CN105109555A - 一种全挤压成型的铝合金副车架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种全挤压成型的铝合金副车架,铝合金副车架是各个挤压件焊接形成,铝合金副车架的前横梁与中间横梁分别与两侧的左纵梁、右纵梁连接,左纵梁、右纵梁和后横梁通过左转接支架、右转接支架连接。本发明的优点是与现在的挤压件和铸造件焊接的副车架相比,全挤压成型的铝合金副车架的成品率高,成本低,焊接易于控制。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车零部件的技术领域,特别涉及一种全挤压成型的铝合金副车架。
背景技术
为了满足当前日益迫切的汽车轻量化要求及新能源车续航里程需求,汽车零部件材料广泛采用铝材替代钢材。目前汽车零部件市场上,铝制副车架采用整体铸造成型,或者铝板冲压焊接,或者挤压件和铸造件焊接,但是因为铝挤压件与钢铸造件的材料不同,焊接时不同材料的延展性不同,影响焊接质量。这是本申请需要着重改善的地方。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是要提供一种重量轻、成本低,成品优良率高的全挤压成型的铝合金副车架。
为了解决以上的技术问题,本发明提供了一种全挤压成型的铝合金副车架,铝合金副车架是各个挤压件焊接形成,与现在的挤压件和铸造件焊接的副车架相比,全挤压成型的铝合金副车架的成品率高,成本低,焊接易于控制。
铝合金副车架的前横梁与中间横梁分别与两侧的左纵梁、右纵梁连接,左纵梁、右纵梁和后横梁通过左转接支架、右转接支架连接。本申请增设了中间横梁,既加强副车架的侧向刚度,又增设安装点。
所述左纵梁、右纵梁上装有向外延伸的左右对称的中间安装点支架总成,中间安装点支架总成设有车身中间安装点,增强了副车架与车身的连接刚度。
所述左纵梁、右纵梁上装有稳定杆安装支架,稳定杆安装支架上设有稳定杆安装点。
所述左转接支架、右转接支架为镂空型挤压件,相比铸造件,成本低。所述左转接支架、右转接支架的外周梁上左右对称设有两个车身后安装点,增设了一个车身后安装点,有利于车身碰撞力的传递。
所述左转接支架、右转接支架上还设有转向器安装点和控制臂后安装点。
本发明的优越功效在于:
1)本申请为全挤压件,重量轻:同级别车型钢板焊接副车架总成,重量约为30kg,本申请铝合金副车架重量约18kg,重量减轻40%,符合汽车轻量化的要求;
2)本申请为全挤压件,相比现有的挤压件加铸造件焊接的副车架,挤压件成品率高,制造成本低,焊接易于控制,同时能满足疲劳耐久性能要求;
3)本申请的成本低:虽然铝合金材料单价比钢材贵,但是由于重量减轻了,且各散件采用挤压成型,模具费用非常低,所以最终成本低;
4)经过CAE分析,本申请铝合金副车架满足模态、刚度、疲劳耐久的要求。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解,本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明,并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
图1为本申请实施例的结构示意图;
图2为本申请转接支接的示意图;
图3为本申请左纵梁和右纵梁的侧视图;
图4为本申请前横梁的侧视图;
图5为本申请后横梁的侧视图;
图6为本申请中间横梁的侧视图;
图中标号说明
1—左纵梁;2—前横梁;
3—车身前安装点;
4—稳定杆安装支架;401—稳定杆安装点;
5—中间安装点支架总成;501—车身中间安装点;
6—控制臂支架;601—控制臂前安装点;
7—中间横梁;
8—空调压缩机支架;801—空调压缩机安装点;
9—防护板;10—左转接支架;
11—后横梁;12—铆接螺母;
13—右纵梁;
14—右转接支架;1401—转向器安装点;
1402—控制臂后安装点;1403—车身后安装点。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明,但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
下面结合附图详细说明本发明的实施例。
图1示出了本发明实施例的结构示意图,图2示出了本发明实施例中转接支接的示意图。如图1和图2所示,本发明提供了一种全挤压成型的铝合金副车架,所述铝合金副车架是各个挤压件焊接形成,挤压件成品率高,成本更低。挤压件的材料为铝合金6082,挤压件的抗拉强度为290MPa,屈服强度为260MPa,延伸率〉10%,与现在的挤压件和铸造件焊接的副车架相比,全挤压成型的铝合金副车架的成品率高,成本低,焊接易于控制。
铝合金副车架的前横梁2与中间横梁7分别与两侧的左纵梁1、右纵梁13连接,左纵梁1、右纵梁13和后横梁11通过左转接支架10、右转接支架14连接。本发明增设了中间横梁7,既加强副车架的侧向刚度,又增设安装点,如空调压缩机安装点。中间横梁7上装有空调压缩机支架8,空调压缩机支架8上设有空调压缩机安装点801。
所述左纵梁1、右纵梁13上装有向外延伸的左右对称的中间安装点支架总成5,中间安装点支架总成5设有车身中间安装点501,增强了副车架与车身的连接刚度。
所述左纵梁1、右纵梁13上装有稳定杆安装支架4,稳定杆安装支架4上设有稳定杆安装点401。
所述左转接支架10、右转接支架14为镂空型挤压件,相比铸造件,成本低。所述左转接支架10、右转接支架14的外周梁上左右对称设有两个车身后安装点1403,增设了一个车身后安装点1403,有利于车身碰撞力的传递。
所述左转接支架10、右转接支架14上还设有转向器安装点1401和控制臂后安装点1402。
如图3所示,左纵梁1、右纵梁13采用日字型截面加延长侧边,为防护板提供安装点。
如图4和图5所示,前横梁2和后横梁11均采用口字型截面加延长侧边,为防护板提供安装点。
如图6所示,中间横梁7采用口字型截面加延长侧边,为防护板9提供安装点。
所述防护板9通过螺栓安装在铝合金副车架的焊接总成上。
以上所述仅为本发明的优先实施例而已,并不用于限制本发明,对于本领域的技术人员来说,本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围内之内。
Claims (4)
1.一种全挤压成型的铝合金副车架,其特征在于:所述铝合金副车架是各个挤压件焊接形成,铝合金副车架的前横梁与中间横梁分别与两侧的纵梁连接,纵梁和后横梁通过转接支架连接。
2.根据权利要求1所述的全挤压成型的铝合金副车架,其特征在于:所述纵梁上增设车身中间安装点。
3.根据权利要求1所述的全挤压成型的铝合金副车架,其特征在于:所述中间横梁上增设空调压缩机安装点。
4.根据权利要求1所述的全挤压成型的铝合金副车架,其特征在于:所述转接支架为镂空型挤压件,所述转接支架的外周梁上设有至少一个车身后安装点。
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