CN216034655U - 一种轻量化轻卡车架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轻量化轻卡车架总成，包括左右纵梁总成，其特征在于，所述左右纵梁总成的前端连接有前伸梁总成，在所述左右纵梁总成之间由前而后依次设置有二横梁总成、发动机悬置横梁总成、三横梁总成、四横梁总成、五横梁总成、六横梁总成、备胎横梁总成和尾横梁总成；所述前伸梁总成采用铸钢结构，所述二横梁总成、四横梁总成及尾横梁总成均采用铝合金材质，所述左右纵梁总成采用600L及以上牌号高强钢材质，三横梁总成、五横梁总成、六横梁总成及备胎横梁总成均采用600L高强钢材质；本实用新型材料运用合理，不仅能满足强度和刚度要求，且能最大化减轻重量。前伸梁结构的运用，可实现模块化设计，集成性，通用性高。

Description

一种轻量化轻卡车架总成

技术领域

本实用新型涉及轻卡车架技术领域，具体是一种轻量化轻卡车架总成。

背景技术

随着现代社会对尾气排放越来越重视以及对轻量化生产越来越高的要求，现有轻型卡车的车架总成因整体重量较重、轻量化效果差而倍受关注。

经调研分析，现有的轻卡车架主要存在以下几个方面的技术缺陷：

1、现有的轻卡车架，大部分为不等高截面，一体冲压成型，钢材材料只能为610L及以下，已达到冲压工艺上限；

2、现有的轻卡车架，采用铝合金的车架大部分是纯铝合金，制造工艺复杂，承载力较差，成本高昂。

3、现有的轻卡车架总成，大多采用管式横梁，需采用焊接工艺，工艺复杂，一致性较差。

4、现有轻卡车架，大多为一体成型或者前部接拼焊式前伸梁总成，无法集成支架，装配复杂，重量无法减轻。

鉴于以上几个方面，提出本申请。

发明内容

本实用新型旨在提供一种轻量化轻卡车架总成，通过结构优化及材料替换，在保证车架总成强度、刚度要求的前提下，最大程度的提高车架总成的轻量化水平。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轻量化轻卡车架总成，包括左右纵梁总成，其特殊之处在于，所述左右纵梁总成的前端连接有前伸梁总成，在所述左右纵梁总成之间由前而后依次设置有二横梁总成、发动机悬置横梁总成、三横梁总成、四横梁总成、五横梁总成、六横梁总成、备胎横梁总成和尾横梁总成；

所述前伸梁总成采用铸钢结构，所述二横梁总成、四横梁总成及尾横梁总成均采用铝合金材质，所述左右纵梁总成采用600L及以上牌号高强钢材质，所述三横梁总成、五横梁总成、六横梁总成及备胎横梁总成均采用600L高强钢材质；

所述前伸梁总成上集成有前拖钩安装支座、前保险杠安装支架、方向机安装支架、中冷器安装支架、前防护装置安装支架、驾驶室前悬置安装孔及前簧前支架。

所述前伸梁总成、二横梁总成、发动机悬置横梁总成、三横梁总成、四横梁总成、五横梁总成、六横梁总成、备胎横梁总成和尾横梁总成分别通过螺栓或铆钉与左右纵梁总成固连在一起。

所述左右纵梁总成上开设有减重孔。

本实用新型的一种轻量化轻卡车架总成，采用600L及以上牌号的等高截面高强钢纵梁，并开设相当数量的减重孔和标准孔，能最大化减轻重量，适用辊压工艺，且该结构能满足材料升级，便于实现整车通用化。采用铸钢结构的前伸梁，并在其上集成前簧前支架，转向支架及驾驶室前悬置安装孔，能最大化减轻重量，且大大简化了整车装配工艺。二横梁、四横梁和尾横梁采用铝合金材料，能最大化的减轻车架总成的重量。此外，本实用新型摒弃传统管式横梁总成的应用，能弥补采用高强钢车架降低的刚度和模态，并简化车架总成的装配工艺。

附图说明

图1：实施例一的一种轻量化轻卡车架总成结构示意图；

图2：图1中的前伸梁总成结构示意图；

图3：图2的俯视图；

1—前伸梁总成；2—二横梁总成；3—发动机悬置横梁总成；4—左、右纵梁总成；5—三横梁总成；6—四横梁总成；7—五横梁总成；8—六横梁总成；9—备胎横梁总成；10—尾横梁总成。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

本实施例的一种轻量化轻卡车架总成，主要由前伸梁总成1、二横梁总成2、发动机悬置横梁总成3、左右纵梁总成4、三横梁总成5、四横梁总成6、五横梁总成7、六横梁总成8、备胎横梁总成9、尾横梁总成10及其它悬架吊耳组成。

上述各部分的材质选择以及相互之间的装配关系如下：

在材质选择上，所述前伸梁总成1采用铸钢结构，在结构连接形式上，所述前伸梁总成1通过螺栓或者铆钉与左右纵梁总成4连接在一起，作为车架的组成部分保证车架总成的强度、刚度，所述前伸梁总成1上同时集成有前拖钩安装支座17、前保险杠安装支架11、方向机安装支架12、中冷器安装支架13、前防护装置安装支架14、驾驶室前悬置安装孔15及前簧前支架16，以对安装在其上的前下部防护装置、方向机支架、驾驶室前悬置、中冷器、前板簧前支架等布置于整车前端的系统或总成提供可靠的支撑。

在材质选择上，所述左右纵梁总成采用600L及以上牌号高强钢材质，所述二横梁总成2、四横梁总成6及尾横梁总成10均采用铝合金材质，所述三横梁总成5、五横梁总成7、六横梁总成8及备胎横梁总成9均采用600L高强钢材质。在结构连接形式上，所述二横梁总成2、三横梁总成5、四横梁总成6、五横梁总成7、六横梁总成8和尾横梁总成10分别通过螺栓或者铆钉与左右纵梁总成4固连在一起，作为车架的组成部分保证车架总成的强度、刚度。

在材质选择上，所述发动机悬置横梁总成3采用传统普通钢材质。在结构连接上，所述发动机悬置横梁总成3通过螺栓或者铆钉与左右纵梁总成4连接在一起，作为车架的组成部分保证车架总成的强度、刚度，并且要为安装在其上的发动机提供可靠支撑。

所述备胎横梁总成9通过螺栓或者铆钉与左右纵梁总成4连接在一起，作为车架的组成部分保证车架总成的强度、刚度，并且要为安装在其上的备胎提供可靠支撑；

其它悬架吊耳通过螺栓或者铆钉与左右纵梁总成4连接在一起，用于连接前后板簧。

本实用新型的一种轻量化轻卡车架总成，

1、材料运用合理，不仅能满足强度和刚度要求，且能最大化减轻重量。前伸梁总成采用铸钢结构，比铸铁和拼焊材料结构能轻30%左右；纵梁采用600L及以上高强钢材质，能有效降低材料厚度，较610L牌号高强钢材质能轻10%左右，较普通钢材质能轻20%左右；横梁总成采用高强钢材质，能有效降低材料厚度，重量较普通钢材质能轻10%左右；铝合金材质横梁的运用，重量较普通钢材质能轻30%左右。

2、前伸梁结构的运用，可实现模块化设计。车架总成后部实现模块化，通过调整前伸梁，可适用不同的驾驶室，不同的车型。

3、装配工艺简单。整车车架总成摒弃了管式横梁总成结构，无需焊接工艺，前伸梁集成前簧前支架，转向器支架，前拖钩安装支座，冷却系统支架，驾驶室前悬置安装孔，保险杠安装孔等，简化了整车装配工艺。

4、技术成熟，可实现性高。辊压工艺，铸钢件和横梁铸铝的工艺都较成熟，应用前景好。

5、集成性，通用性高。铸钢前伸梁可集成前簧前支架，转向器支架，前拖钩安装支座，冷却系统支架，驾驶室前悬置安装孔，保险杠安装孔等，且车架总成（除前伸梁总成）可通用不同的前伸梁总成。等高纵梁，采用标准孔设计，整车的通用性能得到很大的提升。

综上所述，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何熟习此技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种更动与润饰，因此本发明的保护范围当视后附的申请专利范围所界定者为准。

Claims (3)

1.一种轻量化轻卡车架总成，包括左右纵梁总成，其特征在于，所述左右纵梁总成的前端连接有前伸梁总成，在所述左右纵梁总成之间由前而后依次设置有二横梁总成、发动机悬置横梁总成、三横梁总成、四横梁总成、五横梁总成、六横梁总成、备胎横梁总成和尾横梁总成；

所述前伸梁总成采用铸钢结构，所述二横梁总成、四横梁总成及尾横梁总成均采用铝合金材质，所述左右纵梁总成、三横梁总成、五横梁总成、六横梁总成及备胎横梁总成均采用610L及以下牌号高强钢材质；

所述前伸梁总成上集成有前拖钩安装支座、前保险杠安装支架、方向机安装支架、中冷器安装支架、前防护装置安装支架、驾驶室前悬置安装孔及前簧前支架。

2.如权利要求1所述的一种轻量化轻卡车架总成，其特征在于，

所述前伸梁总成、二横梁总成、发动机悬置横梁总成、三横梁总成、四横梁总成、五横梁总成、六横梁总成、备胎横梁总成和尾横梁总成分别通过螺栓或铆钉与左右纵梁总成固连在一起。

3.如权利要求1所述的一种轻量化轻卡车架总成，其特征在于，

所述左右纵梁总成上开设有减重孔。

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