CN219948322U - 一种电驱桥自卸车集成式底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电驱桥自卸车集成式底盘，包括车架模块、车桥模块、冷却模块、空调二合一模块、多合一控制器模块、制动模块、动力电池模块、上装控制模块和双电机控制器模块，所述车桥模块通过骑马螺栓与悬架相连；所述冷却模块置于底盘最前端、固定在车架模块上；空调二合一模块置于冷却模块后方、位于驾驶室机罩下方，固定于车架模块上；所述多合一控制器模块与空调二合一模块固定在同一组合支架上；所述动力电池模块通过支架与车架模块固定；所述上装控制模块布置于车架模块的右侧；双电机控制器模块位于后段电池上方。本实用新型整车轴荷分配合理，无翘头风险；电动附件均布置于上层易操作位置，安装方便，便于后期检修维护。

Description

一种电驱桥自卸车集成式底盘

技术领域

本实用新型涉及一种电驱桥自卸车集成式底盘，属于汽车技术领域。

背景技术

现有纯电动自卸车电池布置主要为两种型式：后置或者侧置，对于第一种布置方式，后背电池置于驾驶室后方，但此种型式限制了自卸车的上装空间；对于第二种布置方式，由于电池框架体积较大，通常通过牺牲轴距来实现电池的布置。现有纯电动自卸车绝大部分是采用中央驱动型式，电机和驱动桥之间用传动轴连接，传动轴的位置大大限制了纯电动自卸车的电池布置空间。另外，多级传动造成整体传动效率低，导致电池续航里程缩短。目前电驱桥自卸车，对于大电量车型，动力电池箱数量较多，通常为了满足整车各系统及动力电池箱的布置，需要加大整车轴距，以致整车长度增加，整车通过性较差；对于短轴距车型，为了实现整车各系统的布置，往往需要减少电池箱的数量，以致整车电量较小，整车续航能力差；大电量和短轴距难以兼得，往往需要舍弃一方面。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种电驱桥自卸车集成式底盘，实现大电量和短轴距兼得。

为解决大电量和短轴距难以兼得这一技术问题，本实用新型提供了一种电驱桥自卸车集成式底盘，包括车架模块、车桥模块、冷却模块、空调二合一模块、多合一控制器模块、制动模块、动力电池模块、上装控制模块和双电机控制器模块，所述车桥模块包括车桥一、车桥二、电驱桥一和电驱桥二，电驱桥一和电驱桥二设置于整车后轴，通过骑马螺栓与后悬架相连，车桥一和车桥二设置于整车前轴、通过骑马螺栓与前悬架相连；所述冷却模块置于底盘最前端、固定在车架模块上；空调二合一模块置于冷却模块后方、位于驾驶室机罩下方，通过组合支架固定于车架模块上；所述多合一控制器模块置于空调二合一模块后方、与空调二合一模块固定在同一组合支架上；所述动力电池模块分为三段：前段电池、中段电池和后段电池，动力电池均通过支架与车架模块固定；所述上装控制模块置于车桥一与车桥二之间，布置于车架模块的右侧；双电机控制器模块布置于车桥二与电驱桥一中间、位于后段电池上方。

所述车架模块设有车架模块第一横梁、车架模块第二横梁和车架模块第三横梁，所述制动模块包括空压机模块、储气筒模块一、储气筒模块二和储气筒模块三，所述空压机模块置于多合一控制器模块后方、车架模块第一横梁前方、通过支架与车架模块固定，储气筒模块一和储气筒模块二分别置于底盘左右两侧、位于车桥一与车桥二之间，储气筒模块三固定于车架模块第三横梁上。

所述前段电池包括前段电池一和前段电池二，所述前段电池一和前段电池二，位于车桥一上方，前段电池一不超过车架上翼面，车架上翼面与驾驶室机罩之间的空间布置空调二合一模块和多合一控制器模块；所述中段电池包括中段电池一和中段电池二，所述中段电池一和中段电池二位于车桥二上方，中段电池一不超过车架上翼面；所述后段电池包括后段电池一、后段电池二、后段电池三、后段电池四、后段电池五和后段电池六，所述后段电池一、后段电池二、后段电池三、后段电池四、后段电池五和后段电池六位于车桥二与电驱桥一之间，其中后段电池一和后段电池二位于车架左侧区域，后段电池三和后段电池四位于车架中间区域，后段电池五和后段电池六位于车架右侧区域。

有益效果：本实用新型省去中间传动系统，腾出车架内部宝贵空间，以便增加动力电池箱的数量，增大整车电量；动力电池箱三段式布置，10个C箱分别置于一轴上方、二轴上方、二轴和三轴之间，最大程度增大整车电量；二轴和三轴之间只布置动力电池箱，无冷却系统等零部件，最大程度的缩小整车轴距，减小整车长度；各模块充分利用底盘X、Y、Z向空间(坐标系方向：面向车辆行驶方向，X轴正方向：水平向后，Y轴正方向：竖直向右，Z轴正方向：水平向上)，以及上装副梁、上装与驾驶室之间的合理空间，动力电池上、下层布置，充分利用底盘Z向空间，实现底盘短轴距、大电量的布置方案；动力电池全部采用平铺的型式，整车轴荷分配合理，无翘头风险；电动附件均布置于上层易操作位置，安装方便，同时便于后期检修，维护。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型车架模块的结构示意图；

图3为本实用新型车桥模块的结构示意图；

图4为本实用新型制动模块的结构示意图；

图5为本实用新型动力电池模块的结构示意图一；

图6为本实用新型动力电池模块的结构示意图二；

图7为本实用新型动力电池模块的结构示意图三。

图中：1、车架模块；2、车桥模块；3、冷却模块；4、空调二合一模块；5、多合一控制器模块；6、制动模块；7、动力电池模块；8、上装控制模块；9、双电机控制器模块；11、车架模块第一横梁；12、车架模块第二横梁；13、车架模块第三横梁；21、车桥一；22、车桥二；23、电驱桥一；24、电驱桥二；61、空压机模块；62、储气筒模块一；63、储气筒模块二；64、储气筒模块三；70、前段电池一；71、前段电池二；72、中段电池一；73、中段电池二；74、后段电池一；75、后段电池二；76、后段电池三；77、后段电池四；78、后段电池五；79、后段电池六。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

如图1-图7所示，本实用新型提供了一种电驱桥自卸车集成式底盘，包括车架模块1、车桥模块2、冷却模块3、空调二合一模块4、多合一控制器模块5、制动模块6、动力电池模块7、上装控制模块8和双电机控制器模块9，所述车桥模块2包括车桥一21、车桥二22、电驱桥一23和电驱桥二24，电驱桥一23和电驱桥二24设置于整车后轴、通过骑马螺栓与后悬架相连，车桥一21和车桥二22设置于整车前轴、通过骑马螺栓与前悬架相连；所述冷却模块3置于底盘最前端、固定在车架模块1上，既保证良好的冷却效果，又为整车布置节省了宝贵的空间；空调二合一模块4置于冷却模块3后方、位于驾驶室机罩下方，通过组合支架固定于车架模块1上；所述多合一控制器模块5置于空调二合一模块4后方、与空调二合一模块4固定在同一组合支架上；所述动力电池模块7分为三段：前段电池、中段电池和后段电池，动力电池均通过动力电池支架与车架模块1固定，动力电池支架充分利用车桥二22与电驱桥一23之间的有限空间，小型化、轻量化设计；所述上装控制模块8置于车桥一21与车桥二22之间，布置于车架模块1的右侧，更好地利用驾驶室与上装之间的空间；双电机控制器模块9布置于车桥二22与电驱桥一23中间、位于后段电池上方，充分利用上装副车架的空间，为整车布置节省宝贵的空间。

所述车架模块1设有车架模块第一横梁11、车架模块第二横梁12和车架模块第三横梁13，所述制动模块6包括空压机模块61、储气筒模块一62、储气筒模块二63和储气筒模块三64，所述空压机模块61置于多合一控制器模块5后方、车架模块第一横梁11前方、通过支架与车架模块1固定，储气筒模块一62和储气筒模块二63分别置于底盘左右两侧、位于车桥一21与车桥二22之间，储气筒模块三64固定于车架模块第三横梁13上；制动模块6的布置充分利用了车架两侧和中间的空间，为动力电池在车架左、右纵梁间的布置预留了空间。

所述前段电池包括前段电池一70和前段电池二71，所述前段电池一70和前段电池二71位于车桥一21上方，前段电池一70不超过车架上翼面，预留车架上翼面与驾驶室机罩之间的空间布置空调二合一模块4和多合一控制器模块5；所述中段电池包括中段电池一72和中段电池二73，所述中段电池一72和中段电池二73位于车桥二22上方，中段电池一72不超过车架上翼面，不影响上装的布置；所述后段电池包括后段电池一74、后段电池二75、后段电池三76、后段电池四77、后段电池五78和后段电池六79，所述后段电池一74、后段电池二75、后段电池三76、后段电池四77、后段电池五78和后段电池六79，位于车桥二22与电驱桥一23之间，其中后段电池一74和后段电池二75位于车架左侧区域，后段电池三76和后段电池四77位于车架中间区域，后段电池五78和后段电池六79位于车架右侧区域；后段电池一74、后段电池三76和后段电池五78均不超过车架上翼面，不影响上装的布置。

本实用新型各模块充分利用底盘X、Y、Z向空间(坐标系方向：面向车辆行驶方向，X轴正方向：水平向后，Y轴正方向：竖直向右，Z轴正方向：水平向上)，以及上装副梁、上装与驾驶室之间的合理空间，动力电池上、下层布置，充分利用底盘Z向空间，实现底盘短轴距、大电量的布置方案；动力电池全部采用平铺的型式，无后置电池，整车轴荷分配合理，无翘头风险；电动附件均布置于上层易操作位置，安装方便，同时便于后期检修，维护；

本实用新型搭载全新一代电驱桥，双电机，主副电机可根据不同的工况采用不同的扭矩分配模式，并采用两挡速比，充分发挥电机效率；本实用新型省去了中间传动系统，底盘自重更轻，腾出车架内部空间，布置更合理。

本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。

Claims (3)

1.一种电驱桥自卸车集成式底盘，其特征在于：包括车架模块(1)、车桥模块(2)、冷却模块(3)、空调二合一模块(4)、多合一控制器模块(5)、制动模块(6)、动力电池模块(7)、上装控制模块(8)和双电机控制器模块(9)，所述车桥模块(2)包括车桥一(21)、车桥二(22)、电驱桥一(23)和电驱桥二(24)，电驱桥一(23)和电驱桥二(24)设置于整车后轴，通过骑马螺栓与后悬架相连，车桥一(21)和车桥二(22)设置于整车前轴、通过骑马螺栓与前悬架相连；所述冷却模块(3)置于底盘最前端、固定在车架模块(1)上；空调二合一模块(4)置于冷却模块(3)后方、位于驾驶室机罩下方，通过组合支架固定于车架模块(1)上；所述多合一控制器模块(5)置于空调二合一模块(4)后方、与空调二合一模块(4)固定在同一组合支架上；所述动力电池模块(7)分为三段：前段电池、中段电池和后段电池，动力电池均通过支架与车架模块(1)固定；所述上装控制模块(8)置于车桥一(21)与车桥二(22)之间，布置于车架模块(1)的右侧；双电机控制器模块(9)布置于车桥二(22)与电驱桥一(23)中间、位于后段电池上方。

2.根据权利要求1所述的电驱桥自卸车集成式底盘，其特征在于：所述车架模块(1)设有车架模块第一横梁(11)、车架模块第二横梁(12)和车架模块第三横梁(13)，所述制动模块(6)包括空压机模块(61)、储气筒模块一(62)、储气筒模块二(63)和储气筒模块三(64)，所述空压机模块(61)置于多合一控制器模块(5)后方、车架模块第一横梁(11)前方、通过支架与车架模块(1)固定，储气筒模块一(62)和储气筒模块二(63)分别置于底盘左右两侧、位于车桥一(21)与车桥二(22)之间，储气筒模块三(64)固定于车架模块第三横梁(13)13上。

3.根据权利要求1或2所述的电驱桥自卸车集成式底盘，其特征在于：所述前段电池包括前段电池一(70)和前段电池二(71)，所述前段电池一(70)和前段电池二(71)位于车桥一(21)上方，前段电池一(70)不超过车架上翼面，车架上翼面与驾驶室机罩之间的空间布置空调二合一模块(4)和多合一控制器模块(5)；所述中段电池包括中段电池一(72)和中段电池二(73)，所述中段电池一(72)和中段电池二(73)位于车桥二(22)上方，中段电池一(72)不超过车架上翼面；所述后段电池包括后段电池一(74)、后段电池二(75)、后段电池三(76)、后段电池四(77)、后段电池五(78)和后段电池六(79)，所述后段电池一(74)、后段电池二(75)、后段电池三(76)、后段电池四(77)、后段电池五(78)和后段电池六(79)位于车桥二(22)与电驱桥一(23)之间，其中后段电池一(74)和后段电池二(75)位于车架左侧区域，后段电池三(76)和后段电池四(77)位于车架中间区域，后段电池五(78)和后段电池六(79)位于车架右侧区域。