CN219544890U - 一种电动轻卡物流车的车架 - Google Patents

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赵爽
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Abstract

本实用新型提供一种电动轻卡物流车的车架,包括:前车架、后车架、电池箱体和中段车架。所述前车架、所述后车架和所述中段车架可拆卸地与所述电池箱体装配在一起,依次将所述前车架、所述电池箱体和所述后车架轴向连接,使车架沿长度方向延伸,所述中段车架的纵梁装配在所述电池箱体上,并所述中段车架的纵梁两端分别与所述前车架和所述后车架装配连接。所述电池箱体用于承装动力电池包,并装配在中段车架的纵梁上表面的下方。本实用新型能提高电动轻卡物流车的安全性,提高车架的实用性。

Description

一种电动轻卡物流车的车架
技术领域
本实用新型涉及汽车车架的技术领域,尤其涉及一种电动轻卡物流车的车架。
背景技术
随着电动汽车逐步替代传统燃油车。轻型物流车作为城市物流运输主要工具,也面临转型升级,传统的轻型物物流车以油车改电车为主,车架不变,电池包挂在车辆两侧,在满足现有车辆承载需求的情况下快速推向市场。将电池包悬挂在车架两侧,车架借用燃油车车架,分为前段、中、后段,前段开口较大,便于布置燃油车发动机,中段、后段开口距离相同,便于制造。但车架中段用来布置电池,电池装配到车架纵梁外侧,需要设计L型复杂支架,支架结构较重,电池包单层或双侧布置,造成电池包底部离地间隙较小。同时,电池包受限于原有车架中段长度,造成电池空间有限,不能布置更大电量,并且电池包高压和低压串联的线束较多,连接实现风险点较多,存在安全隐患。因此,如何提供电池布置空间大且安全性高的车架结构,具有重要的研究意义。
实用新型内容
本实用新型提供一种电动轻卡物流车的车架,解决现有电动轻卡物流车的车架存在电池空间有限,易造成安全性降低的问题,能提高电动轻卡物流车的安全性,增大电池包安装空间,提高车架的实用性。
为实现以上目的,本实用新型提供以下技术方案:
一种电动轻卡物流车的车架,包括:前车架、后车架、电池箱体和中段车架;
所述前车架、所述后车架和所述中段车架可拆卸地与所述电池箱体装配在一起,依次将所述前车架、所述电池箱体和所述后车架轴向连接,使车架沿长度方向延伸,所述中段车架的纵梁装配在所述电池箱体上,并所述中段车架的纵梁两端分别与所述前车架和所述后车架装配连接;
所述电池箱体用于承装动力电池包,并装配在中段车架的纵梁上表面的下方。
优选的,所述电池箱体包括:电池包腔体、控制盒腔体和电池包底板;
所述电池包腔体设置在所述电池包底板上,所述控制盒腔体设置在所述电池包腔体的前端部上;
所述电池包腔体用于放置电池包电芯组件,呈扁平化结构;
所述控制盒腔体用于放置电池包的控制电路板、连接线束、控制继电器及传感器;
所述电池包底板用于承载所述电池包腔体和所述控制盒腔体,及与所述前车架、所述中段车架和所述后车架装配连接。
优选的,所述电池包底板的侧边设有安装孔,所述中段车架的纵梁通过所述安装孔与所述电池底板装配安装;
所述电池包底板的前后端均设有连接凸耳,所述凸耳上设有连接孔,所述前车架和所述的车架通过所述连接孔分别与所述电池包底板装置连接。
优选的,所述中段车架包括:第一纵梁和第二纵梁;
所述第一纵梁和所述第二纵梁均为槽形结构,并在槽内设有加强板;
所述第一纵梁和所述第二纵梁的上下侧边均设有装配孔;
在装配时,所述第一纵梁和所述第二纵梁分别装配在所述电池包底板的两侧边,并将所述电池包腔体夹设在内。
优选的,所述前车架和所述后车架与所述电池包底板装配后,与第一纵梁和所述第二纵梁的上表面呈水平设置。
优选的,所述控制盒腔体设有快充连接端口和通讯端口。
优选的,所述前车架和所述后车架与所述电池包底板相连接的一端设有吊耳,所述吊耳上设有装配孔;
在所述前车架和所述后车架与所述电池包底板装配时,所述吊耳与所述凸耳通过螺栓装配固定。
优选的,所述前车架包括:前车架纵梁、前车架连接横梁和前车架连接件;
两个所述前车架纵梁垂直与所述前车架连接横梁装配连接,以形成第一框架,所述前车架纵梁通过所述前车架连接件分别与所述中段车架和所述电池包底板装配连接。
优选的,所述后车架包括:后车架纵梁、后车架连接横梁、后车架连接件;
两个所述后车架纵梁垂直与所述后车架连接横梁装配连接,以形成第二框架,所述后车架纵梁通过所述后车架连接件分别与所述中段车架和所述电池包底板装配连接。
优选的,所述前车架纵梁、所述前车架连接横梁、所述后车架纵梁和所述后车架连接横梁均为槽形结构。
本实用新型提供一种电动轻卡物流车的车架,将车架分成前车架、后车架和中段车架,并将电池包箱体设置在中段车架的纵梁上表面的下方,解决现有电动轻卡物流车的车架存在电池空间有限,易造成安全性降低的问题,能提高电动轻卡物流车的安全性,增大电池包安装空间,提高车架的实用性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1是本实用新型提供的一种电动轻卡物流车的车架结构示意图。
图2是本实用新型提供一种电动轻卡物流车的车架的爆炸图。
图3是本实用新型实施例提供的电池包箱体结构示意图。
图4是本实用新型实施例提供的中段车架的纵梁结构示意图。
图5是本实用新型实施例提供的中段车架与电池包箱体装配示意图。
图6是本实用新型实施例提供的前车架与电池包箱体装配示意图。
图7是本实用新型实施例提供的后车架的结构示意图。
图8是本实用新型实施例提供的前车架的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案,下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。
针对当前电动轻卡物流车的车架存在电池空间有限的问题,本实用新型提供一种电动轻卡物流车的车架,解决现有电动轻卡物流车的车架存在电池空间有限,易造成安全性降低的问题,能提高电动轻卡物流车的安全性,增大电池包安装空间,提高车架的实用性。
如图1和图2所示,一种电动轻卡物流车的车架,包括:前车架1、后车架3、电池箱体4和中段车架2。所述前车架1、所述后车架3和所述中段车架2可拆卸地与所述电池箱体4装配在一起,依次将所述前车架1、所述电池箱体4和所述后车架3轴向连接,使车架沿长度方向延伸,所述中段车架2的纵梁装配在所述电池箱体4上,并所述中段车架2的纵梁两端分别与所述前车架1和所述后车架3装配连接。所述电池箱体4用于承装动力电池包,并装配在中段车架的纵梁上表面的下方。
在实际应用中,电池包带中段车架通过铆接形式或螺栓装配形式,实现与前、后段车架连接,与前段车架铆接或螺栓连接共用单侧纵梁立面4个,上、下翻边各2个,共计单侧8个铆接螺栓或螺栓装配点实现装配,中段车架与前段纵梁,经过16个铆接螺栓或装配螺栓实现连接,相同的连接结构在后段车架纵梁连接,最终实现一个整体车架带电池包的结构。该车架能最大限度让出车架中段,可以布置更多电池电量,电池包设计仅长度变化,适配不同电量,易于实现物流车不同电量搭载;电池包中置让出车架两侧空间,可以布置更多车辆配置,如打气泵、空调等;电池包中置有利于车辆碰撞安全,车架纵梁起到保护电池的作用。
如图3所示,所述电池箱体4包括:电池包腔体41、控制盒腔体42和电池包底板43。所述电池包腔体设置在所述电池包底板上,所述控制盒腔体42设置在所述电池包腔体41的前端部上。所述电池包腔体41用于放置电池包电芯组件,呈扁平化结构。所述控制盒腔体42用于放置电池包的控制电路板、连接线束、控制继电器及传感器。所述电池包底板用于承载所述电池包腔体和所述控制盒腔体,及与所述前车架、所述中段车架和所述后车架装配连接。
进一步,所述电池包底板的侧边设有安装孔,所述中段车架的纵梁通过所述安装孔与所述电池底板装配安装。
所述电池包底板43的前后端均设有连接凸耳44,所述凸耳44上设有连接孔,所述前车架和所述的车架通过所述连接孔分别与所述电池包底板装置连接。
如图4和图5所示,所述中段车架2包括:第一纵梁21和第二纵梁22;所述第一纵梁21和所述第二纵梁22均为槽形结构,并在槽内设有加强板23;所述第一纵梁和所述第二纵梁的上下侧边均设有装配孔;在装配时,所述第一纵梁和所述第二纵梁分别装配在所述电池包底板的两侧边,并将所述电池包腔体夹设在内。
进一步,所述前车架和所述后车架与所述电池包底板装配后,与第一纵梁和所述第二纵梁的上表面呈水平设置。
进一步,所述控制盒腔体设有快充连接端口和通讯端口。
如图6~8所示,所述前车架和所述后车架与所述电池包底板相连接的一端设有吊耳,所述吊耳上设有装配孔。在所述前车架和所述后车架与所述电池包底板装配时,所述吊耳与所述凸耳通过螺栓装配固定。
如图8所示,所述前车架包括:前车架纵梁11、前车架连接横梁12和前车架连接件13;两个所述前车架纵梁11垂直与所述前车架连接横梁12装配连接,以形成第一框架,所述前车架纵梁11通过所述前车架连接件13分别与所述中段车架和所述电池包底板装配连接。
如图7所示,所述后车架3包括:后车架纵梁31、后车架连接横梁32、后车架连接件33;两个所述后车架纵梁31垂直与所述后车架连接横梁32装配连接,以形成第二框架,所述后车架纵梁31通过所述后车架连接件33分别与所述中段车架和所述电池包底板装配连接。
进一步,所述前车架纵梁、所述前车架连接横梁、所述后车架纵梁和所述后车架连接横梁均为槽形结构。
在实际应用中,电池包装配在车架纵梁下平面,提高电池离地间隙,可提高高压系统涉水安全性。采用电池固定支架与车架中断纵梁集成的设计,中段纵梁先装配到电池包箱体上,然后与车架前、后段纵梁实现铆接或装配式连接,降低复杂电池支架重量。电池包腔体的外壳满足IP67密封要求,电池单包设置,电芯的串并联均在单包内实现,消除了多包件的电气连接失效风险;控制盒腔体内集成了正、负继电器、电池加热、电流传感器、绝缘检测仪等,简化了整车多合一控制盒结构,实现了电气件优化布局,提高了车辆电气安全;电池包可用空间最大化,Y向做到1900,理论上可以布置180kWh大电量,电池包可以采用系列化设计,仅改变电池包长度,实现不同的电量。
可见,本实用新型提供一种电动轻卡物流车的车架,将车架分成前车架、后车架和中段车架,并将电池包箱体设置在中段车架的纵梁上表面的下方,解决现有电动轻卡物流车的车架存在电池空间有限,存在安全性降低的问题,能提高电动轻卡物流车的安全性,增大电池包安装空间,提高车架的实用性。
以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果,以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,但本实用新型不以图面所示限定实施范围,凡是依照本实用新型的构想所作的改变,或修改为等同变化的等效实施例,仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时,均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电动轻卡物流车的车架,其特征在于,包括:前车架、后车架、电池箱体和中段车架;
所述前车架、所述后车架和所述中段车架可拆卸地与所述电池箱体装配在一起,依次将所述前车架、所述电池箱体和所述后车架轴向连接,使车架沿长度方向延伸,所述中段车架的纵梁装配在所述电池箱体上,并所述中段车架的纵梁两端分别与所述前车架和所述后车架装配连接;
所述电池箱体用于承装动力电池包,并装配在中段车架的纵梁上表面的下方。
2.根据权利要求1所述的电动轻卡物流车的车架,其特征在于,所述电池箱体包括:电池包腔体、控制盒腔体和电池包底板;
所述电池包腔体设置在所述电池包底板上,所述控制盒腔体设置在所述电池包腔体的前端部上;
所述电池包腔体用于放置电池包电芯组件,呈扁平化结构;
所述控制盒腔体用于放置电池包的控制电路板、连接线束、控制继电器及传感器;
所述电池包底板用于承载所述电池包腔体和所述控制盒腔体,及与所述前车架、所述中段车架和所述后车架装配连接。
3.根据权利要求2所述的电动轻卡物流车的车架,其特征在于,所述电池包底板的侧边设有安装孔,所述中段车架的纵梁通过所述安装孔与所述电池底板装配安装;
所述电池包底板的前后端均设有连接凸耳,所述凸耳上设有连接孔,所述前车架和所述的车架通过所述连接孔分别与所述电池包底板装置连接。
4.根据权利要求3所述的电动轻卡物流车的车架,其特征在于,所述中段车架包括:第一纵梁和第二纵梁;
所述第一纵梁和所述第二纵梁均为槽形结构,并在槽内设有加强板;
所述第一纵梁和所述第二纵梁的上下侧边均设有装配孔;
在装配时,所述第一纵梁和所述第二纵梁分别装配在所述电池包底板的两侧边,并将所述电池包腔体夹设在内。
5.根据权利要求4所述的电动轻卡物流车的车架,其特征在于,所述前车架和所述后车架与所述电池包底板装配后,与第一纵梁和所述第二纵梁的上表面呈水平设置。
6.根据权利要求5所述的电动轻卡物流车的车架,其特征在于,所述控制盒腔体设有快充连接端口和通讯端口。
7.根据权利要求6所述的电动轻卡物流车的车架,其特征在于,所述前车架和所述后车架与所述电池包底板相连接的一端设有吊耳,所述吊耳上设有装配孔;
在所述前车架和所述后车架与所述电池包底板装配时,所述吊耳与所述凸耳通过螺栓装配固定。
8.根据权利要求7所述的电动轻卡物流车的车架,其特征在于,所述前车架包括:前车架纵梁、前车架连接横梁和前车架连接件;
两个所述前车架纵梁垂直与所述前车架连接横梁装配连接,以形成第一框架,所述前车架纵梁通过所述前车架连接件分别与所述中段车架和所述电池包底板装配连接。
9.根据权利要求8所述的电动轻卡物流车的车架,其特征在于,所述后车架包括:后车架纵梁、后车架连接横梁、后车架连接件;
两个所述后车架纵梁垂直与所述后车架连接横梁装配连接,以形成第二框架,所述后车架纵梁通过所述后车架连接件分别与所述中段车架和所述电池包底板装配连接。
10.根据权利要求9所述的电动轻卡物流车的车架,其特征在于,所述前车架纵梁、所述前车架连接横梁、所述后车架纵梁和所述后车架连接横梁均为槽形结构。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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