CN220785937U - 一种汽车车身c柱上接头连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车身C柱上接头连接结构，包括一对C柱，每个所述C柱的顶部均开设有安装槽，所述安装槽为矩形槽结构，其槽壁开设有若干个螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺栓，所述安装槽内安装有连接件，所述连接件之间安装有后顶横梁。本实用新型可通过连接件完成C柱与后顶横梁之间的连接，相关部件在安装后可根据需要进行拆卸，从而便于对各个相关部件进行单独检修和更换，并且通过各个减重腔内的加强件可对C柱进行加固，以便提高C柱的结构强度，从而防止其因受力而发生形变。

Description

一种汽车车身C柱上接头连接结构

技术领域

本实用新型属于C柱连接技术领域，特别是涉及一种汽车车身C柱上接头连接结构。

背景技术

汽车C柱是指车后挡风挡玻璃两侧的C柱，C柱主要用于支撑车顶和后挡风玻璃。当车辆后面受到撞击时，C柱有保护后排乘客安全的作用。在外观方面，C柱可以让车身看起来整体线条流畅、美观，是车身重要的一部分。

目前市面上的C柱上接头连接结构种类很多，如中国专利网上公开了一种汽车C柱上接头结构，其公开号为CN209776562U，这种C柱上接头结构虽然可用于支撑汽车的车身，但是存在一些缺陷和不足有待改进：(1)现有的C柱上接头结构由于结构设计的原因，大多通过焊接等方式进行固定，相关部件安装后便难以进行拆卸，从而不便于对各个相关部件进行单独检修和更换；(2)现有的C柱上接头结构大多结构较为简单，往往缺少有效的加强措施，当长时间受力后C柱很容易因受力而发生形变，从而影响其使用寿命，同时也容易引发安全隐患。因此，针对以上问题，本实用新型提供的一种汽车车身C柱上接头连接结构具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车车身C柱上接头连接结构，通过连接件可完成C柱与后顶横梁之间的连接，通过旋下螺母可将后顶横梁从连接件上拆下，以便对后顶横梁进行单独检修和更换，并且通过旋下螺栓可将整个连接件拆下，此时可对该连接结构中的相关部件进行拆卸，以便对各个相关部件进行单独检修和更换；通过开设的多个减重腔可减轻C柱的重量，以便降低汽车车身的整体重量，并且通过各个减重腔内的加强件可对C柱进行加固，以便提高C柱的结构强度，从而防止其因受力而发生形变，综上解决了背景技术中的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的一种汽车车身C柱上接头连接结构，包括一对C柱，每个所述C柱的顶部均开设有安装槽，所述安装槽为矩形槽结构，其槽壁开设有若干个螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺栓，所述安装槽内安装有连接件，所述连接件之间安装有后顶横梁。

进一步地，所述连接件包括连接架，所述连接架的侧面呈U字形，其底部固定连接有安装座，且所述连接架上固定连接有若干个螺柱，每个所述螺柱上均螺纹连接有与其相配合的螺母，所述安装座的横截面为矩形，其长度和宽度分别与安装槽的长度和宽度对应相等，且所述安装座的表面开设有若干个与螺栓相配合的螺纹槽。

进一步地，所述连接架的两侧内壁表面均设置有一层防磨垫。

进一步地，所述连接架的底部两侧均固定连接有加固块，所述加固块为三角形块结构，并分别位于安装座的两侧，且所述加固块的一侧贴合在C柱的外壁。

进一步地，所述后顶横梁的中间段为弧形并向上凸起，且所述后顶横梁的两端分别延伸至对应的连接架中并开设有若干个定位孔，所述定位孔的数量与螺柱相同，其孔径与螺柱的直径相等，且各个所述定位孔的中心分别与各个螺柱的中心相对应。

进一步地，每个所述C柱上均开设有若干个减重腔，所述减重腔的横截面为圆形，并沿C柱的高度方向呈线性等距分布，且每个所述减重腔内均安装有加强件。

进一步地，所述加强件包括加强管，所述加强管固定连接在对应的减重腔内，其外径与减重腔的直径相等，且所述加强管的内壁固定连接有加强筋，所述加强筋的正面呈X形。

本实用新型相对于现有技术包括有以下有益效果：

(1)本实用新型中的连接结构在使用时，可通过连接件完成C柱与后顶横梁之间的连接，通过旋下螺母可将后顶横梁从连接件上拆下，以便对后顶横梁进行单独检修和更换，并且通过旋下螺栓可将整个连接件拆下，此时可对该连接结构中的相关部件进行拆卸，以便对各个相关部件进行单独检修和更换；

(2)本实用新型中的连接结构在使用时，可通过开设的多个减重腔减轻C柱的重量，以便降低汽车车身的整体重量，并且通过各个减重腔内的加强件可对C柱进行加固，以便提高C柱的结构强度，从而防止其因受力而发生形变。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种汽车车身C柱上接头连接结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型中C柱的立体结构示意图；

图3为本实用新型中连接件的立体结构示意图；

图4为本实用新型中连接件的结构主视图；

图5为本实用新型中后顶横梁的立体结构示意图；

图6为本实用新型中加强件的立体结构示意图；

图7为本实用新型中加强件的结构主视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、C柱；2、安装槽；3、螺纹孔；4、螺栓；5、后顶横梁；6、连接架；7、安装座；8、螺柱；9、螺母；10、螺纹槽；11、防磨垫；12、加固块；13、定位孔；14、减重腔；15、加强管；16、加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“相对”、“一端”、“内部”、“横向”、“端部”、“两端”、“两侧”、“正面”、“一端面”、“另一端面”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-7所示，本实用新型的一种汽车车身C柱上接头连接结构，包括一对C柱1，每个C柱1的顶部均开设有安装槽2，安装槽2为矩形槽结构，其槽壁开设有若干个螺纹孔3，螺纹孔3内螺纹连接有螺栓4，安装槽2内安装有连接件，连接件之间安装有后顶横梁5。

其中，连接件包括连接架6，连接架6的侧面呈U字形，其底部固定连接有安装座7，且连接架6上固定连接有若干个螺柱8，每个螺柱8上均螺纹连接有与其相配合的螺母9，安装座7的横截面为矩形，其长度和宽度分别与安装槽2的长度和宽度对应相等，且安装座7的表面开设有若干个与螺栓4相配合的螺纹槽10，安装座7可插入并贴合在安装槽2内，通过拧紧各个螺纹孔3内的螺栓4，可将螺栓4的末端旋入至对应的螺纹槽10中，此时通过螺栓4与螺纹槽10之间的相互配合可将整个连接件固定安装在C柱1的顶部，以便通过连接件完成C柱1与后顶横梁5之间的连接，通过旋下螺栓4可将整个连接件拆下，此时可对该连接结构中的相关部件进行拆卸，以便对各个相关部件进行单独检修和更换。

其中，连接架6的两侧内壁表面均设置有一层防磨垫11，防磨垫11选用橡胶等弹性材质，可起到防磨保护的作用，以防止后顶横梁5在安装后与连接架6的内壁表面直接接触而产生碰撞和磨损。

其中，连接架6的底部两侧均固定连接有加固块12，加固块12为三角形块结构，并分别位于安装座7的两侧，且加固块12的一侧贴合在C柱1的外壁，当连接件固定安装在C柱1顶部时，通过加固块12可对连接架6进行加固，以防止其长时间受力后发生形变而影响后顶横梁5的安装稳定性。

其中，后顶横梁5的中间段为弧形并向上凸起，且后顶横梁5的两端分别延伸至对应的连接架6中并开设有若干个定位孔13，定位孔13的数量与螺柱8相同，其孔径与螺柱8的直径相等，且各个定位孔13的中心分别与各个螺柱8的中心相对应，各个螺柱8可对准并穿过对应的定位孔13，此时将螺母9螺纹连接在各个螺柱8上，可通过螺柱8与螺母9之间的相互配合对后顶横梁5的两端进行定位，以便完成后顶横梁5的固定，从而防止其产生松动，通过旋下螺母9可将后顶横梁5从连接架6上拆下，以便对后顶横梁5进行单独检修和更换。

其中，每个C柱1上均开设有若干个减重腔14，减重腔14的横截面为圆形，并沿C柱1的高度方向呈线性等距分布，且每个减重腔14内均安装有加强件，通过开设多个减重腔14可减轻C柱1的重量，以便降低汽车车身的整体重量。

其中，加强件包括加强管15，加强管15固定连接在对应的减重腔14内，其外径与减重腔14的直径相等，且加强管15的内壁固定连接有加强筋16，加强筋16的正面呈X形，通过各个加强管15和加强筋16可对C柱1进行加固，以便提高C柱1的结构强度，从而防止其因受力而发生形变。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型在使用时，可将安装座7插入并贴合在C柱1顶部的安装槽2内，然后拧紧各个螺纹孔3内的螺栓4，直至螺栓4的末端旋入至对应的螺纹槽10中，以便通过螺栓4与螺纹槽10之间的相互配合将整个连接件固定安装在C柱1的顶部，接着将后顶横梁5的两端分别延伸至对应的连接架6中，并使得连接架6上的各个螺柱8对准并穿过后顶横梁5两端对应的定位孔13，之后将螺母9螺纹连接在各个螺柱8上，可通过螺柱8与螺母9之间的相互配合对后顶横梁5的两端进行定位，以便完成后顶横梁5的固定，此时通过连接件可完成C柱1与后顶横梁5之间的连接，通过旋下螺母9可将后顶横梁5从连接架6上拆下，以便对后顶横梁5进行单独检修和更换，而通过旋下螺栓4则可将整个连接件拆下，此时可对该连接结构中的相关部件进行拆卸，以便对各个相关部件进行单独检修和更换，C柱1上开设有若干个减重腔14，通过开设多个减重腔14可减轻C柱1的重量，以便降低汽车车身的整体重量，每个减重腔14内均安装有加强件，通过各个加强件中的加强管15和加强筋16可对C柱1进行加固，以便提高C柱1的结构强度，从而防止其因受力而发生形变。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种汽车车身C柱上接头连接结构，其特征在于，包括一对C柱，每个所述C柱的顶部均开设有安装槽，所述安装槽为矩形槽结构，其槽壁开设有若干个螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺栓，所述安装槽内安装有连接件，所述连接件之间安装有后顶横梁。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车身C柱上接头连接结构，其特征在于，所述连接件包括连接架，所述连接架的侧面呈U字形，其底部固定连接有安装座，且所述连接架上固定连接有若干个螺柱，每个所述螺柱上均螺纹连接有与其相配合的螺母，所述安装座的横截面为矩形，其长度和宽度分别与安装槽的长度和宽度对应相等，且所述安装座的表面开设有若干个与螺栓相配合的螺纹槽。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车身C柱上接头连接结构，其特征在于，所述连接架的两侧内壁表面均设置有一层防磨垫。

4.根据权利要求2所述的一种汽车车身C柱上接头连接结构，其特征在于，所述连接架的底部两侧均固定连接有加固块，所述加固块为三角形块结构，并分别位于安装座的两侧，且所述加固块的一侧贴合在C柱的外壁。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车身C柱上接头连接结构，其特征在于，所述后顶横梁的中间段为弧形并向上凸起，且所述后顶横梁的两端分别延伸至对应的连接架中并开设有若干个定位孔，所述定位孔的数量与螺柱相同，其孔径与螺柱的直径相等，且各个所述定位孔的中心分别与各个螺柱的中心相对应。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车身C柱上接头连接结构，其特征在于，每个所述C柱上均开设有若干个减重腔，所述减重腔的横截面为圆形，并沿C柱的高度方向呈线性等距分布，且每个所述减重腔内均安装有加强件。

7.根据权利要求6所述的一种汽车车身C柱上接头连接结构，其特征在于，所述加强件包括加强管，所述加强管固定连接在对应的减重腔内，其外径与减重腔的直径相等，且所述加强管的内壁固定连接有加强筋，所述加强筋的正面呈X形。