CN210912624U - 一种前置前驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种前置前驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构，包括后舱纵梁和氢瓶连接横梁，所述后舱纵梁之间连接有氢瓶连接横梁。本实用新型中，在后舱框架结构布置时，考虑乘员舱侧边梁、底盘系统、储氢系统、供氢系统等零部件的边界数据因素，通过铝合金型材铆接夹粘接加螺接组合，实现了铝合金后舱框架结构与碳纤维乘员舱的连接，确保整车的结构安全性，同时后舱纵梁与乘员舱侧边梁的连接，采用多根型材组合制作成连接支架，用于连接碳纤维车身，以及为后排座椅提供支撑，从而提高车上的整体稳定性，其次后减震塔用铝合金压铸件，与后行李箱地板区域的纵梁连接，且此区域的横梁、纵梁连接为整体框架。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种前置前驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构。
背景技术
氢燃料电池汽车作为一种真正意义上的"零排放，无污染"载运工具，是未来新能源清洁动力汽车的主要发展方向之一。氢燃料电池汽车的进一步研发与量产化，必将成为全球汽车工业领域的一场新革命，动力系统是使电动汽车获得运动能力并用于传递能量的所有部件总称,主要包括:动力源、电机以及传动系。动力源也称能量源,是在电动汽车中将能源转化为电机使用能量的部件或者存储能量部件的总称,主要有燃料电池、汽油机、柴油机、柴油发电机、汽油发电机以及动力蓄电池等。
对于氢燃料电池动力汽车，车身设计需要专门考虑为燃料电池系统、散热系统、储氢及供氢系统、超级电容等特殊装置提供安装结构，同时还要满足汽车车身相关的安全要求。另一方面，在现阶段加氢站还没有普及的情况下，确保尽可能提高汽车的续航里程是很有必要的，通常可以通过在车身上大量采用铝合金、碳纤维等轻质材料来实现轻量化的目的，根据以上问题特提出一种前置前驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种前置前驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种前置前驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构，包括后舱纵梁和氢瓶连接横梁，所述后舱纵梁之间连接有氢瓶连接横梁，所述后舱纵梁一侧通过乘员舱连接支架与乘员舱侧边梁固定，所述后舱纵梁一侧表面连接有前减震塔，且后舱纵梁另一侧表面连接有后减震塔。
优选的，所述氢瓶连接横梁设置有多根，且多根氢瓶连接横梁等距安装在后舱纵梁之间。
优选的，所述前减震塔与后减震塔大小规格相同。
优选的，所述后舱纵梁与乘员舱侧边梁的连接采用多根型材组合制作成的连接支架，且后舱纵梁通过连接支架与碳纤维车身连接。
优选的，所述前减震塔和后减震塔采用铝合金压铸件制成，且后减震塔与后行李箱地板区域的纵梁连接。
优选的，所述氢瓶连接横梁和后舱纵梁之间设置有相应的支架结构，且支架结构设置有多个，并且多个支架结构采用特殊型面的铝型材制作而成。
优选的，所述后舱纵梁采用铝合金材质制成，所述乘员舱侧边梁采用碳纤维材质制成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是；
1、本实用新型，在后舱框架结构布置时，考虑乘员舱侧边梁、底盘系统、储氢系统、供氢系统等零部件的边界数据因素，通过铝合金型材铆接夹粘接加螺接组合，实现了铝合金后舱框架结构与碳纤维乘员舱的连接，确保整车的结构安全性，同时后舱纵梁与乘员舱侧边梁的连接，采用多根型材组合制作成连接支架，用于连接碳纤维车身，以及为后排座椅提供支撑，从而提高车上的整体稳定性，其次后减震塔用铝合金压铸件，与后行李箱地板区域的纵梁连接，且此区域的横梁、纵梁连接为整体框架，进一步确保后舱的整体刚度和强度，满足整车的性能要求，同时后舱纵梁采用铝合金材质制成，乘员舱侧边梁采用碳纤维材质制成，通过在车身上大量采用铝合金、碳纤维等轻质材料来实现轻量化的目的。
2、本实用新型，在为连接氢瓶时，从横梁和纵梁上起相应的支架结构，采用特殊型面的铝型材制作连接支架，确保氢瓶安装点刚强度满足要求的前提下，能降低制造成本，提高生产效率，且有利于实现轻量化，同时也基于氢燃料动力汽车，储氢系统、供氢系统、后悬架总成、碳纤维乘员舱等系统的布置方案来布置后舱铝合金框架结构，为各系统零件的安装提供安装结构，同时满足整车的各项性能要求。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种前置前驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种前置前驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架后舱纵梁和乘员舱侧边梁连接结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种前置前驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构后减震塔示意图。
图例说明：
1、后舱纵梁；2、前减震塔；3、乘员舱连接支架；4、氢瓶连接横梁；5、乘员舱侧边梁；6、后减震塔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参照图1-3，一种前置前驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构，包括后舱纵梁1和氢瓶连接横梁4，后舱纵梁1之间连接有氢瓶连接横梁4，后舱纵梁1一侧通过乘员舱连接支架3与乘员舱侧边梁5固定，后舱纵梁1一侧表面连接有前减震塔2，且后舱纵梁1另一侧表面连接有后减震塔6。
氢瓶连接横梁4设置有多根，且多根氢瓶连接横梁4等距安装在后舱纵梁1之间，前减震塔2与后减震塔6大小规格相同，后舱纵梁1与乘员舱侧边梁5的连接采用多根型材组合制作成的连接支架，且后舱纵梁1通过连接支架与碳纤维车身连接，前减震塔2和后减震塔6采用铝合金压铸件制成，且后减震塔6与后行李箱地板区域的纵梁连接，氢瓶连接横梁4和后舱纵梁1之间设置有相应的支架结构，且支架结构设置有多个，并且多个支架结构采用特殊型面的铝型材制作而成，后舱纵梁1采用铝合金材质制成，乘员舱侧边梁5采用碳纤维材质制成。
后舱纵梁1与氢瓶连接横梁4连接方式为铆接加粘接加螺接组合，从而提高整体的稳定性。
工作原理：使用时，首先工作人员把氢瓶连接横梁4通过指定的方式安装到后舱纵梁1上，之后通过铝合金型材铆接夹粘接加螺接组合，实现了铝合金后舱框架结构与碳纤维乘员舱的连接，确保整车的结构安全性，同时后舱纵梁1与乘员舱侧边梁5的连接，采用多根型材组合制作成连接支架，用于连接碳纤维车身，以及为后排座椅提供支撑，从而提高车上的整体稳定性，其次后减震塔6用铝合金压铸件，与后行李箱地板区域的纵梁连接，且此区域的横梁、纵梁连接为整体框架，进一步确保后舱的整体刚度和强度，满足整车的性能要求，最后为连接氢瓶时，从横梁和纵梁上起相应的支架结构，采用特殊型面的铝型材制作连接支架，确保氢瓶安装点刚强度满足要求的前提下，能降低制造成本，提高生产效率，且有利于实现轻量化。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种前置前驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构，包括后舱纵梁(1)和氢瓶连接横梁(4)，其特征在于，所述后舱纵梁(1)之间连接有氢瓶连接横梁(4)，所述后舱纵梁(1)一侧通过乘员舱连接支架(3)与乘员舱侧边梁(5)固定，所述后舱纵梁(1)一侧表面连接有前减震塔(2)，且后舱纵梁(1)另一侧表面连接有后减震塔(6)。
2.根据权利要求1所述的一种前置前驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构，其特征在于，所述氢瓶连接横梁(4)设置有多根，且多根氢瓶连接横梁(4)等距安装在后舱纵梁(1)之间。
3.根据权利要求1所述的一种前置前驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构，其特征在于，所述前减震塔(2)与后减震塔(6)大小规格相同。
4.根据权利要求1所述的一种前置前驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构，其特征在于，所述后舱纵梁(1)与乘员舱侧边梁(5)的连接采用多根型材组合制作成的连接支架，且后舱纵梁(1)通过连接支架与碳纤维车身连接。
5.根据权利要求1所述的一种前置前驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构，其特征在于，所述前减震塔(2)和后减震塔(6)采用铝合金压铸件制成，且后减震塔(6)与后行李箱地板区域的纵梁连接。
6.根据权利要求1所述的一种前置前驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构，其特征在于，所述氢瓶连接横梁(4)和后舱纵梁(1)之间设置有相应的支架结构，且支架结构设置有多个，并且多个支架结构采用铝型材制作而成。
7.根据权利要求1所述的一种前置前驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构，其特征在于，所述后舱纵梁(1)采用铝合金材质制成，所述乘员舱侧边梁(5)采用碳纤维材质制成。
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| CN201920472105.5U CN210912624U (zh) | 2019-04-09 | 2019-04-09 | 一种前置前驱动氢能源汽车的铝合金车架后舱框架结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112319202A (zh) * | 2020-11-25 | 2021-02-05 | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 | 一种氢能源汽车的超级电容的安装结构 |
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2019
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: Room 101, 1 / F, building 13, phase I, industrial incubation base, east of future third road and south of Keji fifth road, Donghu New Technology Development Zone, Wuhan City, Hubei Province Patentee after: Grove Hydrogen Energy Technology Group Co.,Ltd. Address before: Room 101, 1 / F, building 13, phase I, industrial incubation base, east of future third road and south of Keji fifth road, Donghu New Technology Development Zone, Wuhan City, Hubei Province Patentee before: WUHAN LUOGEFU HYDROGEN ENERGY AUTOMOBILE Co.,Ltd. |
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of utility model: An aluminum alloy frame and rear compartment frame structure of front front-driven hydrogen energy vehicle Effective date of registration: 20230201 Granted publication date: 20200703 Pledgee: China Construction Bank Corporation Wuhan Gangcheng sub branch Pledgor: Grove Hydrogen Energy Technology Group Co.,Ltd. Registration number: Y2023420000015 |
|
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |