CN210063139U - 一种后置后驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后置后驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构，包括氢瓶连接横梁和后舱纵梁，所述后舱纵梁之间焊接有氢瓶连接横梁，且后舱纵梁顶面位于氢瓶连接横梁之间螺栓连接有减震塔，所述后舱纵梁一端侧表面焊接有乘员舱连接支架。本实用新型中，采用了乘员舱连接支架和后舱纵梁，通过铝合金型材铆接、粘接和螺接组合，实现了铝合金后舱框架结构与碳纤维乘员舱的连接，同时，后舱纵梁与乘员舱侧边梁的连接，采用多根型材组合制作成乘员舱连接支架，用于连接碳纤维车身，以及为后排座椅提供支撑，确保整车的结构稳定性和使用安全性。

Description

一种后置后驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构

技术领域

本实用新型涉及氢能源汽车技术领域，尤其涉及一种后置后驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构。

背景技术

氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车，一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢，燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池。

对于氢燃料电池动力汽车，车身设计需要专门考虑为燃料电池系统、散热系统、储氢及供氢系统、超级电容、驱动电机系统等特殊装置提供安装结构，同时还要满足汽车车身相关的安全要求，另一方面，在现阶段加氢站还没有普及的情况下，确保尽可能提高汽车的续航里程是很有必要的，现阶段的车身质量较重，且不方便安装氢瓶，针对后置后驱氢能源汽车而言，急需一种结构稳定、质量较轻、方便氢瓶安装的后舱框架结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种后置后驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种后置后驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构，包括氢瓶连接横梁和后舱纵梁，所述后舱纵梁之间焊接有氢瓶连接横梁，且后舱纵梁顶面位于氢瓶连接横梁之间螺栓连接有减震塔，所述后舱纵梁一端侧表面焊接有乘员舱连接支架。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述氢瓶连接横梁设置有四个，且中间两个氢瓶连接横梁一侧表面焊接有安装支架。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述氢瓶连接横梁顶面与后舱纵梁顶面位于同于水平面上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述后舱纵梁通过乘员舱连接支架与乘员舱侧边梁连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述减震塔采用铝合金压铸而成。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述乘员舱连接支架有多根型材组合而成。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，采用了乘员舱连接支架和后舱纵梁，通过铝合金型材铆接、粘接和螺接组合，实现了铝合金后舱框架结构与碳纤维乘员舱的连接，同时，后舱纵梁与乘员舱侧边梁的连接，采用多根型材组合制作成乘员舱连接支架，用于连接碳纤维车身，以及为后排座椅提供支撑，确保整车的结构稳定性和使用安全性。

2、本实用新型中，采用了氢瓶连接横梁和后舱纵梁，基于氢燃料动力汽车，驱动系统、储氢系统、供氢系统、后悬架总成、碳纤维乘员舱等系统的布置方案来布置后舱铝合金框架结构，为各系统零件的安装提供安装结构，同时满足整车的各项性能要求，同时，为连接氢瓶，从氢瓶连接横梁和后舱纵梁上起相应的安装支架，采用特殊型面的铝型材制作安装支架，确保氢瓶安装点刚强度满足要求的前提下，能降低制造成本，提高生产效率，且有利于实现轻量化，另外，后减震塔用铝合金压铸件，与后行李箱地板区域的纵梁连接，且此区域的横梁、纵梁连接为整体框架，进一步确保后舱的整体刚度和强度，满足整车的性能要求。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种后置后驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构的结构示意图；

图2为本实用新型后舱纵梁和乘员舱侧边梁连接结构图；

图3为本实用新型减震塔的结构示意图。

图例说明：

1、氢瓶连接横梁；2、减震塔；3、乘员舱连接支架；4、后舱纵梁；5、安装支架；6、乘员舱侧边梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种后置后驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构，包括氢瓶连接横梁1和后舱纵梁4，后舱纵梁4之间焊接有氢瓶连接横梁1，且后舱纵梁4顶面位于氢瓶连接横梁1之间螺栓连接有减震塔2，后舱纵梁4一端侧表面焊接有乘员舱连接支架3。

氢瓶连接横梁1设置有四个，且中间两个氢瓶连接横梁1一侧表面焊接有安装支架5，氢瓶连接横梁1顶面与后舱纵梁4顶面位于同于水平面上，后舱纵梁4通过乘员舱连接支架3与乘员舱侧边梁6连接，减震塔2采用铝合金压铸而成，乘员舱连接支架3有多根型材组合而成，本装置在结构布置时，氢瓶连接横梁1和后舱纵梁4的位置根据乘员舱侧边梁6、驱动系统、底盘系统、储氢系统、供氢系统等零部件的边界数据去开展，乘员舱连接支架3通过铆接、粘接和螺接的组合连接方式与乘员舱侧边梁6固定连接。

工作原理：使用时，采用了乘员舱连接支架3和后舱纵梁4，通过铝合金型材铆接、粘接和螺接组合，实现了铝合金后舱框架结构与碳纤维乘员舱的连接，同时，后舱纵梁4与乘员舱侧边梁6的连接，采用多根型材组合制作成乘员舱连接支架3，用于连接碳纤维车身，以及为后排座椅提供支撑，确保整车的结构稳定性和使用安全性，同时，采用了氢瓶连接横梁1和后舱纵梁4，基于氢燃料动力汽车，驱动系统、储氢系统、供氢系统、后悬架总成、碳纤维乘员舱等系统的布置方案来布置后舱铝合金框架结构，为各系统零件的安装提供安装结构，同时满足整车的各项性能要求，同时，为连接氢瓶，从氢瓶连接横梁1和后舱纵梁4上起相应的安装支架5，采用特殊型面的铝型材制作安装支架5，确保氢瓶安装点刚强度满足要求的前提下，能降低制造成本，提高生产效率，且有利于实现轻量化，另外，减震塔2用铝合金压铸件，与后行李箱地板区域的纵梁连接，且此区域的横梁、纵梁连接为整体框架，进一步确保后舱的整体刚度和强度，满足整车的性能要求。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种后置后驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构，包括氢瓶连接横梁(1)和后舱纵梁(4)，其特征在于，所述后舱纵梁(4)之间焊接有氢瓶连接横梁(1)，且后舱纵梁(4)顶面位于氢瓶连接横梁(1)之间螺栓连接有减震塔(2)，所述后舱纵梁(4)一端侧表面焊接有乘员舱连接支架(3)。

2.根据权利要求1所述的一种后置后驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构，其特征在于，所述氢瓶连接横梁(1)设置有四个，且中间两个氢瓶连接横梁(1)一侧表面焊接有安装支架(5)。

3.根据权利要求1所述的一种后置后驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构，其特征在于，所述氢瓶连接横梁(1)顶面与后舱纵梁(4)顶面位于同于水平面上。

4.根据权利要求1所述的一种后置后驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构，其特征在于，所述后舱纵梁(4)通过乘员舱连接支架(3)与乘员舱侧边梁(6)连接。

5.根据权利要求1所述的一种后置后驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构，其特征在于，所述减震塔(2)采用铝合金压铸而成。

6.根据权利要求1所述的一种后置后驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构，其特征在于，所述乘员舱连接支架(3)有多根型材组合而成。

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