CN206336117U - 一种动力电池包安装结构总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种动力电池包安装结构总成及汽车，涉及插电式混合动力电动汽车的电池结构技术领域，包括：设置在后备箱地板上的靠近后座椅的一侧的至少一个第一安装结构；设置在所述后备箱地板上的远离所述后座椅的一侧的至少一个第二安装结构；设置在所述后备箱内，位于左后轮罩、右后轮罩和后座椅后部的动力电池包通过至少一个所述第一安装结构和至少一个所述第二安装结构安装在所述后备箱的地板上。本实用新型的方案，通过将所述动力电池包设置在后备箱内，实现了最大限度的减少对基础车的改动，且解决了防水防尘和低温放电能力不足的问题，保证了整车具有更合理的轴荷分配，使车辆具有良好的操纵稳定性和行驶安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于插电式混合动力电动汽车的电池结构技术领域，尤其是涉及一种动力电池包安装结构总成及汽车。
背景技术
插电式混合动力电动汽车结合了电动汽车和传统燃油汽车的所有部件，动力电池作为插电式混合动力的一部分。根据中央政府下发的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》中描述，插电式混合动力(含增程式)车辆纯电综合工况续驶里程不小于50km，满足上述续驶里程的插电式混合动力车型所用的动力电池体积大约为120-160L。在现有燃油汽车上增加如此大体积的电池包，会使整车布置难度较大。
若将动力电池包设置在车身地板下方，则会对整车地板结构进行较大调整，影响人机舒适性；同时由于传统车的燃油箱和排气系统布置在地板下部，若电池包布置在地板下部，则会对这两部分部件带来影响。
为了有效解决上述问题，本实用新型提供了一种设置在后备箱内的的动力电池包安装结构总成。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种动力电池包安装结构总成及汽车，从而在保证动力电池内部空间的利用率，最大限度地减小对基础车的改动的基础上，实现了整车具有更合理的轴荷分配，使车辆具有良好的操纵稳定性，保证了车辆的行驶安全性。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种动力电池包安装结构总成，包括：
设置在后备箱地板上的靠近后座椅的一侧的至少一个第一安装结构；
设置在所述后备箱地板上的远离所述后座椅的一侧的至少一个第二安装结构；
设置在所述后备箱内，位于左后轮罩、右后轮罩和后座椅后部的动力电池包，通过至少一个所述第一安装结构和至少一个所述第二安装结构安装在所述后备箱的地板上。
其中，所述动力电池包的高度为270-300mm，沿车身宽度方向上的尺寸为850-900mm。
其中，所述动力电池包靠近所述后座椅的一侧的形状与所述后座椅的后部的形状相适配。
其中，至少一个所述第一安装结构与后地板上部中间横梁加强梁固定连接。
其中，至少一个所述第二安装结构与后备箱地板安装纵梁固定连接。
本实用新型还提供了一种汽车，包括车身、后备箱、左后轮罩、右后轮罩、后座椅以及动力电池包，还包括如上所述的动力电池包安装结构总成。
本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：
本实用新型通过将所述动力电池包设置在后备箱内，从而实现了最大限度地减少了对基础车的改动，解决了防水防尘和低温放电能力不足的问题，而且在满足整车其他系统合理布置的同时，保证了动力电池的体积能够满足大于50km续航里程的要求，保证了整车具有更合理的轴荷分配，从而使车辆具有良好的操纵稳定性，保证了车辆的行驶安全性；将所述动力电池包靠近所述后座椅的一侧的形状与所述后座椅的后部的形状相适配，从而尽可能的减小了对后备箱容积的占用。
附图说明
图1是本实用新型的动力电池包的第一安装示意图；
图2是本实用新型的动力电池包的第二安装示意图。
附图标记说明：
1-动力电池包，2-右后轮罩，3-后座椅，4-后地板上部中间横梁加强梁，5-第一安装结构，6-第二安装结构，7-后备箱地板，8-后备箱地板安装纵梁，9-后备箱。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1-图2所示，本实用新型的一实施例提供了一种动力电池包安装结构总成，包括：
设置在后备箱9地板上的靠近后座椅3的一侧的至少一个第一安装结构5；
设置在所述后备箱9地板上的远离所述后座椅3的一侧的至少一个第二安装结构6；
设置在所述后备箱9内，位于左后轮罩、右后轮罩2和后座椅3后部的动力电池包1，动力电池包1通过至少一个所述第一安装结构5和至少一个所述第二安装结构6安装在所述后备箱9的地板上。
本实用新型的实施例，将所述动力电池包1及其安装结构设置在所述后备箱9内，相比于将所述动力电池包1设置在车身的地板下方，实现了最大限度地减小对基础车的改动，保证了所述动力电池包1的防水防尘等级，解决了所述动力电池包1的低温放电能力不足的问题，而且进一步优化了整车的轴荷分配，从而使车辆具有良好的操纵稳定性，保证了车辆的行驶安全性。
其中，所述动力电池包1的高度为270-300mm，沿车身宽度方向上的尺寸为850-900mm。
其中，所述动力电池包1靠近所述后座椅3的一侧的形状与所述后座椅3的后部的形状相适配。
其中，至少一个所述第一安装结构5与后地板上部中间横梁加强梁4固定连接。
其中，至少一个所述第二安装结构6与后备箱地板安装纵梁8固定连接。
如图1所示，所述动力电池包1的高度为270-300mm，该高度能够满足所述动力电池包1通过所述后备箱9开口的高度的需求，使所述动力电池包1较易通过所述后备箱9的开口放置在所述后备箱9内，实现对所述动力电池包1的安装，同时也能够满足在动力电池包1的上部布置一定高度的充电机、低压蓄电池和直流电压转换器(DCDC)等部件的需求，实现所述后备箱9的空间的合理利用。
所述动力电池包1沿车身宽度方向上的尺寸为850-900mm，从而使所述动力电池包1与所述左后轮罩和右后轮罩2保持合理的间隙，从而能够满足安装低压线束、高压线束的空间，同时使所述动力电池包1的安装与拆卸过程更加简易方便，且能满足所述动力电池包1通过所述后备箱9宽度的需求，使所述动力电池包1能够较易通过所述后备箱9的开口放置在所述后备箱9内。
所述动力电池包1沿车身长度方向上的尺寸根据汽车本身的车型和相关参数进行设计，使其能够满足汽车在80km/h的后碰溃缩时，不碰撞到所述动力电池包1的要求，避免在车辆发生碰撞时，由于后碰溃缩力碰撞到所述动力电池包1而发生电池爆炸的危险，造成人身伤亡，且实现在满足所述动力电池包1的内部电芯布置需求下，最大化所述后备箱9的容积。
所述动力电池包1为靠近所述后座椅3的一侧的形状与所述后座椅3的后部的形状相适配的非规则的长方体结构，所述动力电池包1的形状在保证了动力电池的体积能够满足大于50km续航里程的需求的同时，使得所述后备箱9的空间利用最大化。
所述动力电池包1在靠近所述后座椅3的一侧，包含三个第一安装结构5，上述三个第一安装结构5均匀设置在所述后备箱9的地板上，并通过螺栓与后地板上部中间横梁加强梁4固定连接，同时与所述动力电池包1前部的底端螺接，从而将所述动力电池包1的前部固定在所述后地板上部中间横梁加强梁4上。
如图2所示，设置在所述后备箱9的地板上，远离所述后座椅3的一侧的至少一个第二安装结构6，包含两个第二安装结构6，上述两个第二安装结构6设置在所述动力电池包1后部的两个边角处的地板上，并与后备箱地板安装纵梁8通过螺栓固定连接，将所述动力电池包1的后部固定在所述后备箱地板安装纵梁8上，所述后备箱地板安装纵梁8兼起良好的导向作用。
所述第一安装结构5和所述第二安装结构6的结构简单，通过螺接将所述动力电池包1固定在所述后备箱9的地板上的后地板上部中间横梁加强梁4和后备箱地板安装纵梁8上，安装工艺方便可靠。
本实用新型的上述实施例，通过将所述动力电池包1设置在所述汽车的后备箱9内，实现了最大限度地减少对基础车的其他系统的改动，避免了对整车地板结构进行较大的调整，影响人机舒适性，且对汽车地板下部的燃油箱和排气系统的布置影响较小；同时有效的解决了所述动力电池包1的防水防尘等级和低温放电能力不足的问题，保证了整车具有更合理的轴荷分配，从而使车辆具有良好的操纵稳定性，保证了车辆的行驶安全性。
通过将所述动力电池包1的高度设计为270-300mm，沿车身宽度方向的尺寸设计为850-900mm，根据汽车的车型及相关参数将所述动力电池包1沿车身的长度方向上的尺寸设计为能够满足80km/h的后碰撞溃缩不碰撞到所述动力电池包1的要求，使所述动力电池包1的尺寸满足了布置充电机、低压蓄电池、低压线束和高压线束的空间的需求，且能顺利通过所述后备箱9开口的宽度和高度需求，使所述动力电池包1能够方便快速的通过所述后备箱9的开口放置在所述后备箱9内，从而实现所述动力电池包1的快速更换；所述动力电池包1的尺寸实现了在满足所述动力电池包1的内部电池芯布置需求下，尽可能的最大化了所述后备箱9的容积，提高了所述后备箱9的利用率。
将所述动力电池包1设计为靠近所述后座椅3的一侧的形状与所述后座椅3的后部的形状相适配的非规则的长方体结构，从而使得所述动力电池包1能够顺利的安装到所述后备箱9内，且尽可能的减小对后备箱9的容积的占用的同时，满足电池内部电芯布置的需求。
将所述动力电池包1的前部通过所述第一安装结构5固定在所述后地板上部中间横梁加强梁4上，将所述动力电池包1的后部通过所述第二安装结构6固定在所述后备箱地板安装纵梁8上，实现了通过对所述后备箱9的地板的较小的改动，将所述动力电池包1简易方便的固定在所述后备箱内。
本实用新型的另一实施例提供了一种汽车，包括车身、后备箱9、左后轮罩、右后轮罩2、后座椅3以及动力电池包1，还包括如上所述的动力电池包安装结构总成。
相应的由于本实用新型实施例的动力电池包安装结构总成，应用于汽车上，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中，上述动力电池包安装结构总成的所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种动力电池包安装结构总成，其特征在于，包括：
设置在后备箱(9)地板上的靠近后座椅(3)的一侧的至少一个第一安装结构(5)；
设置在所述后备箱(9)地板上的远离所述后座椅(3)的一侧的至少一个第二安装结构(6)；
设置在所述后备箱(9)内，位于左后轮罩、右后轮罩(2)和后座椅(3)后部的动力电池包(1)，通过至少一个所述第一安装结构(5)和至少一个所述第二安装结构(6)安装在所述后备箱(9)的地板上。
2.根据权利要求1所述的动力电池包安装结构总成，其特征在于，所述动力电池包(1)的高度为270-300mm，沿车身宽度方向上的尺寸为850-900mm。
3.根据权利要求1所述的动力电池包安装结构总成，其特征在于，所述动力电池包(1)靠近所述后座椅(3)的一侧的形状与所述后座椅(3)的后部的形状相适配。
4.根据权利要求1所述的动力电池包安装结构总成，其特征在于，至少一个所述第一安装结构(5)与后地板上部中间横梁加强梁(4)固定连接。
5.根据权利要求1所述的动力电池包安装结构总成，其特征在于，至少一个所述第二安装结构(6)与后备箱地板安装纵梁(8)固定连接。
6.一种汽车，包括车身、后备箱(9)、左后轮罩、右后轮罩(2)、后座椅(3)以及动力电池包(1)，其特征在于，还包括如权利要求1-5任一项所述的动力电池包安装结构总成。
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| CN201720002579.4U CN206336117U (zh) | 2017-01-03 | 2017-01-03 | 一种动力电池包安装结构总成及汽车 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109130894A (zh) * | 2018-10-17 | 2019-01-04 | 奇瑞新能源汽车技术有限公司 | 一种增程式电动汽车整车布置结构 |
| CN115020891A (zh) * | 2022-06-15 | 2022-09-06 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种乘用车蓄电池固定结构以及汽车 |
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2017
- 2017-01-03 CN CN201720002579.4U patent/CN206336117U/zh active Active
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