CN212605428U - 一种新能源轻卡 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源轻卡，属于新能源汽车的技术领域。本实用新型的新能源轻卡包括车架、驾驶室和货箱，其特征在于：货箱由货箱本体和外延货箱两部分组成，外延货箱位于驾驶室的顶部，货箱本体和外延货箱的内部相通；货箱本体的两侧下方设置有封闭裙板；车架包括车架纵梁前段和车架纵梁后段，车架纵梁前段的高度低于车架纵梁后段约200‑300mm；车架纵梁前段和车架纵梁后段在垂直方向的投影具有重叠区域，重叠区域之间通过连接垫梁连接固定，在重叠区域还通过冲压半框型钣金件固定。本实用新型的车架为全新设计，简化了工艺，降低开发成本，且能够降低人体坐姿，乘员无需踏步即可进出驾驶室，驾驶室顶部拓展货厢，增大整车装载能力。

Description

一种新能源轻卡

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种新能源轻卡。

背景技术

在现有技术中，大部分新能源轻卡是在原有燃油车基础上改制而来的，这种迭代开发方式存在重量大能耗高、大容量电池布置受限、架构拓展性较差、车架结构与纯电动零部件匹配性差等问题；同时市面几乎所有载货车驾驶室均安装有多级踏步(一级、二级、三级)，无法实现与乘用车相媲美的上下车方便性。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种新能源轻卡。

本实用新型的新能源轻卡，包括车架和位于所述车架上的驾驶室和货箱，其特征在于：所述货箱由货箱本体和外延货箱两部分组成，并且所述外延货箱位于所述驾驶室的顶部，所述货箱本体和所述外延货箱的内部相通，无隔板；所述货箱本体的两侧下方设置有封闭裙板；所述车架包括车架纵梁前段和车架纵梁后段，并且所述车架纵梁前段的高度低于所述车架纵梁后段的高度约200-300mm；所述车架纵梁前段和所述车架纵梁后段在垂直方向的投影具有重叠区域，并且所述重叠区域之间通过连接垫梁连接固定，在所述重叠区域所述车架纵梁前段和车架纵梁后段之间设置有冲压半框型钣金件并分别与所述车架纵梁前段和车架纵梁后段固定。

其中，外延货箱可采用铝合金型材基体与聚双环戊二烯外覆盖件的叠层结构；驾驶室后部货厢采用铝合金型材基体与热塑性蜂窝夹心轻体板外覆盖件的叠层结构。

其中，所述车架纵梁前段设置有3根驾驶室横梁，所述3根驾驶室横梁包括由前至后依次设置的第一驾驶室横梁、第二驾驶室横梁和第三驾驶室横梁，其中所述第三驾驶室横梁位于所述重叠区域之后；所述车架纵梁后段的前部设置有摆臂加强横梁，并且所述摆臂加强横梁位于所述重叠区域之后。

其中，所述车架纵梁后段还设置有3根货箱横梁，其中所述3根货箱横梁包括由前至后依次设置的第一货箱横梁、第二货箱横梁和第三货箱横梁；在所述车架纵梁后段的末端设置有货箱尾端横梁。

其中，所述车架纵梁前段与所述驾驶室横梁通过焊接固定；所述车架纵梁后段与货箱横梁和货箱尾端横梁通过焊接固定；所述车架纵梁前段和车架纵梁后段之间设置有连接垫梁和摆臂加强横梁，所述连接垫梁和摆臂加强横梁通过胶粘和铆接工艺于所述车架纵梁前段和所述车架纵梁后段固定。

其中，所述车架纵梁前段前部外侧设置前驾驶室悬置固定支架，在所述车架纵梁后段的前部外侧设置有后驾驶室悬置固定支架；所述车架纵梁后段的前部外侧设置有前悬架固定支架，而所述车架纵梁后段的中后部外侧设置有后悬架固定支架，并且所述前悬架固定支架位于所述后驾驶室悬置固定支架的前方。

其中，所述第一货箱横梁和第二货箱横梁之间的车架纵梁后段的内侧设置有电池包固定支架。

其中，所述货箱横梁和车架纵梁后段的焊接处设置有铸铝加强件。

其中，所述车架为钢铝混合结构。

其中，所述车架纵梁前段、所述车架纵梁后段、货箱横梁、驾驶室横梁、摆臂加强横梁和货箱尾端横梁均采用挤压铝合金型材；所述前驾驶室悬置固定支架、后驾驶室悬置固定支架、前悬架固定支架、电池包固定支架、后悬架固定支架采用冲压钣金件。

与现有技术相比，本实用新型的新能源轻卡具有以下有益效果：

1.设计全新车架，纵梁与横梁采用闭合等截面挤出成型技术，采用简易模具，简化工艺，降低开发成本；

2.降低人体坐姿，乘员无需踏步即可进出驾驶室；

3.车架选用钢铝混合材料，实现轻量化，降低整车能量消耗；

4.货厢下方增加封闭式裙板，减小空气阻力，整车具有较好的空气动力学；

5.驾驶室顶部拓展货厢，增大整车装载能力；

6.车架内部宽度增大，满足大容量电池的布置。

附图说明

图1为本实用新型的新能源轻卡的整车示意图。

图2为本实用新型的新能源轻卡的车架平台的侧视图。

图3为本实用新型的新能源轻卡的车架平台的俯视图。

图4为本实用新型的新能源轻卡的车架平台示意图。

图5为图4中各方向的截面结构示意图。

图6为本实用新型的新能源轻卡的货箱的示意图。

图7为本实用新型的新能源轻卡的R点和踵点与传统轻卡的对比示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型的新能源轻卡做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图1-6所示，本实施例的新能源轻卡包括车架30和位于所述车架30上的驾驶室10和货箱20，所述货箱20由货箱本体21和外延货箱22两部分组成，并且所述外延货箱22位于所述驾驶室10的顶部，而且所述货箱本体21和所述外延货箱22的内部相通，为整体结构，并且所述货箱本体21与所述外延货箱22之间无隔板。具有轻载、大空间的优势，适合运输体积大、密度低的货物，相比同类车型，增大载货容积20％以上，有效提高了卡车的运载能力。所述货箱本体21的两侧下方设置有封闭裙板40，设置封闭裙板40减少了空气阻力，降低风阻系数，从而有利于优化整车的空气动力学。在本实施例中，所述车架30包括车架纵梁前段31和车架纵梁后段32，并且所述车架纵梁前段31的高度低于所述车架纵梁后段32的高度约200-300mm，优选为约240mm。所述车架纵梁前段31和所述车架纵梁后段32在垂直方向的投影具有重叠区域，并且所述重叠区域之间通过连接垫梁33连接固定，而且在所述重叠区域，所述车架纵梁前段31和车架纵梁后段32之间还通过冲压半框型钣金件34胶粘和铆接固定，所述铆接优选采用旋转攻丝铆接工艺(FDS工艺)固定。如图3所示，所述车架纵梁前段31设置有3根驾驶室横梁36，所述3根驾驶室横梁36包括由前至后依次设置的第一驾驶室横梁、第二驾驶室横梁和第三驾驶室横梁，其中所述第三驾驶室横梁位于所述重叠区域之后。所述车架纵梁后段32的前部设置有摆臂加强横梁37，并且所述摆臂加强横梁37位于所述重叠区域之后。在所述重叠区域后方设置第三驾驶室横梁和摆臂加强横梁能够增加车架的扭转刚度强度，保证高度错位的前后段结构的车架结构能够满足主要部件和总成的安装需求。所述车架纵梁后段32还设置有3根货箱横梁35，其中所述3根货箱横梁35包括由前至后依次设置的第一货箱横梁、第二货箱横梁和第三货箱横梁。在所述车架纵梁后段32的末端设置有货箱尾端横梁38。所述车架纵梁前段31与所述驾驶室横梁36通过焊接固定。所述车架纵梁后段32与所述摆臂加强横梁37、货箱横梁35和货箱尾端横梁38均通过焊接固定。在所述车架纵梁前段31前部外侧设置前驾驶室悬置固定支架52，在所述车架纵梁后段32的前部外侧设置有后驾驶室悬置固定支架56。所述车架纵梁后段32的前部外侧设置有前悬架固定支架51，而所述车架纵梁后段32的中后部外侧设置有后悬架固定支架54，并且所述前悬架固定支架51位于所述后驾驶室悬置固定支架56的前方。在所述第一货箱横梁和第二货箱横梁之间的车架纵梁后段32的内侧设置有电池包固定支架53。在所述货箱横梁35和车架纵梁后段32的焊接处设置有铸铝加强件55。在本实施例中，所述车架的全长约为5700mm，宽度约为1300mm。结合图4-5所示，所述A-A截面图示出了车架前端纵梁具有中空的长方形闭合截面，所述B-B截面图示出了连接垫梁具有中空的正方形闭合截面。所述C-C截面示出了车架后端纵梁具有长方形的闭合截面，并且其内设置有纵横交错的加强筋。所述D-D截面图示出了驾驶室横梁具有中空的长方形闭合截面。所述E-E截面示出了摆臂加强梁的闭合截面。所述F-F截面示出了货箱横梁具有长方形的闭合截面，并且其内设置有纵横交错的加强筋。所述G-G截面示出了货箱尾端横梁具有长方形的闭合截面，并且其内设置有平行的加强筋。

在本实施例中，所述车架可采用钢铝混合结构，具体来说，所述车架纵梁前段、所述车架纵梁后段、货箱横梁、驾驶室横梁、摆臂加强横梁和货箱尾端横梁均可采用6082-T6挤压铝合金型材，纵梁与横梁连接处采用了铸铝加强件。两段纵梁连接处采用了半框型钣金件，前驾驶室悬置固定支架、后驾驶室悬置固定支架、前悬架固定支架、电池包固定支架、后悬架固定支架等处采用冲压钣金件。上述选材设计，铝材占整个车架重量约为56％，钢材占车架重量约为44％(含紧固件)，初步估算车架重量相比传统车车架可降低约30％，相比于传统的钢结构，实现整车自重的降低，增加装载货物的重量，降低物流成本，符合当前卡车轻量化的发展趋势。

如图7所示，本实施例的新能源轻卡(左)与变高度变宽度曲梁纵梁的轻卡(右)形式相比，可大幅降低驾驶室，从而降低乘员的R点及踵点离地高度，乘员不需踏步即可进出驾驶室，改善了上下车方便性，突破了传统的乘降性设计。R点降低幅度可达到350-500mm，踵点降低幅度可达到300-450mm。

在本实施例中，外延货箱可采用铝合金型材基体与聚双环戊二烯(PDCPD)外覆盖件的叠层结构，上述叠层结构在折弯区域可以采用热成型工艺弯曲成型，满足造型和结构需要。驾驶室后部货厢采用铝合金型材基体与热塑性蜂窝夹心轻体板外覆盖件的叠层结构，所述热塑性蜂窝夹心轻体板例如可以采用HolyPan板。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新能源轻卡，包括车架和位于所述车架上的驾驶室和货箱，其特征在于：所述货箱由货箱本体和外延货箱两部分组成，并且所述外延货箱位于所述驾驶室的顶部，所述货箱本体和所述外延货箱的内部相通，无隔板；所述货箱本体的两侧下方设置有封闭裙板；所述车架包括车架纵梁前段和车架纵梁后段，并且所述车架纵梁前段的高度低于所述车架纵梁后段的高度约200-300mm；所述车架纵梁前段和所述车架纵梁后段在垂直方向的投影具有重叠区域，并且所述重叠区域之间通过连接垫梁连接固定，在所述重叠区域所述车架纵梁前段和车架纵梁后段之间设置有冲压半框型钣金件并分别与所述车架纵梁前段和车架纵梁后段固定。

2.根据权利要求1所述的新能源轻卡，其特征在于：外延货箱采用铝合金型材基体与聚双环戊二烯外覆盖件的叠层结构；驾驶室后部货厢采用铝合金型材基体与热塑性蜂窝夹心轻体板外覆盖件的叠层结构。

3.根据权利要求1所述的新能源轻卡，其特征在于：所述车架纵梁前段设置有3根驾驶室横梁，所述3根驾驶室横梁包括由前至后依次设置的第一驾驶室横梁、第二驾驶室横梁和第三驾驶室横梁，其中所述第三驾驶室横梁位于所述重叠区域之后；所述车架纵梁后段的前部设置有摆臂加强横梁，并且所述摆臂加强横梁位于所述重叠区域之后。

4.根据权利要求3所述的新能源轻卡，其特征在于：所述车架纵梁后段还设置有3根货箱横梁，其中所述3根货箱横梁包括由前至后依次设置的第一货箱横梁、第二货箱横梁和第三货箱横梁；在所述车架纵梁后段的末端设置有货箱尾端横梁。

5.根据权利要求4所述的新能源轻卡，其特征在于：所述车架纵梁前段与所述驾驶室横梁通过焊接固定；所述车架纵梁后段与货箱横梁和货箱尾端横梁通过焊接固定；所述车架纵梁前段和车架纵梁后段之间设置有连接垫梁和摆臂加强横梁，所述连接垫梁和摆臂加强横梁通过胶粘和铆接工艺于所述车架纵梁前段和所述车架纵梁后段固定。

6.根据权利要求5所述的新能源轻卡，其特征在于：所述车架纵梁前段前部外侧设置前驾驶室悬置固定支架，在所述车架纵梁后段的前部外侧设置有后驾驶室悬置固定支架；所述车架纵梁后段的前部外侧设置有前悬架固定支架，而所述车架纵梁后段的中后部外侧设置有后悬架固定支架，并且所述前悬架固定支架位于所述后驾驶室悬置固定支架的前方。

7.根据权利要求5所述的新能源轻卡，其特征在于：所述第一货箱横梁和第二货箱横梁之间的车架纵梁后段的内侧设置有电池包固定支架。

8.根据权利要求5所述的新能源轻卡，其特征在于：所述货箱横梁和车架纵梁后段的焊接处设置有铸铝加强件。

9.根据权利要求5所述的新能源轻卡，其特征在于：所述车架为钢铝混合结构。

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