CN2910725Y - 公交客车底盘不对称梁车架总成 - Google Patents
公交客车底盘不对称梁车架总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN2910725Y CN2910725Y CN 200620074315 CN200620074315U CN2910725Y CN 2910725 Y CN2910725 Y CN 2910725Y CN 200620074315 CN200620074315 CN 200620074315 CN 200620074315 U CN200620074315 U CN 200620074315U CN 2910725 Y CN2910725 Y CN 2910725Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- right vertical
- vertical beam
- millimeters
- back segment
- chassis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型属于汽车制造领域，是一种公交客车底盘不对称梁车架总成，包括横梁、纵梁，纵梁由左纵梁与右纵梁组成，横梁架在两纵梁上构成车架体，左纵梁与右纵梁为不对称的两根纵梁，右纵梁前段的前部与左纵梁前段的前部存在落差。有效降低了客车底盘车架上平面离地高，进一步降低了整车地板高度，保证了二级踏步，方便乘客上下车。纵梁为两段式结构，一方面车架适应性好，另一方面纵梁前段和纵梁后段可分段进行整体冲压，工艺简单，降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造领域，具体的说是一种公交客车底盘不对称梁车架总成。
背景技术
车架总成是整个客车的基体，要支承车身、发动机、悬挂系统等部件的工作及承受各种工况下的冲击载荷，同时车架总成的结构型式又对整个客车的技术水平和实际用途起着极其重要的作用。在我国客运行业中，城市公交客车一直占据着重要的地位，尤其是随着我国经济建设的飞速发展，城市面貌日新月异，人们对现代城市公交客车的要求越来越高。目前，我国8米～9米左右的中型公交客车底盘车架总成，大都是左右对称的直纵梁或双弯纵梁结构，地板离地较高，乘客上下门都是三级及三级以上的踏步，上下车极不方便，不能满足城市客运的使用需求。
发明内容
本实用新型的目的就是针对现有的公交客车底盘车架总成存在的缺点，提出一种可降低整车地板高度，方便乘客上下车的公交客车底盘不对称梁车架总成。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种公交客车底盘不对称梁车架总成，包括横梁、纵梁，纵梁由左纵梁与右纵梁组成，横梁架在两纵梁上构成车架体，左纵梁与右纵梁为不对称的两根纵梁，右纵梁前段的前部与左纵梁前段的前部存在落差。
本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现：
前述的公交客车底盘不对称梁车架总成，其中所述右纵梁前段前部与左纵梁前段前部的落差为190毫米～300毫米，即右纵梁前段前部高于左纵梁前段前部190毫米～300毫米。
前述的公交客车底盘不对称梁车架总成，其中所述右纵梁前段与左纵梁前段在前桥位置处为拱形结构，前桥拱形的落差为190毫米～210毫米，即前桥拱形前端高于前桥拱形后端190～210毫米。
前述的公交客车底盘不对称梁车架总成，其中所述左纵梁由左纵梁前段与左纵梁后段连接而成，左纵梁后段高于左纵梁前段350毫米～460毫米；右纵梁由右纵梁前段与右纵梁后段连接而成，右纵梁后段高于右纵梁前段350毫米～460毫米。
前述的公交客车底盘不对称梁车架总成，其中所述右纵梁后段与左纵梁后段在后桥位置处为拱形结构，后桥拱形的落差为80毫米～100毫米，即后桥拱形前端高于后桥拱形后端80毫米～100毫米。
前述的公交客车底盘不对称梁车架总成，其中所述左纵梁前段与左纵梁后段相接处、右纵梁前段与右纵梁后段相接处的外侧设有连接板，连接板与左纵梁前段、左纵梁后段、右纵梁前段、右纵梁后段铆接相连；左纵梁前段与左纵梁后段相接处、右纵梁前段与右纵梁后段相接处的内侧设有加固板，加固板与左纵梁前段、左纵梁后段、右纵梁前段、右纵梁后段焊接相连。
前述的公交客车底盘不对称梁车架总成，其中所述前桥拱形、后桥拱形的前端与后端内侧设有加强板。
本实用新型的优点为：左纵梁与右纵梁为不对称的两根纵梁，右纵梁前段的前部与左纵梁前段的前部存在落差，有效降低了客车底盘车架上平面离地高，进一步降低了整车地板高度，保证了二级踏步，方便乘客上下车。纵梁为两段式结构，一方面车架适应性好，轴距可在3800～4450mm较大范围内变动，适合8～9.5m系列城市公交低地板客车底盘装用；另一方面纵梁前段和纵梁后段可分段进行整体冲压，工艺简单，降低了成本。纵梁前段和纵梁后段连接处增加了铆焊的盒形复合结构，以及在前桥拱形、后桥拱形的前端与后端内侧均装有加强板，使车架总成具有足够的强度和抗扭刚度，并增强承载能力。
附图说明
图1为本实用新型一个实施例的主视图；
图2为本实用新型一个实施例的俯视图；
具体实施方式
图1所示为本实用新型的一个实施例，其俯视图如图2所示，一种公交客车底盘不对称梁车架总成，包括横梁1、纵梁2，纵梁由左纵梁3与右纵梁4组成，横梁1架在左纵梁3与右纵梁4上构成车架体，左纵梁3与右纵梁4为不对称的两根纵梁，右纵梁前段前部10与左纵梁前段前部9存在落差，落差为190毫米～300毫米，即右纵梁前段前部10高于左纵梁前段前部9的平面190毫米～300毫米。左纵梁3由左纵梁前段5与左纵梁后段7连接而成，左纵梁后段7高于左纵梁前段5平面350毫米～460毫米；右纵梁4由右纵梁前段6与右纵梁后段8连接而成，右纵梁后段8高于右纵梁前段6平面350毫米～460毫米。由于右纵梁前段前部10与左纵梁前段前部9之间、左纵梁前段5与左纵梁后段7之间、右纵梁前段6与右纵梁后段8之间都有落差的存在，降低车架上平面离地高，保证二级踏步。
右纵梁前段6与左纵梁前段5在前桥位置处为拱形结构，前桥拱形11的落差为190毫米～210毫米，即前桥拱形11前端高于前桥拱形11后端190毫米～210毫米。右纵梁后段8与左纵梁后段7在后桥位置处为拱形结构，后桥拱形12的落差为80毫米～100毫米，即后桥拱形12前端高于后桥拱形12后端80毫米～100毫米。前桥拱形11前端与后端、后桥拱形12前端与后端内侧设有加强板。
本实用新型的纵梁采用两段式结构，左纵梁3由左纵梁前段5与左纵梁后段7连接而成，右纵梁4由右纵梁前段6与右纵梁后段8连接而成。左纵梁前段5与左纵梁后段7相接处、右纵梁前段6与右纵梁后段8相接处的外侧设有连接板13，连接板13与左纵梁前段5、左纵梁后段7、右纵梁前段6、右纵梁后段8铆接相连。左纵梁前段5与左纵梁后段7相接处、右纵梁前段6与右纵梁后段8相接处的内侧设有加固板14，加固板14与左纵梁前段5、左纵梁后段7、右纵梁前段6、右纵梁后段8焊接相连。即左纵梁前段5与左纵梁后段7、右纵梁前段6与右纵梁后段8通过一盒形结构相连接。这使本实用新型易于达到规定轴距(3800mm)的设计要求，如调整左纵梁前段5、左纵梁后段7、右纵梁前段6、右纵梁后段8的长度，可使轴距在3800-4450mm较大范围内变动，前段和后段纵梁可采取分段整体冲压，工艺简单，并可降低成本。
为了保证本实用新型具有足够的强度和抗扭刚度，左纵梁前段5与左纵梁后段7相接处、右纵梁前段6与右纵梁后段8相接处的外侧用连接板13铆接，内侧加焊加固板14，并在两者的前后端分别焊装两块密封板16，以形成盒形复合结构进行连接；同时为使大落差的前段纵梁和后段纵梁上、下内侧面间距相等，在盒形结构内侧加固板14的中部焊装固定有一内衬定位横梁15。
本实用新型采用发动机后置形式，为适应配置不同宽度发动机的安装要求，车架总成后悬发动机安装处设计成变宽度形状，其宽度达到860mm，能满足4～6缸不同宽度发动机的安装要求。在充分满足低地板和后置发动机的要求之外，还对车架总成进行了强化设计，前段纵梁和后段纵梁均采用大截面纵梁(210×70×6mm)，并且第二横梁、第三横梁、第五横梁、第七横梁分别与纵梁连接时，均采用上连接板铆接和下连接板焊接的结构；同时各横梁1与纵梁2连接处的内侧还加铆有加固板，使各横梁1与纵梁2及前后板簧支架连接牢固和使用可靠。
本实用新型还可以有其它实施方式，凡采用同等替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
Claims (10)
1.一种公交客车底盘不对称梁车架总成，包括横梁、纵梁，纵梁由左纵梁与右纵梁组成，横梁架在两纵梁上构成车架体，其特征在于：所述左纵梁与右纵梁为不对称的两根纵梁，右纵梁前段的前部与左纵梁前段的前部存在落差。
2.如权利要求1所述的公交客车底盘不对称梁车架总成，其特征在于：所述右纵梁前段的前部与左纵梁前段的前部的落差为190毫米～300毫米，即右纵梁前段的前部高于左纵梁前段的前部190毫米～300毫米。
3.如权利要求1或2所述的公交客车底盘不对称梁车架总成，其特征在于：所述右纵梁前段与左纵梁前段在前桥位置处为拱形结构，所述前桥拱形的落差为190毫米～210毫米，即前桥拱形前端高于前桥拱形后端190毫米～210毫米。
4.如权利要求3所述的公交客车底盘不对称梁车架总成，其特征在于：所述前桥拱形前端与后端内侧设有加强板。
5.如权利要求1所述的公交客车底盘不对称梁车架总成，其特征在于：所述左纵梁由左纵梁前段与左纵梁后段连接而成，左纵梁后段高于左纵梁前段平面350毫米～460毫米；所述右纵梁由右纵梁前段与右纵梁后段连接而成，右纵梁后段高于右纵梁前段平面350毫米～460毫米。
6.如权利要求1或5所述的公交客车底盘不对称梁车架总成，其特征在于：所述右纵梁后段与左纵梁后段在后桥位置处为拱形结构，所述后桥拱形的落差为80毫米～100毫米，即后桥拱形前端高于后桥拱形后端80毫米～100毫米。
7.如权利要求6所述的公交客车底盘不对称梁车架总成，其特征在于：所述后桥拱形前端与后端内侧设有加强板。
8.如权利要求5所述的公交客车底盘不对称梁车架总成，其特征在于：所述左纵梁前段与左纵梁后段相接处、右纵梁前段与右纵梁后段相接处的外侧设有连接板，连接板与左纵梁前段、左纵梁后段、右纵梁前段、右纵梁后段铆接相连；所述左纵梁前段与左纵梁后段相接处、右纵梁前段与右纵梁后段相接处的内侧设有加固板，加固板与左纵梁前段、左纵梁后段、右纵梁前段、右纵梁后段焊接相连。
9.如权利要求8所述的公交客车底盘不对称梁车架总成，其特征在于：所述连接板、加固板的前后端各设有一块密封板，密封板与连接板、加固板焊接相连。
10.如权利要求8或9所述的公交客车底盘不对称梁车架总成，其特征在于：所述连接板的中部设有定位横梁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620074315 CN2910725Y (zh) | 2006-06-28 | 2006-06-28 | 公交客车底盘不对称梁车架总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620074315 CN2910725Y (zh) | 2006-06-28 | 2006-06-28 | 公交客车底盘不对称梁车架总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2910725Y true CN2910725Y (zh) | 2007-06-13 |
Family
ID=38132584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200620074315 Expired - Lifetime CN2910725Y (zh) | 2006-06-28 | 2006-06-28 | 公交客车底盘不对称梁车架总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2910725Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101817367A (zh) * | 2010-04-13 | 2010-09-01 | 重庆恒通客车有限公司 | 前置发动机客车两级踏步底盘及车架前悬结构 |
| CN109318990A (zh) * | 2018-08-29 | 2019-02-12 | 浙江中车电车有限公司 | 一种汽车车架 |
-
2006
- 2006-06-28 CN CN 200620074315 patent/CN2910725Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101817367A (zh) * | 2010-04-13 | 2010-09-01 | 重庆恒通客车有限公司 | 前置发动机客车两级踏步底盘及车架前悬结构 |
| CN109318990A (zh) * | 2018-08-29 | 2019-02-12 | 浙江中车电车有限公司 | 一种汽车车架 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2550401C2 (ru) | Конструкция кузова автомобиля | |
| CN101348130B (zh) | 一种承载式新型结构电动汽车车架 | |
| CN102358348B (zh) | 兼有副车架功能的自卸汽车车架 | |
| CN2910725Y (zh) | 公交客车底盘不对称梁车架总成 | |
| CN202213626U (zh) | 兼有副车架功能的自卸汽车车架 | |
| CN203793417U (zh) | 主副梁一体化自卸车车架 | |
| CN212605428U (zh) | 一种新能源轻卡 | |
| CN107719472A (zh) | 一种两段式客车底架及使用该客车底架的客车 | |
| CN202213631U (zh) | 兼做驾驶室后支架的车架横梁 | |
| CN102826124A (zh) | 一种应用于城市运输车辆的专用底盘 | |
| CN205737702U (zh) | 一种多功能车底盘系统 | |
| CN202174971U (zh) | 自卸车车厢结构 | |
| CN202016505U (zh) | 一种车架纵梁与横梁的联接结构 | |
| CN106275109B (zh) | 一种备胎坑及加强结构 | |
| CN211336176U (zh) | 一种具有融合性设计的高强度车架及电动卡车 | |
| CN110588792B (zh) | 一种适用于电动车的框架式铝合金型材前端模块结构 | |
| CN208646964U (zh) | 一种双人电动车铝底盘结构 | |
| CN207773240U (zh) | 两段式客车底架及使用该客车底架的客车 | |
| CN2915634Y (zh) | 客车低地板底盘车架 | |
| CN205737701U (zh) | 一种多功能车底盘副车架 | |
| CN105799780A (zh) | 一种多功能车底盘系统 | |
| CN100999226A (zh) | 无轨无线电车车架总成 | |
| CN201086791Y (zh) | 弯梁式摩托车车架 | |
| CN205769573U (zh) | 一种多功能车辆的副车架 | |
| CN200974557Y (zh) | 车身骨架结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20070613 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |