CN210063124U - 一种氢能源汽车的铝合金后纵梁连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种氢能源汽车的铝合金后纵梁连接结构，包括后纵梁连接件，所述后纵梁连接件由减震塔连接板、悬架架空板、碳纤维车身连接梁和支撑腹板组成，所述后纵梁连接件顶面设有减震塔连接板，且后纵梁连接件底面设有悬架架空板。本实用新型中，采用了后纵梁连接件、后纵梁连接端、碳纤维车身连接梁和碳纤维乘员舱连接端，过后纵梁连接件与碳纤维乘员舱和后纵梁之间的组合连接，实现了铝合金后纵梁与碳纤维乘员舱的连接，确保碰撞传力连续，同时，后纵梁连接件是高压铸造铝合金件，为一体式成型结构，确保满足车身各项性能要求的前提下，能提高整车装配精度，提高生产效率，且有利于实现轻量化。

Description

一种氢能源汽车的铝合金后纵梁连接结构

技术领域

本实用新型涉及氢能源汽车生产技术领域，尤其涉及一种氢能源汽车的铝合金后纵梁连接结构。

背景技术

氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车，一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢，燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池。

对于氢燃料电池动力汽车，车身设计需要专门考虑为燃料电池系统、散热系统、储氢及供氢系统、超级电容、驱动电机系统等特殊装置提供安装结构，同时还要满足汽车车身相关的安全要求，另一方面，在现阶段加氢站还没有普及的情况下，确保尽可能提高汽车的续航里程是很有必要的，现阶段的后纵梁连接件结构复杂，连接方式较为复杂，由于零件数较多，需要工人进行反复调教，反复调教不仅效率低下而且对车身装配精度有不利影响，针对上述问题，特提出一种氢能源汽车的铝合金后纵梁连接结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种氢能源汽车的铝合金后纵梁连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种氢能源汽车的铝合金后纵梁连接结构，包括后纵梁连接件，所述后纵梁连接件由减震塔连接板、悬架架空板、碳纤维车身连接梁和支撑腹板组成，所述后纵梁连接件顶面设有减震塔连接板，且后纵梁连接件底面设有悬架架空板，所述悬架架空板与减震塔连接板为一体式结构，所述后纵梁连接件一端设有后纵梁连接端，且后纵梁连接件底面设有后悬架连接端，所述后纵梁连接件另一端设有碳纤维车身连接梁，所述减震塔连接板和悬架架空板之间固定连接有支撑腹板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述碳纤维车身连接梁一侧表面设有碳纤维乘员舱连接端，且碳纤维乘员舱连接端与碳纤维车身连接梁为一体式结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑腹板与减震塔连接板为一体式结构，且支撑腹板与悬架架空板为一体式结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述碳纤维车身连接梁与减震塔连接板和悬架架空板为一体式结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述后纵梁连接件材质为铝合金材质。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述悬架架空板为不规则弧形结构。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，采用了后纵梁连接件、后纵梁连接端、碳纤维车身连接梁和碳纤维乘员舱连接端，过后纵梁连接件与碳纤维乘员舱和后纵梁之间的组合连接，实现了铝合金后纵梁与碳纤维乘员舱的连接，确保碰撞传力连续，同时，后纵梁连接件是高压铸造铝合金件，为一体式成型结构，确保满足车身各项性能要求的前提下，能提高整车装配精度，提高生产效率，且有利于实现轻量化，减轻了车身自重，提高了续航里程。

2、本实用新型中，采用了后纵梁连接件和减震塔连接板，后纵梁连接件与减震塔采用铆接、粘接和螺接组合的连接方式，能满足此区域的各项性能指标，同时减少了此区域的车身零件数量，有效的提高了生产效率和车身装配精度。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种氢能源汽车的铝合金后纵梁连接结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种氢能源汽车的铝合金后纵梁连接结构的A-A剖视图；

图3为本实用新型提出的一种氢能源汽车的铝合金后纵梁连接结构的B-B剖视图。

图例说明：

1、后纵梁连接件；2、减震塔连接板；3、后纵梁连接端；4、后悬架连接端；5、悬架架空板；6、碳纤维车身连接梁；7、支撑腹板；8、碳纤维乘员舱连接端。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种氢能源汽车的铝合金后纵梁连接结构，包括后纵梁连接件1，后纵梁连接件1由减震塔连接板2、悬架架空板5、碳纤维车身连接梁6和支撑腹板7组成，后纵梁连接件1顶面设有减震塔连接板2，且后纵梁连接件1底面设有悬架架空板5，悬架架空板5与减震塔连接板2为一体式结构，后纵梁连接件1一端设有后纵梁连接端3，且后纵梁连接件1底面设有后悬架连接端4，后纵梁连接件1另一端设有碳纤维车身连接梁6，减震塔连接板2和悬架架空板5之间固定连接有支撑腹板7。

碳纤维车身连接梁6一侧表面设有碳纤维乘员舱连接端8，且碳纤维乘员舱连接端8与碳纤维车身连接梁6为一体式结构，支撑腹板7与减震塔连接板2为一体式结构，且支撑腹板7与悬架架空板5为一体式结构，碳纤维车身连接梁6与减震塔连接板2和悬架架空板5为一体式结构，后纵梁连接件1材质为铝合金材质，悬架架空板5为不规则弧形结构，减震塔连接板2顶面通过铆接、粘接和螺接组合的连接方式与减震塔固定连接，后纵梁连接端3通过铆接、粘接和螺接组合的连接方式与后纵梁固定连接，碳纤维车身连接梁6通过铆接、粘接和螺接组合的连接方式与碳纤维乘员舱固定连接。

工作原理：使用时，通过后纵梁连接件1与碳纤维乘员舱和后纵梁之间的组合连接，实现了铝合金后纵梁与碳纤维乘员舱的连接，确保碰撞传力连续，同时，后纵梁连接件1是高压铸造铝合金件，为一体式成型结构，确保满足车身各项性能要求的前提下，能提高整车装配精度，提高生产效率，且有利于实现轻量化，同时，后纵梁连接件1与减震塔采用铆接、粘接和螺接组合的连接方式，能满足此区域的各项性能指标，同时减少了此区域的车身零件数量，有效的提高了生产效率和车身装配精度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种氢能源汽车的铝合金后纵梁连接结构，包括后纵梁连接件(1)，其特征在于，所述后纵梁连接件(1)由减震塔连接板(2)、悬架架空板(5)、碳纤维车身连接梁(6)和支撑腹板(7)组成，所述后纵梁连接件(1)顶面设有减震塔连接板(2)，且后纵梁连接件(1)底面设有悬架架空板(5)，所述悬架架空板(5)与减震塔连接板(2)为一体式结构，所述后纵梁连接件(1)一端设有后纵梁连接端(3)，且后纵梁连接件(1)底面设有后悬架连接端(4)，所述后纵梁连接件(1)另一端设有碳纤维车身连接梁(6)，所述减震塔连接板(2)和悬架架空板(5)之间固定连接有支撑腹板(7)。

2.根据权利要求1所述的一种氢能源汽车的铝合金后纵梁连接结构，其特征在于，所述碳纤维车身连接梁(6)一侧表面设有碳纤维乘员舱连接端(8)，且碳纤维乘员舱连接端(8)与碳纤维车身连接梁(6)为一体式结构。

3.根据权利要求1所述的一种氢能源汽车的铝合金后纵梁连接结构，其特征在于，所述支撑腹板(7)与减震塔连接板(2)为一体式结构，且支撑腹板(7)与悬架架空板(5)为一体式结构。

4.根据权利要求1所述的一种氢能源汽车的铝合金后纵梁连接结构，其特征在于，所述碳纤维车身连接梁(6)与减震塔连接板(2)和悬架架空板(5)为一体式结构。

5.根据权利要求1所述的一种氢能源汽车的铝合金后纵梁连接结构，其特征在于，所述后纵梁连接件(1)材质为铝合金材质。

6.根据权利要求1所述的一种氢能源汽车的铝合金后纵梁连接结构，其特征在于，所述悬架架空板(5)为不规则弧形结构。

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