CN206493997U - 汽车车架的集成式连接支架 - Google Patents
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Abstract
汽车车架的集成式连接支架，由镜像对称并对称布置在车架左右纵梁前端的左右分支架组成；分支架包括整体呈竖向布置并固定在车架纵梁上的异形板状结构的基体，基体上设有纵梁安装孔、前悬架板簧支架安装孔、第一横梁安装孔、保险杠安装孔、前拖钩安装孔、前下防护安装孔、驾驶室前悬置安装孔、冷却模块安装孔和转向机安装孔。本新型支架，通过合理的设计，不仅具有较高的连接强度，同时还将车架前端布置的各系统支架进行了有效的集成和整合，解决了各类支架堆叠和干涉问题，大大简化了支架设计，降低了整车前端各类支架重量，有效降低了整车自重，同时还为车架前端冷却模块的布置腾出了足够的空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车架的集成式连接支架，特别涉及一种应用于商用车车架前端的集成式连接支架，属于汽车底盘支架技术领域。
背景技术
目前，重型商用车领域，车架前端需要布置多种系统和零部件，常见的有：发动机冷却系统、驾驶室前悬置、保险杠、前拖钩、前悬架板簧支架、前下防护、转向机支架等。由于布置的系统和零部件较多，商用车车架前端布置上往往存在以下问题：1、各个系统、各类支架在设计时争先抢占车架前端有限的布置空间，而其集成度却不高，导致支架占位及形状设计不合理，一些支架材料富裕、强度过剩，还有一些支架设计薄弱、容易断裂；2、因布置空间狭小、支架繁多，各种支架在车架上堆叠布置或严重干涉，造成整车自重增加，且装配和维护困难；3、随着整车发动机马力及排放升级，需要更大的空间来布置散热器等冷却模块。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有汽车车架前端的上述缺陷，提供一种新型的集成式连接支架，该支架设计合理，集成度高，不仅具有足够的强度，同时还能对车架前端各系统、各零部件提供一个合理的安置空间，具有突出的实用性。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：
汽车车架的集成式连接支架，由镜像对称并对称布置在车架左右纵梁前端的左右分支架组成；分支架包括整体呈竖向布置并固定在车架纵梁上的异形板状结构的基体，所述基体的后端开有横向的纵梁安装孔，所述基体后端的下部开有横向的前悬架板簧支架安装孔，所述基体的上前端开有横向的第一横梁安装孔，所述基体的下前端设有纵向的保险杠安装孔和前拖钩安装孔，所述基体的下端开设有前下防护安装孔，所述基体的上部向外侧隆起形成一上部封闭、下部开口的半封闭式异性壳状结构，该异性壳状结构的顶部设置着驾驶室前悬置安装孔，该异性壳状结构的上侧壁设有竖向的冷却模块安装孔，该异性壳状结构的外侧面的边沿设有横向的转向机安装孔。
优选的，所述基体后端内侧的安装面贴在车架纵梁的外侧面上，并通过穿过纵梁连接孔和纵梁上安装孔的螺栓固定连接。
优选的，所述的分支架中，位于同一安装面的安装孔的孔壁通过加强筋强化连接。
优选的，所述基体的中部设有减重孔，所述减重孔的周围设置有环形加强筋，该环形加强筋的四周设有向四周发散并与安装孔加强筋相连接的加强筋。
优选的，所述分支架各部分的厚度在8毫米～18毫米之间。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
1.本新型支架将车架前端布置的各系统支架进行了有效的集成和整合，解决了各类支架堆叠和干涉问题，大大简化了支架设计，降低了整车前端各类支架重量，有效降低了整车自重，同时还为车架前端冷却模块的布置腾出了足够的空间。
2.本新型支架在安装孔之间、安装孔与减重孔之间均设置有加强筋结构，该结构进一步提升了支架的结构强度，该支架可以在保证足够连接强度的条件下设计的更轻，具有突出的实用性。
附图说明
图1为分支架的结构示意图；
图2为分支架的正视图；
图3为分支架的俯视图；
图4为本实用新型与车架纵梁和横梁的装配图；
图中：基体1，第一横梁安装孔2，驾驶室前悬置安装孔3，保险杠安装孔4，前拖钩安装孔5，冷却模块安装孔6，转向机安装孔7，前下防护安装孔8，前悬架板簧支架安装孔9，纵梁安装孔10，左纵梁11，右纵梁12，左分支架13，右分支架14，第一横梁15，减重孔16。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施例对本实用新型做进一步的详细描述（本实用新型中的方位词：前、后、上、下、内、外、横、纵、竖，均是以车辆各个方位作为参照来进行表述的）。
参见图1至图4，汽车车架的集成式连接支架，由左分支架13和右分支架14组成，左分支架13与右分支架14两者在结构上镜像对称，分别固定在左纵梁11和右纵梁12的前端，第一横梁15的两端分别与左分支架13和右分支架14螺栓固定。
以右分支架14为例，分支架主要包括整体呈竖向布置并固定在车架纵梁上的异形板状结构的基体1， 基体1的后端开有横向的纵梁安装孔10，基体1后端的下部开有横向的前悬架板簧支架安装孔9，基体1的上前端开有横向的第一横梁安装孔2，基体1的下前端设有纵向的保险杠安装孔4和前拖钩安装孔5，基体1的下端开设有前下防护安装孔8。基体1的上部向外侧隆起形成一上部封闭、下部开口的半封闭式异性壳状结构，该异性壳状结构的顶部设置着驾驶室前悬置安装孔3，该异性壳状结构的上侧壁设有竖向的冷却模块安装孔6，该异性壳状结构的外侧面的边沿设有横向的转向机安装孔7。
该新型支架将车架前端布置的各系统支架进行了有效的集成和整合，解决了各类支架堆叠和干涉问题，大大简化了支架设计，降低了整车前端各类支架重量，有效降低了整车自重，同时还为车架前端冷却模块的布置腾出了足够的空间。
作为优选的技术方案，分支架各部分的厚度在8毫米～18毫米之间。
参见图1和图2，作为优选的技术方案，基体1的中部设有减重孔16，减重孔16的周围设置有环形加强筋，该环形加强筋的四周设有向四周发散并与安装孔加强筋相连接的加强筋。
参见图1至图3，作为优选的技术方案，分支架中，位于同一安装面的安装孔的孔壁通过加强筋强化连接。
参见图1和图4，作为优选的技术方案，基体1后端内侧的安装面贴在车架纵梁的外侧面上，并通过穿过纵梁连接孔10和纵梁上安装孔的螺栓固定连接。
以上内容是结合具体实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认为本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.汽车车架的集成式连接支架，由镜像对称并对称布置在车架左右纵梁前端的左右分支架组成；其特征在于：所述的分支架包括整体呈竖向布置并固定在车架纵梁上的异形板状结构的基体（1），
所述基体（1）的后端开有横向的纵梁安装孔（10），所述基体（1）后端的下部开有横向的前悬架板簧支架安装孔（9），
所述基体（1）的上前端开有横向的第一横梁安装孔（2），所述基体（1）的下前端设有纵向的保险杠安装孔（4）和前拖钩安装孔（5），
所述基体（1）的下端开设有前下防护安装孔（8），
所述基体（1）的上部向外侧隆起形成一上部封闭、下部开口的半封闭式异性壳状结构，该异性壳状结构的顶部设置着驾驶室前悬置安装孔（3），该异性壳状结构的上侧壁设有竖向的冷却模块安装孔（6），该异性壳状结构的外侧面的边沿设有横向的转向机安装孔（7）。
2.根据权利要求1所述的汽车车架的集成式连接支架，其特征在于：所述基体（1）后端内侧的安装面贴在车架纵梁的外侧面上，并通过穿过纵梁连接孔（10）和纵梁上安装孔的螺栓固定连接。
3.根据权利要求1所述的汽车车架的集成式连接支架，其特征在于：所述的分支架中，位于同一安装面的安装孔的孔壁通过加强筋强化连接。
4.根据权利要求3所述的汽车车架的集成式连接支架，其特征在于：所述基体（1）的中部设有减重孔（16），所述减重孔（16）的周围设置有环形加强筋，该环形加强筋的四周设有向四周发散并与安装孔加强筋相连接的加强筋。
5.根据权利要求1所述的汽车车架的集成式连接支架，其特征在于：所述分支架各部分的厚度在8毫米～18毫米之间。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110091920A (zh) * | 2018-01-31 | 2019-08-06 | 曼卡车和巴士股份公司 | 用于机动车辆的尤其是前横梁的横梁 |
| CN112298358A (zh) * | 2019-07-26 | 2021-02-02 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 一种前副车架前摆臂安装座结构、前副车架及车辆 |
| CN113460168A (zh) * | 2020-03-31 | 2021-10-01 | 陕西重型汽车有限公司 | 一种重型卡车集成式前端附件 |
| CN114655309A (zh) * | 2022-03-29 | 2022-06-24 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种汽车车架第一横梁 |
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| CN113460168A (zh) * | 2020-03-31 | 2021-10-01 | 陕西重型汽车有限公司 | 一种重型卡车集成式前端附件 |
| CN113460168B (zh) * | 2020-03-31 | 2022-09-27 | 陕西重型汽车有限公司 | 一种重型卡车集成式前端附件 |
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