CN218986241U - 一种纯电电驱桥自卸车 - Google Patents
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Abstract
一种纯电电驱桥自卸车，涉及自卸车技术领域，技术方案是：包括车架，所述车架的前端安装有驾驶室，所述驾驶室的下端设置有第一车轴总成，所述车架的底部安装有电驱桥总成和电机控制器，电机控制器位于电驱桥总成的后方。本技术方案的有益效果是：该电驱桥自卸车底盘总成布置紧凑，取消后背框架，整车上装空间利用率大，同种驱动形式下，相对有后背框架车型，整车轴距更短，且更有利于改装厂进行上装布置，满不同改装厂上装布置需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及自卸车技术领域，尤其涉及一种纯电电驱桥自卸车。
背景技术
自卸卡车广泛应用于露天矿山、水利水电等行业，承担着矿物、土石方等运输任务，它是专业设备，属于非公路车辆，自卸车按动力驱动方式不同，可分为机械传动和电传动两种，其中电传动又分为直流电传动、交流电传动两种，目前市场上大部分纯电自卸车动力输出方式为中央驱动。
申请号为：202110549487.9，公开了车辆底盘车架，包括一组纵梁单元及多组模块化电驱桥安装单元，所述纵梁单元包括相对设置的第一纵梁及第二纵梁，所述第一纵梁与第二纵梁之间留有容置槽，所述容置槽用于容纳驱动电机及储能电池，各组所述模块化电驱桥安装单元沿所述纵梁单元的长度方向依次设置，各组所述模块化电驱桥安装单元均与所述纵梁单元相互连接，第一纵梁与第二纵梁之间留有容置槽，容置槽的大小保证驱动电机、储能电池可以顺利落下，因此方便驱动电机及电池安装、维修。
但是该申请并没有提出，电驱桥驱动使用率不高，中央驱动因需向车桥传递动力，中间布置传动轴，车架中间空间利用率低，且因装有后背框架，上装空间利用率较低的问题。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服现在电驱桥驱动使用率不高，还需要向车桥传递动力，导致车架中间空间利用率低的不足，而提出的一种纯电电驱桥自卸车。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种纯电电驱桥自卸车，包括车架，所述车架的前端安装有驾驶室，所述驾驶室的下端设置有第一车轴总成，所述车架的底部安装有电驱桥总成和电机控制器，电机控制器位于电驱桥总成的前方。
电机控制器为双电机控制器，用于驱动中桥总成和后桥总成转动，同时电驱桥总成取代中央电机，节省整车前侧布置空间，同时取消传动轴，整车底盘布置空间加大，空间利用率高。
优选地，所述车架的前部的两侧安装有两个第一放置架，其中一个第一放置架内安装有四合一总成和上装驱动系统总成，所述上装驱动系统总成位于四合一总成的上方，另一个第一放置架内固定有冷却系统。
冷却系统包括电池冷却、电机冷却和上装冷却满足整车不同总成的热管理需求。
优选地，所述车架上固定有两个第二放置架，所述电机控制器位于两个第二放置架之间，第二放置架位于第一放置架的后侧，所述两个第二放置架和驾驶室下部均安装有动力电池系统。
动力电池系统由，两块H箱和六块C箱，两块H箱布置于驾驶室下方，六块C箱均匀布置于两个第二放置架内侧，动力电池系统采用底置+侧置/充电布置方式，共350kWh，空间利用率高，续驶里程高，可满足大功率自卸车上装用电需求和改装空间需求。
优选地，电驱桥总成包括中桥总成和后桥总成，中桥总成和后桥总成上均设置有两个电机
中桥总成和后桥总成均由两块电机共同控制，为整车提供动力输出。
优选地，电机控制器设置有两个，电机控制器为双电机控制器，两个电机控制器分别控制中桥总成和后桥总成的两个电机。
两块电机控制器交错布置，位于第一车轴总成和中桥总成之间，有利于电机控制器线束布置；两块电机控制器布置于车架中部，有利于电机控制器的诊断、更换和维修。
优选地，第一车轴总成包括第一车轴和设置在第一车轴两端的第一车轮，中桥总成包括第二车轴和设置在第二车轴两端的第二车轮，后桥总成包括第三车轴和设置在第三车轴两端的第三车轮。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电驱桥自卸车底盘总成布置紧凑，取消后背框架，整车上装空间利用率大，同种驱动形式下，相对有后背框架车型，整车轴距更短，且更有利于改装厂进行上装布置，满不同改装厂上装布置需求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具体实施方式的俯视图。
图2为本实用新型具体实施方式的正视图。
图中：1车架、2电驱桥总成、3四合一总成、4上装驱动系统总成、5冷却系统、6动力电池系统、7车轴总成、8中桥总成、9后桥总成、10驾驶室、11电机控制器。
具体实施方式
为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
参照图1-2，一种纯电电驱桥自卸车，包括车架1，车架1的前端安装有驾驶室10(以图2为基准，左边为前方)，驾驶室10的下端设置有第一车轴总成7，车架1的底部安装有电驱桥总成2和电机控制器11，一个电驱桥由两块电机共同控制，为整车提供动力输出，电驱桥总成2取代中央电机，节省整车前侧布置空间，同时取消传动轴，整车底盘布置空间加大，空间利用率高，电机控制器11位于电驱桥总成2的前方，电机控制器11为两个，电机控制器11为双电机控制器，两个电机控制器11分别控制中桥总成8和后桥总成9的两个电机，两个电机分别为主电机和副电机，两个电机通过支架连接，支架再通过螺钉固定在对应的桥上，两个电机控制器11交错布置，位于第一车轴总成7和中桥总成8之间，有利于电机控制器11线束布置，两块电机控制器11布置于车架1中部，有利于电机控制器11的诊断、更换和维修，电机控制器11为双电机控制器，电驱桥总成2包括中桥总成8和后桥总成9，中桥总成8和后桥总成9上均设置有两个电机，中桥总成8和后桥总成9用于承担车辆尾部的重量及驱动车辆运行。
参照图1-2，车架1的前部的两侧安装有两个第一放置架，其中一个第一放置架内安装有四合一总成3和上装驱动系统总成4，上装驱动系统总成4包括上装电机，上装驱动系统总成4位于四合一总成3的上方，另一个第一放置架内固定有冷却系统5，冷却系统5包括电池冷却、电机冷却和上装冷却满足整车不同总成的热管理需求。
参照图1-2，车架1上固定有两个第二放置架，电机控制器11位于两个第二放置架之间，第二放置架位于第一放置架的后侧，两个第二放置架和驾驶室10下部均安装有动力电池系统6，动力电池系统6由，两块H箱和六块C箱，两块H箱布置于驾驶室10下方，六块C箱均匀布置于两个第二放置架内侧，动力电池系统6采用底置+侧置/充电布置方式，共350kWh，空间利用率高，续驶里程高，可满足大功率自卸车上装用电需求和改装空间需求，该布置方式替代传统后背框架，增大上装利用空间，空间利用率高。
参照图1-2，第一车轴总成7包括第一车轴和设置在第一车轴两端的第一车轮，第一车轴固定在驾驶室的下方，中桥总成8包括设置在中桥两端的第二车轮，后桥总成9包括设置在后桥两端的第三车轮。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (6)
1.一种纯电电驱桥自卸车，包括车架(1)，所述车架(1)的前端安装有驾驶室(10)，所述驾驶室(10)的下端设置有第一车轴总成(7)，其特征在于：车架(1)的底部安装有电驱桥总成(2)和电机控制器(11)，电机控制器(11)位于电驱桥总成(2)的前方。
2.根据权利要求1所述的纯电电驱桥自卸车，其特征在于：车架(1)的前部的两侧安装有两个第一放置架，其中一个第一放置架内安装有四合一总成(3)和上装驱动系统总成(4)，上装驱动系统总成(4)位于四合一总成(3)的上方，另一个第一放置架内固定有冷却系统(5)。
3.根据权利要求2所述的纯电电驱桥自卸车，其特征在于：车架(1)上固定有两个第二放置架，电机控制器(11)位于两个第二放置架之间，第二放置架位于第一放置架的后侧，两个第二放置架和驾驶室(10)下部均安装有动力电池系统(6)。
4.根据权利要求1所述的纯电电驱桥自卸车，其特征在于：电驱桥总成(2)包括中桥总成(8)和后桥总成(9)，中桥总成(8)和后桥总成(9)上均设置有两个电机。
5.根据权利要求4所述的纯电电驱桥自卸车，其特征在于：电机控制器(11)设置有两个，电机控制器(11)为双电机控制器，两个电机控制器(11)分别控制中桥总成(8)和后桥总成(9)的两个电机。
6.根据权利要求4所述的纯电电驱桥自卸车，其特征在于：第一车轴总成(7)包括第一车轴和设置在第一车轴两端的第一车轮，中桥总成(8)包括第二车轴和设置在第二车轴两端的第二车轮，后桥总成(9)包括第三车轴和设置在第三车轴两端的第三车轮。
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2022
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