CN205498591U - 一种纯电动汽车的动力系统布置结构 - Google Patents

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孟智峰
徐增亮
席守军
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Abstract

本实用新型公开了一种纯电动汽车的动力系统布置结构,包括车身、动力总成、电机控制器、高压分线盒、车载充电机、车载DC/DC、12伏蓄电池、车载监控终端模块带SIM卡总成和动力电池组,车身的前机舱左前纵梁总成和前机舱右前纵梁总成之间固接有支架,电机控制器、高压分线盒、车载充电机、车载DC/DC、12伏蓄电池固定在支架上,动力总成安装于车身上并位于支架的下方,车载监控终端模块带SIM卡总成通过螺栓固定在车身内部仪表板下本体总成的下部,动力电池组固定在车身上并位于后排座椅的下方。本实用新型具有布置合理、结构紧凑、能够节省装配空间、利于提高整车安全性和稳定性等优点。

Description

一种纯电动汽车的动力系统布置结构
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域,具体涉及一种纯电动汽车的动力系统布置结构。
背景技术
能源的短缺和人们对生活质量的更高要求是电动车发展的主要原因。以传统的石油作为动力能源的汽车因其尾气中的有害物质如CO、HC和NOX等对人类及环境造成了危害,人类将面监巨大的挑战。目前纯电动汽车技术不成熟,整车各系统及零部件的匹配布置还需更进一步优化,以降低整车成本,提高整车的结构紧凑性、安全性和可靠性。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足,提供一种布置合理、结构紧凑、能够节省装配空间、利于提高整车安全性和稳定性的纯电动汽车的动力系统布置结构。
为解决上述技术问题,本实用新型采用以下技术方案:
一种纯电动汽车的动力系统布置结构,包括车身、动力总成、电机控制器、高压分线盒、车载充电机、车载DC/DC、12伏蓄电池、车载监控终端模块带SIM卡总成和动力电池组,所述车身的前机舱左前纵梁总成和前机舱右前纵梁总成之间固接有支架,所述电机控制器、高压分线盒、车载充电机、车载DC/DC、12伏蓄电池固定在支架上,所述动力总成安装于车身上并位于支架的下方,所述车载监控终端模块带SIM卡总成通过螺栓固定在车身内部仪表板下本体总成的下部,所述动力电池组固定在车身上并位于后排座椅的下方。
上述的动力系统布置结构,优选的,所述动力总成分别通过螺栓与前悬置总成、右悬置总成和后悬置总成固定,所述前悬置总成通过螺栓固定在车身的散热器底横梁上,所述后悬置总成通过螺栓固定在车身的副车架上,所述右悬置总成通过螺栓固定在所述前机舱右前纵梁总成上方。
上述的动力系统布置结构,优选的,所述支架呈H型,H型的支架包括两根横梁和连接于两根横梁之间的中间梁,各横梁的两端分别与前机舱左前纵梁总成和前机舱右前纵梁总成固接。
上述的动力系统布置结构,优选的,所述前悬置总成与散热器底横梁之间、所述右悬置总成与前机舱右前纵梁总成之间以及所述后悬置总成与副车架之间均设有缓冲机构。
上述的动力系统布置结构,优选的,所述动力总成包括驱动电机和减速器。
上述的动力系统布置结构,优选的,所述动力电池组安装在一电池盒中。
与现有技术相比,本实用新型的优点在于:本实用新型纯电动汽车的动力系统布置结构,其布置合理、结构紧凑,能够增加零部件的装配空间,降低连接线束和冷却管路走向的复杂程度。并且重量和体积较大的动力电池组布置在后排座椅的下方,利于提高整车的安全性和行驶稳定性。
附图说明
图1为纯电动汽车的动力系统布置结构的主视结构示意图。
图2为纯电动汽车的动力系统布置结构的俯视结构示意图。
图3为纯电动汽车的动力系统布置结构的仰视结构示意图。
图例说明:
1、动力总成;2、电机控制器;3、高压分线盒;4、车载充电机;5、车载DC/DC;6、12伏蓄电池;7、车载监控终端模块带SIM卡总成;8、动力电池组;9、支架;100、车身;101、前机舱左前纵梁总成;102、前机舱右前纵梁总成;103、前悬置总成;104、右悬置总成;105、后悬置总成;106、散热器底横梁;107、副车架。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1至图3所示,图2和图3中箭头方向为电动汽车车身100向前的方向,本实用新型纯电动汽车的动力系统布置结构,包括车身100、动力总成1、电机控制器2、高压分线盒3、车载充电机4、车载DC/DC5、12伏蓄电池6、车载监控终端模块带SIM卡总成7和动力电池组8,车身100的前机舱左前纵梁总成101和前机舱右前纵梁总成102之间固接有支架9,电机控制器2、高压分线盒3、车载充电机4、车载DC/DC5、12伏蓄电池6固定在支架9上,动力总成1安装于车身100上并位于支架9的下方,车载监控终端模块带SIM卡总成7通过螺栓固定在车身100内部仪表板下本体总成的下部,动力电池组8固定在车身100上并位于后排座椅的下方。具体的,动力总成1分别通过螺栓与前悬置总成103、右悬置总成104和后悬置总成105固定,前悬置总成103通过螺栓固定在车身100的散热器底横梁106上,后悬置总成105通过螺栓固定在车身100的副车架107上,右悬置总成104通过螺栓固定在前机舱右前纵梁总成102上方。动力系统布置结构布置合理、结构紧凑,能够增加零部件的装配空间,降低连接线束和冷却管路走向的复杂程度。并且重量和体积较大的动力电池组8布置在后排座椅的下方,利于提高整车的安全性和行驶稳定性。
本实施例中,支架9呈H型,H型的支架9包括两根横梁和连接于两根横梁之间的中间梁,各横梁的两端分别与前机舱左前纵梁总成101和前机舱右前纵梁总成102固接,该支架9结构简单、易于制作,且支撑强度高。
本实施例中,前悬置总成103与散热器底横梁106之间、右悬置总成104与前机舱右前纵梁总成102之间以及后悬置总成105与副车架107之间均设有缓冲机构,通过各缓冲机构的作用能够达到良好的减震效果。
本实施例中,上述动力总成1包括驱动电机和减速器。动力电池组8安装在一电池盒中。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本技术领域的技术人员来说,在不脱离本实用新型技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种纯电动汽车的动力系统布置结构,包括车身(100)、动力总成(1)、电机控制器(2)、高压分线盒(3)、车载充电机(4)、车载DC/DC(5)、12伏蓄电池(6)、车载监控终端模块带SIM卡总成(7)和动力电池组(8),其特征在于:所述车身(100)的前机舱左前纵梁总成(101)和前机舱右前纵梁总成(102)之间固接有支架(9),所述电机控制器(2)、高压分线盒(3)、车载充电机(4)、车载DC/DC(5)、12伏蓄电池(6)固定在支架(9)上,所述动力总成(1)安装于车身(100)上并位于支架(9)的下方,所述车载监控终端模块带SIM卡总成(7)通过螺栓固定在车身(100)内部仪表板下本体总成的下部,所述动力电池组(8)固定在车身(100)上并位于后排座椅的下方。
2.根据权利要求1所述的动力系统布置结构,其特征在于:所述动力总成(1)分别通过螺栓与前悬置总成(103)、右悬置总成(104)和后悬置总成(105)固定,所述前悬置总成(103)通过螺栓固定在车身(100)的散热器底横梁(106)上,所述后悬置总成(105)通过螺栓固定在车身(100)的副车架(107)上,所述右悬置总成(104)通过螺栓固定在所述前机舱右前纵梁总成(102)上方。
3.根据权利要求1所述的动力系统布置结构,其特征在于:所述支架(9)呈H型,H型的支架(9)包括两根横梁和连接于两根横梁之间的中间梁,各横梁的两端分别与前机舱左前纵梁总成(101)和前机舱右前纵梁总成(102)固接。
4.根据权利要求2所述的动力系统布置结构,其特征在于:所述前悬置总成(103)与散热器底横梁(106)之间、所述右悬置总成(104)与前机舱右前纵梁总成(102)之间以及所述后悬置总成(105)与副车架(107)之间均设有缓冲机构。
5.根据权利要求1所述的动力系统布置结构,其特征在于:所述动力总成(1)包括驱动电机和减速器。
6.根据权利要求1所述的动力系统布置结构,其特征在于:所述动力电池组(8)安装在一电池盒中。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN110053665A (zh) * 2019-06-04 2019-07-26 重庆立研汽车技术有限公司 一种新能源汽车底盘结构

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