相对于所述连接管梁对称设置，所述左侧接头和所述右侧接头均呈“Z”型。
优选的，所述左侧接头和所述右侧接头上均设有减重孔。
本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：
本实用新型的模块化副车架主要用于空间三连杆独立悬架，结构简单、安装方便、通用性好；重量较轻，强度和刚度较高，有利于整车轻量化；连接管梁可根据不同的车型平台调整，通用性好，适用范围广。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型模块化后副车架结构的示意图；
其中：10-左侧接头，20-连接管梁，30-右侧接头，40-后悬架上横臂，50-后悬架下横臂，60-安装螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的目的是提供一种模块化后副车架结构，以解决现有技术存在的问题，使副车架质量轻，强度高，结构灵活，适用于平台化不同轮距车型，通用性好。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1所示：本实施例提供了一种模块化后副车架结构，包括左侧接头10、连接管梁20和右侧接头30，左侧接头10和右侧接头30通过连接管梁20连接，其中，左侧接头10和右侧接头30与连接管梁20优选为焊接固定。
左侧接头10和右侧接头30均与车身连接，左侧接头10和右侧接头30均用于与后车轮的后悬架上横臂40和后悬架下横臂50连接。其中，左侧接头10通过螺栓连接左后车轮的后悬架上横臂40和后悬架下横臂50，右侧接头30通过螺栓连接右后车轮的后悬架上横臂和后悬架下横臂。左侧接头10和右侧接头30分别通过两个安装螺栓60与车身连接。
具体的，左侧接头10和右侧接头30相对于连接管梁20对称设置，左侧接头10和右侧接头30均呈“Z”型，左侧接头10和右侧接头30上均设有减重孔，在保障强度和刚度要求的同时，重量减轻，有利于整车轻量化。
左侧接头10、右侧接头30和连接管梁20的材料均为铝合金。其中，左侧接头10和右侧接头30为铸铝一体成型件。连接管梁20的长度为10-100cm。连接管梁20可根据不同的车型平台调整，通用性好，适用范围广。
本说明书中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (8)
1.一种模块化后副车架结构，其特征在于：包括左侧接头、连接管梁和右侧接头，所述左侧接头和所述右侧接头通过所述连接管梁连接，所述左侧接头和所述右侧接头均与车身连接，所述左侧接头和所述右侧接头均用于与后车轮的后悬架上横臂和后悬架下横臂连接，所述左侧接头、所述右侧接头和所述连接管梁的材料均为铝合金。
2.根据权利要求1所述的模块化后副车架结构，其特征在于：所述左侧接头通过螺栓连接左后车轮的后悬架上横臂和后悬架下横臂，所述右侧接头通过螺栓连接右后车轮的后悬架上横臂和后悬架下横臂。
3.根据权利要求2所述的模块化后副车架结构，其特征在于：所述左侧接头和所述右侧接头分别通过两个安装螺栓与车身连接。
4.根据权利要求3所述的模块化后副车架结构，其特征在于：所述左侧接头和所述右侧接头与所述连接管梁焊接固定。
5.根据权利要求4所述的模块化后副车架结构，其特征在于：所述左侧接头和所述右侧接头为铸铝一体成型件。
6.根据权利要求1所述的模块化后副车架结构，其特征在于：所述连接管梁的长度为10-100cm。
7.根据权利要求1所述的模块化后副车架结构，其特征在于：所述左侧接头和所述右侧接头相对于所述连接管梁对称设置，所述左侧接头和所述右侧接头均呈“Z”型。
8.根据权利要求1所述的模块化后副车架结构，其特征在于：所述左侧接头和所述右侧接头上均设有减重孔。
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|---|---|---|---|
| CN201821653992.8U CN208868137U (zh) | 2018-10-12 | 2018-10-12 | 一种模块化后副车架结构 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN208868137U true CN208868137U (zh) | 2019-05-17 |
Family
ID=66470017
Family Applications (1)
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2018
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