CN208682590U - 一种动力总成悬置支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力总成悬置支架，包括上悬置架、下悬置架、悬置外管、悬置芯子和减震橡胶，上悬置架的下端与悬置外管连接，上悬置架的上端与动力总成连接，悬置外管通过减震橡胶与悬置芯子连接，悬置芯子与下悬置架的上端连接，下悬置架的下端与副车架连接，上悬置架和下悬置架均由轻质金属材料制成。本实用新型的动力总成悬置支架安装于副车架与动力总成之间，上悬置架和下悬置架采用轻质金属材料制成，以较小的体积实现了较好的连接强度和减震效果，还能够满足承载动力总成的要求；采用轻质金属材料，同时也节省了空间，降低整车质量，结构紧凑，容易安装和布置，提高整车的安全性和经济性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，特别是涉及一种动力总成悬置支架。
背景技术
众所周知，汽车的动力总成悬置支架是用于车身与电机、减速器连接的结构，为衰减动力总成的振动，防止振动向车身传递，并可以隔离因路面不平产生的振动影响动力总成工作。车辆一般都会采用动力总成悬置支架，其对整车NVH性能有重要的影响。
对于电动汽车来说，希望车身零部件质量轻，减少耗能的同时尽量减少占用前舱或者后舱的空间，为总体的空间布置腾出更多的空间。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种动力总成悬置支架，以解决上述现有技术存在的问题，使悬置支架和减震橡胶协同受力，以较小的体积实现较好的连接强度和减震效果，还能够满足承载动力总成的要求。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：
本实用新型提供了一种动力总成悬置支架，包括上悬置架、下悬置架、悬置外管、悬置芯子和减震橡胶，所述上悬置架的下端与所述悬置外管连接，所述上悬置架的上端与动力总成连接，所述悬置外管通过所述减震橡胶与所述悬置芯子连接，所述悬置芯子与所述下悬置架的上端连接，所述下悬置架的下端与副车架连接，所述上悬置架和所述下悬置架均由轻质金属材料制成。
优选的，所述上悬置架和所述悬置外管一体成型。
优选的，所述下悬置架和所述悬置芯子一体成型。
优选的，所述轻质金属材料为铝合金。
优选的，所述上悬置架的上端通过螺栓与动力总成连接。
优选的，所述上悬置架的上端设有一连接板，所述连接板与所述动力总成的连接端面上设有凸台。
优选的，所述下悬置架的下端与副车架焊接连接。
优选的，所述所述下悬置架的下端设有一直角凹槽，所述直角凹槽与所述副车架焊接连接。
本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：
本实用新型的动力总成悬置支架安装于副车架与动力总成之间，上悬置架、下悬置架和减震橡胶可以协同受力，且上悬置架和下悬置架采用轻质金属材料制成，以较小的体积实现了较好的连接强度和减震效果，还能够满足承载动力总成的要求；采用轻质金属材料，同时也节省了空间，降低整车质量，结构紧凑，容易安装和布置，提高工作效率，提高整车的安全性和经济性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型动力总成悬置支架的结构示意图；
图2为本实用新型上悬置架的结构示意图；
其中：1-上悬置架，2-悬置外管，3-悬置芯子，4-下悬置架，5-减震橡胶，6-凸台，7-螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的目的是提供一种动力总成悬置支架，以解决现有技术存在的问题，使悬置支架和减震橡胶协同受力，以较小的体积实现较好的连接强度和减震效果，还能够满足承载动力总成的要求。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1至图2所示：本实施例提供了一种动力总成悬置支架，包括上悬置架1、下悬置架4、悬置外管2、悬置芯子3和减震橡胶5。
具体的，上悬置架1的下端与悬置外管2连接，上悬置架1的上端与动力总成连接，悬置外管2通过减震橡胶5与悬置芯子3连接，上悬置架1和悬置外管2一体成型。上悬置架1的上端设有一连接板，连接板与动力总成的连接端面上设有凸台6，上悬置架1的上端通过螺栓7与动力总成连接，凸台6的设置可以减小加工面积，降低工艺难度。
具体的，悬置芯子3与下悬置架4的上端连接，下悬置架4的下端与副车架连接，下悬置架4和悬置芯子3一体成型。下悬置架4的下端与副车架焊接连接。下悬置架4的下端设有一直角凹槽，直角凹槽与副车架焊接连接。
具体的，上悬置架1和下悬置架4均由轻质金属材料制成，其中，本实施例中的轻质金属材料为铝合金。
本实施例的动力总成悬置支架安装于副车架与动力总成之间，上悬置架1、下悬置架4和减震橡胶5可以协同受力，且上悬置架1和下悬置架4采用轻质金属材料制成，以较小的体积实现了较好的连接强度和减震效果，还能够满足承载动力总成的要求；采用轻质金属材料，同时也节省了空间，降低整车质量，结构紧凑，容易安装和布置，提高工作效率，提高整车的安全性和经济性。
本说明书中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (8)
1.一种动力总成悬置支架，其特征在于：包括上悬置架、下悬置架、悬置外管、悬置芯子和减震橡胶，所述上悬置架的下端与所述悬置外管连接，所述上悬置架的上端与动力总成连接，所述悬置外管通过所述减震橡胶与所述悬置芯子连接，所述悬置芯子与所述下悬置架的上端连接，所述下悬置架的下端与副车架连接，所述上悬置架和所述下悬置架均由轻质金属材料制成。
2.根据权利要求1所述的动力总成悬置支架，其特征在于：所述上悬置架和所述悬置外管一体成型。
3.根据权利要求1所述的动力总成悬置支架，其特征在于：所述下悬置架和所述悬置芯子一体成型。
4.根据权利要求1所述的动力总成悬置支架，其特征在于：所述轻质金属材料为铝合金。
5.根据权利要求1所述的动力总成悬置支架，其特征在于：所述上悬置架的上端通过螺栓与动力总成连接。
6.根据权利要求5所述的动力总成悬置支架，其特征在于：所述上悬置架的上端设有一连接板，所述连接板与所述动力总成的连接端面上设有凸台。
7.根据权利要求1所述的动力总成悬置支架，其特征在于：所述下悬置架的下端与副车架焊接连接。
8.根据权利要求7所述的动力总成悬置支架，其特征在于：所述下悬置架的下端设有一直角凹槽，所述直角凹槽与所述副车架焊接连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821245585.3U CN208682590U (zh) | 2018-08-03 | 2018-08-03 | 一种动力总成悬置支架 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208682590U true CN208682590U (zh) | 2019-04-02 |
Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821245585.3U Active CN208682590U (zh) | 2018-08-03 | 2018-08-03 | 一种动力总成悬置支架 |
Country Status (1)
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2018
- 2018-08-03 CN CN201821245585.3U patent/CN208682590U/zh active Active
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