CN111497942A - 一种汽车车身铝合金车架后连接及底盘后悬架安装结构及结构件 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种铝合金车架后连接及底盘后悬架安装结构及结构件，所述结构件设于门槛边梁和后地板纵梁之间，包括后连接件、门槛边梁安装套筒螺母和后悬架安装套筒螺母，所述后连接件为挤压铝合金型材，为多腔体变厚度结构，所述后连接件两端分别是与门槛边梁和与后地板纵梁的连接部，所述与门槛边梁的连接部安装有门槛边梁安装套筒螺母，所述后连接件中部为底盘后悬架安装点，安装有后悬架安装套筒螺母。本发明的后连接件一体挤压成型，开发费用低，挤压模具较高真空压铸模具节省成本近10倍，降本效果明显；可以有利于保证底盘后悬架安装点的刚强度；有较好的减重效果，相对钢的钣金方案减重40%，相对高真空压铸后连接件方案减重近20%。

Description

一种汽车车身铝合金车架后连接及底盘后悬架安装结构及结 构件

技术领域

本发明属于汽车车身零部件领域，具体涉及车架后连接及底盘后悬的安装结构。

背景技术

随着世界汽车保有量的增加，能源短缺、环境污染等一系列问题日益突出。轻量化技术是实现汽车节能减排的重要技术手段。同时由于汽车消费升级，消费者对于高性价比车辆的要求不断提升，车企竞争日益加剧。为此在满足消费者需求的前提下，逐步采用最优的设计方案降低汽车开发费用，才能保证企业具有良性的竞争优势。

传统汽车门槛边梁与后地板纵梁之间及底盘后悬架安装位置是采用钢结构点焊工艺，工艺需要使用的模、夹、检等，工装开发费用较高，且重量较重，不符合节能减排要求。而新型的铝合金平台车身，该位置大都使用了铝合金高真空压铸件，虽然减轻了重量，但其模具开发费用又极高，如项目产能不高，经济效益就极低。

发明内容

本发明的目的是提供一种铝合金车架后连接及底盘后悬安装结构及结构件，采用铝合金挤压结构件，实现门槛边梁与后地板纵梁之间的连接，对结构进行合理设计，在满足底盘后悬架安装点刚强度的同时，达到减重及降低开发成本要求。

本发明的技术方案如下：

本发明第一发明目的是提供一种铝合金车架后连接及底盘后悬架安装结构件，该结构件设于汽车的门槛边梁和后地板纵梁之间，是两者之间的过渡结构。其包括后连接件、门槛边梁安装套筒螺母和后悬架安装套筒螺母。所述后连接件为挤压铝合金型材，为多腔体结构。所述后连接件两端分别是与门槛边梁和与后地板纵梁的连接部，所述与门槛边梁的连接部安装有门槛边梁安装套筒螺母，所述后连接件的中部为底盘后悬架安装点，安装有后悬架安装套筒螺母。

进一步，所述门槛边梁安装套筒螺母和后悬架安装套筒螺母均安装在与门槛边梁的连接部和后连接件中部的开放式腔体中，螺母的上下两端由腔体的型材支撑固定。

进一步，所述后连接件在与底盘后悬架的运动路径对应的位置留有弧形减重缺口，与底盘后悬架形成运动包络间隙。

进一步，所述后连接件为变厚度结构，主体部分薄，局部位置厚度变厚，如型材主体厚度为5mm，在底盘后悬架安装面位置最大厚度达10mm，满足刚强度要求。

进一步，所述门槛边梁安装套筒螺母和后悬架安装套筒螺母通过压铆方式与后连接件连接，均为铝合金材质。

本发明的第二发明目的是提供一种铝合金车架后连接及底盘后悬架安装结构，其在汽车的门槛边梁和后地板纵梁之间以上所述的结构件。所述门槛边梁与所述后连接件的门槛边梁连接部焊接，并用螺栓通过所述门槛边梁安装套筒螺母连接。所述后地板纵梁与后连接件的后地板纵梁连接部焊接，并用螺栓连接。所述底盘后悬架的衬套通过螺栓和后悬架安装套筒螺母配合安装在所述后连接件的开放式腔体中。

本发明的优点：

1、现有该位置设计方案一般为钢制钣金件焊接结构或为铝合金高真空压铸结构，本发明的铝合金后连接件一体挤压成型，较原钢制钣金方案大幅节省模夹检工装开发费用，且挤压模具较高真空压铸模具节省成本近10倍，降本效果明显；

2、本发明的后连接件一体挤压成型，可以有利于保证底盘后悬架安装点的刚强。

3、本发明的结构采用多腔体的开放式结构，有较好的减重效果，相对钢的钣金方案减重40%，相对高真空压铸后连接件方

案减重近20%。

附图说明

图1是本发明的铝合金车架后连接及底盘后悬安装结构件的结构图；

图2是本发明的铝合金车架后连接及底盘后悬安装的结构示意图。

图中，1—门槛边梁，2—后地板纵梁，3—后连接件，4—门槛边梁安装套筒螺母，5—后悬架安装套筒螺母，6—底盘后悬架，7—M12螺栓，8—M12螺栓，9—M14螺栓，10—铝弧焊焊缝，11—铝弧焊焊缝，31—减重缺口，32—主定位孔，33—副定位孔，34—螺栓连接过孔，35—螺栓连接过孔，36—后悬架安装过孔。

具体实施方式

为进一步解释本发明的技术方案，下面结合附图来对本发明进行详细阐述。

如图1所示为一种铝合金车架后连接及底盘后悬安装结构件，其是设于门槛边梁1和后地板纵梁2之间的过渡结构件，包括后连接件3、门槛边梁安装套筒螺母4和后悬架安装套筒螺母5。

所述后连接件3为挤压铝合金型材，材料牌号为6005A-T6，采用多腔体变厚度结构，其本体厚度为5mm，局部位置考虑强度要求，最大厚度达10mm，满足底盘后悬架安装点刚强度要求。

所述后连接件3的两端分别是与门槛边梁1和与后地板纵梁2的连接部，所述与门槛边梁的连接部安装有门槛边梁安装套筒螺母4，所述连接件中部为底盘后悬架安装点，安装有后悬架安装套筒螺母5。门槛边梁安装套筒螺母4和后悬架安装套筒螺母5均安装在与门槛边梁的连接部和连接件中部的开放式腔体中，螺母上下两端由腔体的型材支撑固定。优选地，门槛边梁安装套筒螺母4、后悬架安装套筒螺母5为7系铝合金材料，可满足螺母10级安装要求，分别与后连接件3通过压铆方式连接。

所述后连接件3在与底盘后悬架的运动路径对应的位置留有弧形减重缺口31，减轻后连接件重量，同时与底盘后悬架形成运动包络间隙，满足底盘后悬架的运动要求。

另外所述后连接件3上设有机加主、副定位孔32和33，同时作为焊接装配定位孔。

如图2所示，以上结构件用在铝合金车架后连接及底盘后悬安装位置形成的安装结构具体步骤如下：

首先采用6005A-T6铝合金挤压成型工艺得到后连接件3，通过机加工方式得到门槛边梁安装套筒螺母4、后悬架安装套筒螺母5，通过压铆工艺将门槛边梁安装套筒螺母4和后悬架安装套筒螺母5铆接在铝合金后连接件3上，得到总体的结构件后。然后将上述得到的结构件通过主、副定位孔32和33装夹在焊接夹具上，用两个M12螺栓7、8分别与门槛边梁1和后地板纵梁2连接拧紧。

然后，分别在门槛边梁1和后地板纵梁2与后连接件3连接处增加铝弧焊焊缝10和11。

最后将底盘后悬架6的衬套与后悬架安装套筒螺母5孔对准，用M14螺栓9通过后悬架安装过孔36与后悬架安装套筒螺母5配合，将底盘后悬架6连接在铝合金DE 后连接件3上。

上述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明。凡在本发明的基础和

原则之上，所做的任何修改、替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种铝合金车架后连接及底盘后悬架安装结构件，设于门槛边梁（1）和后地板纵梁（2）之间，其特征在于：包括后连接件（3）、门槛边梁安装套筒螺母（4）和后悬架安装套筒螺母（5），所述后连接件（3）为挤压铝合金型材，为多腔体结构，所述后连接件（3）两端分别是与门槛边梁（1）和与后地板纵梁（2）的连接部，所述与门槛边梁的连接部安装有门槛边梁安装套筒螺母（4），所述后连接件（3）中部为底盘后悬架安装点，安装有后悬架安装套筒螺母（5）。

2.根据权利要求1所述的铝合金车架后连接及底盘后悬架安装结构件，其特征在于，所述门槛边梁安装套筒螺母（4）和后悬架安装套筒螺母（5）均安装在与门槛边梁的连接部和后连接件中部的开放式腔体中，两端由腔体的体壁支撑固定。

3.根据权利要求1或2所述的铝合金车架后连接及底盘后悬架安装结构件，其特征在于，所述后连接件（3）在与底盘后悬架的运动路径对应的位置留有弧形减重缺口（31），与底盘后悬架形成运动包络间隙。

4.根据权利要求3所述的铝合金车架后连接及底盘后悬架安装结构件，其特征在于，所述后连接件（3）为变厚度结构，主体部分薄，局部位置厚度变厚。

5.根据权利要求3所述的铝合金车架后连接及底盘后悬架安装结构件，其特征在于，型材主体厚度为5mm，在底盘后悬架安装面位置最大厚度达10mm。

6.根据权利要求3所述的铝合金车架后连接及底盘后悬架安装结构件，其特征在于，所述门槛边梁安装套筒螺母（4）和后悬架安装套筒螺母（5）通过压铆方式与后连接件（3）连接，均为铝合金材质。

7.根据权利要求3所述的铝合金车架后连接及底盘后悬架安装结构件，其特征在于，所述后连接件为的铝合金材料牌号为6005A；所述门槛边梁安装套筒螺母和后悬架安装套筒螺母选择7系铝合金材料。

8.一种铝合金车架后连接及底盘后悬架安装结构，其特征在于，在门槛边梁（1）和后地板纵梁（2）之间采用权利要求1-7任一项所述的结构件，所述门槛边梁（1）与所述后连接件（3）的门槛边梁连接部焊接，并用螺栓通过所述门槛边梁安装套筒螺母（4）连接；所述后地板纵梁（2）与后连接件（3）的后地板纵梁连接部焊接，并用螺栓连接；底盘后悬架（6）的衬套通过螺栓和后悬架安装套筒螺母（5）配合安装在所述后连接件中部的开放式腔体中。

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