CN210390803U - 一种增程式电动四驱汽车的布置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种增程式电动四驱汽车的布置结构，其特征在于：发动机和增程器布置在前舱，电池包布置在车体地板下方，后驱系统布置在后舱底板下方，所述增程器与发动机之间通过减速机连接，所述减速机设有控制所述发动机与增程器连接或断开的分离器。本实用新型增程式电动四驱汽车的布置结构，其布置结构合理均衡，有利于前舱散热，操作稳定性和动力性均得到提升，具有较好的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车技术领域，更具体地说，涉及一种增程式电动四驱汽车的布置结构。
背景技术
随着新能源汽车行业的不断发展，纯电动汽车越来越多的受到个体消费者的青睐，但纯电动汽车本身存在着充电时间长，单次充满电续航里程偏短等方面的问题，而增程式电动汽车通过提高续航里程、持续补电等优势，逐步成为电动汽车发展的趋势。
目前增程式电动四驱汽车在纯电动汽车原有的基础上，增设车载供电系统，增程器和电驱动系统采用独立系统，为发电系统和驱动系统单独布置，整车有三套驱动电机，成本和重量集中，前后舱布置不均衡，结构复杂，对零部件的集成度要求较高；前舱热流场较差；整车重量主要集中在前轴，整车轴荷分布不合理，操稳性能恶化，且增程系统本身开发成本较高。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种布置结构合理均衡，有利于前舱散热，操作稳定性和动力性均得到提升的增程式电动四驱汽车的布置结构。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种增程式电动四驱汽车的布置结构，其特征在于：发动机和增程器布置在前舱，电池包布置在车体地板下方，后驱系统布置在后舱底板下方，所述增程器与发动机之间通过减速机连接，所述减速机设有控制所述发动机与增程器连接或断开的分离器。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述发动机和增程器布置在所述前舱右侧，在所述前舱的左侧布置有高压盒、压缩机、变换器和空滤。
燃油箱布置在所述车体地板下方位于所述电池包的一侧。
排气系统布置在所述车体地板下方位于与所述燃油箱相对的一侧。
所述后驱系统包括后驱动电机、减速机和微控制单元。
当所述电池包的电量不足时，所述发动机带动所述增程器作为发电机向所述电池包进行供电，所述电池包向驱动系统供电。
当所述增程器通过分离器与发动机断开时，所述增程器的发电机作为前驱动电机驱动前轮。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型增程式电动四驱汽车的布置结构，其布置结构合理均衡，有利于前舱散热，操作稳定性和动力性均得到提升，具有较好的应用前景。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型增程式电动四驱汽车的布置结构示意图；
图中标记为：1、发动机，2、减速机，3、增程器，4、高压盒，5、压缩机，6、空滤，7、变换器，8、燃油箱，9、电池包，10、排气系统，11、后驱动电机，12、微控制单元，13、减速机。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
本实用新型这种增程式电动四驱汽车的布置结构，如图1所示，发动机1和增程器3布置在前舱，电池包9布置在车体地板下方，后驱系统布置在后舱底板下方。增程器3与发动机1之间通过减速机2连接，减速机2设有控制发动机1与增程器2连接或断开的分离器。此种布置结构，前后分配布置合理，操稳性能好，且便于前舱散热和驱动系统的维修。
本实用新型中，发动机1和增程器3布置在前舱右侧，在前舱的左侧布置相关附件，其中相关附件包括高压盒4、压缩机5、变换器7和空滤6，此位置布置便于各电连接件之间的连接。燃油箱8布置在车体地板下方位于电池包9的一侧。排气系统10布置在车体地板下方位于与燃油箱8相对的一侧，以均衡车体左右重量分配。
当电池包9的电量不足时，发动机1带动增程器3作为发电机向电池包9进行供电，电池包9向驱动系统供电。当增程器3通过分离器与发动机1断开时，增程器3的发电机作为前驱动电机驱动前轮。前舱所布置增程器3，补电情况下作为发电机，驱动情况下作为前驱动电机，与后驱系统同时驱动整车，实现电动汽车的四驱功能，实现了一套系统，两种功用，适用性更好。
本实用新型提供了一种增程式电动四驱汽车的布置结构，该增程式电动四驱汽车布置主要分增程器及相关附件、电池系统和电驱动系统，对此三大模块进行合理分区布置。增程器及相关附件布置在前舱，电池系统、排气和燃油系统布置在车身底板下，后轮驱动系统布置在后舱底板下，如图1所示。此种布置结构布置合理，减少前舱布置部件，前后布置合理均衡，操作稳定性和动力性均得到提升；增程器和后驱动系统分开布置，也方便检测维修。
增程式电动四驱汽车也即是，在纯电动汽车原有的基础上，增设车载发电系统(也称增程器)的电动汽车，这样，当电池包的电量不足时，车载发电系统可以向电池包进行供电，电池包9再向驱动系统供电。本实用新型中，增程器的发电机也同时可作为前驱动电机，满足整车四驱模式需求。
本实用新型中，如图1中所示，发动机1、增程器3及相关附件布置在前舱。其中，发动机1可以通过燃油产生能量带动增程器3作为发电机工作。增程器3通过减速机2与发动机1连接，用于向驱动系统提供电能；在本实用新型中，减速机2为设有分离器的减速机，使得发电机3也可作为前驱动电机驱动前轮，工作时，增程器3通过减速机2的分离器与发动机1断开，此增程器发电机作为前驱动电机和后驱动电机11同时驱动车辆，实现四轮驱动。
本实用新型中，布置在前舱的相关附件包含高压盒4、空调压缩机5、DC/DC变换器7和空滤6，需要供电的部件通过高压回路电性连接，布置在前舱左侧。发动机1增程器3布置在前舱右侧，相关附件位置方便与发电机及电池包之间相关连接，布置合理。DC/DC表示的是高压(低压)直流电源变换为低压(高压)直流电源。例如车载直流电源上接的DC/DC变换器是把高压的直流电变换为低压的直流电。
本实施例中燃油箱8和排气系统10布置在车体地板下方，如图1所示，分别位于电池包9的两侧。电池包9用于向前驱动电机和后驱动电机11供电。本实施例中，电池包9通常为锂电池，布置在车身下方。当电池包9电量不足时，增程器的发电机作为充电源将电压输送给电池包9，电池包再向驱动系统提供工作电压。
增程式电动四驱汽车的后驱系统用于驱动增程式电动汽车行驶，处于一直工作的状态。在本实用新型中，后驱系统布置在后舱中。后驱动系统通常包括后驱动电机11、减速机13和MCU微控制单元12，以协同控制后轮驱动。
本实用新型，增程式电动四驱汽车布置结构，大大减少前舱布置部件，前舱中各部件之间的结构关系简单，布置合理，一方面有利于车载供电系统的各部件之间的布置连接，另一方面也有利于前舱的散热。另外，车载供电系统与驱动系统相分开布置，也方便后期对各系统部件进行维护。
本实用新型提供了一种增程式电动四驱汽车的布置结构。将增程器和前驱动系统通过设有分离器的减速机连接，增程器既可以作为发电机，又可以作为前驱动电机，减少前舱部件数量。该增程式电动四驱汽车为全时电动后驱，并可切换电动四驱，驱动电机分别布置在车体前后，轴荷分配更好，操稳性能提升。增程器和后驱动系统分开布置，维修方便性更好。将前舱发电系统和驱动系统共用，前舱重量大大减低，整车轴荷分配更为合理。
本实用新型增程式电动四驱汽车的布置结构，其布置结构合理均衡，有利于前舱散热，操作稳定性和动力性均得到提升，具有较好的应用前景。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种增程式电动四驱汽车的布置结构，其特征在于：发动机和增程器布置在前舱，电池包布置在车体地板下方，后驱系统布置在后舱底板下方，所述增程器与发动机之间通过减速机连接，所述减速机设有控制所述发动机与增程器连接或断开的分离器。
2.按照权利要求1所述的增程式电动四驱汽车的布置结构，其特征在于：所述发动机和增程器布置在所述前舱右侧，在所述前舱的左侧布置有高压盒、压缩机、变换器和空滤。
3.按照权利要求1所述的增程式电动四驱汽车的布置结构，其特征在于：燃油箱布置在所述车体地板下方位于所述电池包的一侧。
4.按照权利要求3所述的增程式电动四驱汽车的布置结构，其特征在于：排气系统布置在所述车体地板下方位于与所述燃油箱相对的一侧。
5.按照权利要求1所述的增程式电动四驱汽车的布置结构，其特征在于：所述后驱系统包括后驱动电机、减速机和微控制单元。
6.按照权利要求1至5任一项所述的增程式电动四驱汽车的布置结构，其特征在于：当所述电池包的电量不足时，所述发动机带动所述增程器作为发电机向所述电池包进行供电，所述电池包向驱动系统供电。
7.按照权利要求6所述的增程式电动四驱汽车的布置结构，其特征在于：当所述增程器通过分离器与发动机断开时，所述增程器的发电机作为前驱动电机驱动前轮。
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|---|---|---|---|---|
| CN110053488A (zh) * | 2019-05-22 | 2019-07-26 | 奇瑞新能源汽车技术有限公司 | 增程式电动四驱汽车的布置结构 |
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