CN213035705U

CN213035705U - 一种集成控制器纯电动机场清水车

Info

Publication number: CN213035705U
Application number: CN202021867283.7U
Authority: CN
Inventors: 唐军; 石秀柱; 吴龙; 汪斌; 徐远; 王为才; 苏磊; 叶惟勤
Original assignee: Dongfeng Automobile Co Ltd
Current assignee: Dongfeng Automobile Co Ltd
Priority date: 2020-09-01
Filing date: 2020-09-01
Publication date: 2021-04-23
Anticipated expiration: 2030-09-01

Abstract

一种集成控制器纯电动机场清水车，包括驾驶室、底盘与水罐，所述底盘上位于驾驶室下方的部位与集成控制器、整车控制器、电池管理系统相连接，底盘上近其尾端的部位与液压系统、升降工作平台相连接，升降工作平台的内部设置有水泵，该水泵与水罐进行水路连接；所述集成控制器的输入端与动力电池进行电路连接，集成控制器的输出端与驱动电机、上装DCAC、低压蓄电池、转向油泵进行电路连接，上装DCAC的输出端与液压系统进行电连接，且集成控制器与整车控制器、电池管理系统之间均进行信号连接。本设计不仅能节能减排，便于整车布置，而且能降低整车成本，减少整车重量。

Description

一种集成控制器纯电动机场清水车

技术领域

本实用新型涉及一种机场清水车，属于机场专用移动设备领域，尤其涉及一种集成控制器纯电动机场清水车，具体适用于为飞机添加旅客生活用水。

背景技术

目前，机场上使用的机场清水车大都为传统燃油车或多种电器模块组装而成的纯电动车。其中，传统燃油车通过消耗燃油获得能量，燃油是不可再生资源，且会污染环境，而多种电器模块组装而成的纯电动车由于电器模块多，不利于整车布置与装配，同时，各种电器模块之间有非常多的高压线和信号线，可靠性较差，不利于批量应用。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的难以兼顾节能减排与便于整车布置的缺陷与问题，提供一种既能节能减排，又能便于整车布置的集成控制器纯电动机场清水车。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种集成控制器纯电动机场清水车，包括驾驶室、底盘与水罐，所述底盘上近其顶端的部位与驾驶室相连接，底盘的中部与水罐的底部相连接；

所述底盘上位于驾驶室下方的部位与集成控制器、整车控制器、电池管理系统相连接，所述底盘上近其尾端的部位与液压系统、升降工作平台相连接，升降工作平台的内部设置有水泵，该水泵与水罐进行水路连接；

所述集成控制器的输入端与动力电池进行电路连接，集成控制器的输出端与驱动电机、上装DCAC、低压蓄电池、转向油泵进行电路连接，上装DCAC的输出端与液压系统进行电连接，且集成控制器与整车控制器、电池管理系统之间均进行信号连接。

所述集成控制器包括高压配电箱、低压控制板、电机控制器、DCDC接口与DCAC接口，所述高压配电箱与动力电池、上装DCAC进行电路连接，所述低压控制板与整车控制器、电池管理系统进行信号连接，所述电机控制器与驱动电机进行电路连接，所述DCDC接口与低压蓄电池进行电路连接，所述DCAC接口与转向油泵进行电路连接。

所述底盘上近驾驶室的部位的左、右外侧部上均连接有动力电池，底盘上近驾驶室的部位的左内侧部上连接有低压蓄电池。

所述驾驶室为可翻转驾驶室。

所述驾驶室的底部连接有远程监控车载终端，该远程监控车载终端在底盘上的投影位置与集成控制器之间设置有整车控制器、电池管理系统。

所述底盘上近驾驶室的部位的底部与驱动电机相连接，驱动电机的输出端与驱动后桥相连接。

所述底盘上近驱动后桥的部位与上装DCAC进行机械连接，该上装DCAC通过高压线、信号线与液压系统相连接。

所述液压系统包括电机带油泵总成、液压马达与举升油缸，所述电机带油泵总成的输入端与上装DCAC进行电路连接，电机带油泵总成的输出端与液压马达、举升油缸的输入端相连接，液压马达的输出端与水泵的输入端相连接，举升油缸的输出端与升降工作平台相连接。

所述升降工作平台包括底平台、支承叉机构与顶平台，所述顶平台的内部设置有水泵，顶平台的底部经支承叉机构与底平台相连接；所述支承叉机构包括多根相互铰接的斜撑杆，位于支承叉机构中部的斜撑杆的中部与横驱动杆的两端相连接，横驱动杆的中部与举升油缸的输出端相连接，且举升油缸倾斜布置。

所述底平台近底盘的尾端设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种集成控制器纯电动机场清水车中，在底盘上位于驾驶室下方的部位布置有集成控制器，并在其旁边布置有整车控制器、电池管理系统，同时，在底盘上近其尾端的部位与液压系统、升降工作平台相连接，其中，集成控制器与动力电池、驱动电机、上装DCAC、低压蓄电池、转向油泵、整车控制器、电池管理系统之间都都存在连接设计，应用时，集成控制器不仅能够满足电动车的电源传递、动力驱动的需求，而且避免了现有技术中多电器模块组装的缺陷——集成控制器自身结合了多种电力部件的功能，简化了连接线路，同时，还对与集成控制器相连接的其余零部件的布置位置进行了限定，以进一步简化线路连接，便于布置。因此，本实用新型不仅能节能减排，而且能便于整车布置。

2、本实用新型一种集成控制器纯电动机场清水车中，集成控制器包括高压配电箱、低压控制板、电机控制器、DCDC接口与DCAC接口，其中，压配电箱与动力电池、上装DCAC进行电路连接，低压控制板与整车控制器、电池管理系统进行信号连接，电机控制器与驱动电机进行电路连接，DCDC接口与低压蓄电池进行电路连接，所述DCAC接口与转向油泵进行电路连接，可见，本设计所采用的集成控制器集合了多种用电功能，既简化了结构，缩小了占用空间，又降低了成本与重量，便于布置。因此，本实用新型不仅便于布置，而且能降低整车成本，减少整车重量。

3、本实用新型一种集成控制器纯电动机场清水车中，底盘上位于驾驶室下方的部位与集成控制器、整车控制器、电池管理系统相连接，同时，驾驶室优选翻转驾驶室，该设计不仅降低了布置难度，而且便于维修和装配。因此，本实用新型易于装配与维护。

4、本实用新型一种集成控制器纯电动机场清水车中，集成控制器的输出端与上装DCAC进行电路连接，上装DCAC的输出端与液压系统进行电连接，更准确的说是集成控制器中的高压配电箱与上装DCAC进行电路连接，使得本设计能通过上装取电口（在高压配电箱上）直接驱动液压系统工作，取消了现有技术中常用的电机取力器，易于整个水罐总成的布置，控制简单。因此，本实用新型不仅便于布置，而且易于控制与使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1中驾驶室的仰视图。

图4是图1中底盘的结构示意图。

图5是图4中集成控制器的布置示意图。

图6是图5的仰视图。

图7是本实用新型中集成控制器的结构示意图。

图8是本实用新型中升降工作平台升起时的结构示意图。

图9是本实用新型中升降工作平台下降时的结构示意图。

图10是本实用新型中水罐向飞机加水时的示意图。

图中：驾驶室1、底盘2、水罐3、水泵31、集成控制器4、高压配电箱41、低压控制板42、电机控制器43、DCDC接口44、DCAC接口45、整车控制器5、电池管理系统6、液压系统7、电机带油泵总成71、液压马达72、举升油缸73、升降工作平台8、底平台81、支承叉机构82、斜撑杆821、横驱动杆822、顶平台83、动力电池9、充电口91、驱动电机10、上装DCAC11、低压蓄电池12、转向油泵13、远程监控车载终端14、驱动后桥15。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1—图9，一种集成控制器纯电动机场清水车，包括驾驶室1、底盘2与水罐3，所述底盘2上近其顶端的部位与驾驶室1相连接，底盘2的中部与水罐3的底部相连接；

所述底盘2上位于驾驶室1下方的部位与集成控制器4、整车控制器5、电池管理系统6相连接，所述底盘2上近其尾端的部位与液压系统7、升降工作平台8相连接，升降工作平台8的内部设置有水泵31，该水泵31与水罐3进行水路连接；

所述集成控制器4的输入端与动力电池9进行电路连接，集成控制器4的输出端与驱动电机10、上装DCAC11、低压蓄电池12、转向油泵13进行电路连接，上装DCAC11的输出端与液压系统7进行电连接，且集成控制器4与整车控制器5、电池管理系统6之间均进行信号连接。

所述集成控制器4包括高压配电箱41、低压控制板42、电机控制器43、DCDC接口44与DCAC接口45，所述高压配电箱41与动力电池9、上装DCAC11进行电路连接，所述低压控制板42与整车控制器5、电池管理系统6进行信号连接，所述电机控制器43与驱动电机10进行电路连接，所述DCDC接口44与低压蓄电池12进行电路连接，所述DCAC接口45与转向油泵13进行电路连接。

所述底盘2上近驾驶室1的部位的左、右外侧部上均连接有动力电池9，底盘2上近驾驶室1的部位的左内侧部上连接有低压蓄电池12。

所述驾驶室1为可翻转驾驶室。

所述驾驶室1的底部连接有远程监控车载终端14，该远程监控车载终端14在底盘2上的投影位置与集成控制器4之间设置有整车控制器5、电池管理系统6。

所述底盘2上近驾驶室1的部位的底部与驱动电机10相连接，驱动电机10的输出端与驱动后桥15相连接。

所述底盘2上近驱动后桥15的部位与上装DCAC11进行机械连接，该上装DCAC11通过高压线、信号线与液压系统7相连接。

所述液压系统7包括电机带油泵总成71、液压马达72与举升油缸73，所述电机带油泵总成71的输入端与上装DCAC11进行电路连接，电机带油泵总成71的输出端与液压马达72、举升油缸73的输入端相连接，液压马达72的输出端与水泵31的输入端相连接，举升油缸73的输出端与升降工作平台8相连接。

所述升降工作平台8包括底平台81、支承叉机构82与顶平台83，所述顶平台83的内部设置有水泵31，顶平台83的底部经支承叉机构82与底平台81相连接；所述支承叉机构82包括多根相互铰接的斜撑杆821，位于支承叉机构82中部的斜撑杆821的中部与横驱动杆822的两端相连接，横驱动杆822的中部与举升油缸73的输出端相连接，且举升油缸73倾斜布置。

所述底平台81近底盘2的尾端设置。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型中的上装DCAC是指上装变频器，即将车上动力电池输出的高压直流电转换为电机带油泵总成所需的交流电的设备。

本实用新型中支承叉机构的升降范围为450mm—2800mm，以对接不同飞机的加水口高度，同时，在与飞机对接时，本车龟速行驶。

实施例1：

参见图1—图9，一种集成控制器纯电动机场清水车，包括驾驶室1、底盘2与水罐3，所述底盘2上近其顶端的部位与驾驶室1相连接，底盘2的中部与水罐3的底部相连接；所述底盘2上位于驾驶室1下方的部位与集成控制器4、整车控制器5、电池管理系统6相连接，所述底盘2上近其尾端的部位与液压系统7、升降工作平台8相连接，升降工作平台8的内部设置有水泵31，该水泵31与水罐3进行水路连接；所述集成控制器4的输入端与动力电池9进行电路连接，集成控制器4的输出端与驱动电机10、上装DCAC11、低压蓄电池12、转向油泵13进行电路连接，上装DCAC11的输出端与液压系统7进行电连接，且集成控制器4与整车控制器5、电池管理系统6之间均进行信号连接。优选集成控制器4包括高压配电箱41、低压控制板42、电机控制器43、DCDC接口44与DCAC接口45，所述高压配电箱41与动力电池9、上装DCAC11进行电路连接，所述低压控制板42与整车控制器5、电池管理系统6进行信号连接，所述电机控制器43与驱动电机10进行电路连接，所述DCDC接口44与低压蓄电池12进行电路连接，所述DCAC接口45与转向油泵13进行电路连接。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述驾驶室1为可翻转驾驶室。所述底盘2上近驾驶室1的部位的底部与驱动电机10相连接，驱动电机10的输出端与驱动后桥15相连接。所述底盘2上近驱动后桥15的部位与上装DCAC11进行机械连接，该上装DCAC11通过高压线、信号线与液压系统7相连接。所述液压系统7包括电机带油泵总成71、液压马达72与举升油缸73，所述电机带油泵总成71的输入端与上装DCAC11进行电路连接，电机带油泵总成71的输出端与液压马达72、举升油缸73的输入端相连接，液压马达72的输出端与水泵31的输入端相连接，举升油缸73的输出端与升降工作平台8相连接。所述升降工作平台8包括底平台81、支承叉机构82与顶平台83，所述顶平台83的内部设置有水泵31，顶平台83的底部经支承叉机构82与底平台81相连接；所述支承叉机构82包括多根相互铰接的斜撑杆821，位于支承叉机构82中部的斜撑杆821的中部与横驱动杆822的两端相连接，横驱动杆822的中部与举升油缸73的输出端相连接，且举升油缸73倾斜布置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式，本实用新型的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本实用新型所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

Claims

1.一种集成控制器纯电动机场清水车，包括驾驶室（1）、底盘（2）与水罐（3），所述底盘（2）上近其顶端的部位与驾驶室（1）相连接，底盘（2）的中部与水罐（3）的底部相连接，其特征在于：

所述底盘（2）上位于驾驶室（1）下方的部位与集成控制器（4）、整车控制器（5）、电池管理系统（6）相连接，所述底盘（2）上近其尾端的部位与液压系统（7）、升降工作平台（8）相连接，升降工作平台（8）的内部设置有水泵（31），该水泵（31）与水罐（3）进行水路连接；

所述集成控制器（4）的输入端与动力电池（9）进行电路连接，集成控制器（4）的输出端与驱动电机（10）、上装DCAC（11）、低压蓄电池（12）、转向油泵（13）进行电路连接，上装DCAC（11）的输出端与液压系统（7）进行电连接，且集成控制器（4）与整车控制器（5）、电池管理系统（6）之间均进行信号连接。

2.根据权利要求1所述的一种集成控制器纯电动机场清水车，其特征在于：所述集成控制器（4）包括高压配电箱（41）、低压控制板（42）、电机控制器（43）、DCDC接口（44）与DCAC接口（45），所述高压配电箱（41）与动力电池（9）、上装DCAC（11）进行电路连接，所述低压控制板（42）与整车控制器（5）、电池管理系统（6）进行信号连接，所述电机控制器（43）与驱动电机（10）进行电路连接，所述DCDC接口（44）与低压蓄电池（12）进行电路连接，所述DCAC接口（45）与转向油泵（13）进行电路连接。

3.根据权利要求2所述的一种集成控制器纯电动机场清水车，其特征在于：所述底盘（2）上近驾驶室（1）的部位的左、右外侧部上均连接有动力电池（9），底盘（2）上近驾驶室（1）的部位的左内侧部上连接有低压蓄电池（12）。

4.根据权利要求1、2或3所述的一种集成控制器纯电动机场清水车，其特征在于：所述驾驶室（1）为可翻转驾驶室。

5.根据权利要求4所述的一种集成控制器纯电动机场清水车，其特征在于：所述驾驶室（1）的底部连接有远程监控车载终端（14），该远程监控车载终端（14）在底盘（2）上的投影位置与集成控制器（4）之间设置有整车控制器（5）、电池管理系统（6）。

6.根据权利要求1、2或3所述的一种集成控制器纯电动机场清水车，其特征在于：所述底盘（2）上近驾驶室（1）的部位的底部与驱动电机（10）相连接，驱动电机（10）的输出端与驱动后桥（15）相连接。

7.根据权利要求1、2或3所述的一种集成控制器纯电动机场清水车，其特征在于：所述底盘（2）上近驱动后桥（15）的部位与上装DCAC（11）进行机械连接，该上装DCAC（11）通过高压线、信号线与液压系统（7）相连接。

8.根据权利要求1、2或3所述的一种集成控制器纯电动机场清水车，其特征在于：所述液压系统（7）包括电机带油泵总成（71）、液压马达（72）与举升油缸（73），所述电机带油泵总成（71）的输入端与上装DCAC（11）进行电路连接，电机带油泵总成（71）的输出端与液压马达（72）、举升油缸（73）的输入端相连接，液压马达（72）的输出端与水泵（31）的输入端相连接，举升油缸（73）的输出端与升降工作平台（8）相连接。

9.根据权利要求8所述的一种集成控制器纯电动机场清水车，其特征在于：所述升降工作平台（8）包括底平台（81）、支承叉机构（82）与顶平台（83），所述顶平台（83）的内部设置有水泵（31），顶平台（83）的底部经支承叉机构（82）与底平台（81）相连接；所述支承叉机构（82）包括多根相互铰接的斜撑杆（821），位于支承叉机构（82）中部的斜撑杆（821）的中部与横驱动杆（822）的两端相连接，横驱动杆（822）的中部与举升油缸（73）的输出端相连接，且举升油缸（73）倾斜布置。

10.根据权利要求9所述的一种集成控制器纯电动机场清水车，其特征在于：所述底平台（81）近底盘（2）的尾端设置。