CN205010324U - 一种用于电动客车的打气泵托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动客车的打气泵托架，打气泵托架包括第一梁和第二梁，第一梁和第二梁之间设置有加固连接件；第一梁的外侧连接有第一安装支架和第二安装支架，第二梁的外侧连接有第三安装支架和第四安装支架；第一梁的两端设置有第一组连接板，第一组连接板包括连接在第一梁和第二梁的一端的第一连接板以及连接在第一梁和第二梁的另一端的第二连接板；第一安装支架、第二安装支架、第三安装支架和第四安装支架分别开有螺纹孔，第一连接板和第二连接板上也开有螺纹孔。本实用新型的有益效果是：打气泵托架连接在一起形成托架总成，可以将托架总成连接在第三连接板和第四连接板上，从而提高了打气泵托架总成安装和拆卸的效率。

Description

一种用于电动客车的打气泵托架

技术领域

本实用新型涉及打气泵托架，尤其涉及一种用于电动客车的打气泵托架。

背景技术

在电动客车的设计中，没有柴油车获取气源的方式，需要重新为电动客车设置打气泵，但是目前市场上使用的打气泵尺寸相对都比较大，电动客车上可用的空间比较小，把打气泵安装到电动客车上显得比较困难。在不影响打气泵使用功能的情况下，已经安装在电动客车上的打气泵的拆装和维修特别重要。

在现有技术中，打气泵托架设置在电动客车的尾部，拆卸打气泵托架时，在单个打气泵托梁拆了之后，还需要把打气泵抬起，再向外移动，才能拆卸，并且电动客车的空间有限，不易操作。这使得需要逐个拆卸打气泵托架的梁并且移动才能完成打气泵托架的拆卸，这样打气泵托架的拆卸、安装和维修显得困难并且不易操作。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中需要逐个拆卸打气泵托架的梁并且移动才能完成打气泵托架的拆卸的上述缺陷，提供一种容易拆卸、安装和维修的用于电动客车的打气泵托架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：打气泵托架包括第一梁和第二梁，第一梁和第二梁之间设置有加固连接件；第一梁的外侧连接有第一安装支架和第二安装支架，第二梁的外侧连接有第三安装支架和第四安装支架；第一梁的两端设置有第一组连接板，第一组连接板包括连接在第一梁和第二梁的一端的第一连接板以及连接在第一梁和第二梁的另一端的第二连接板；第一安装支架、第二安装支架、第三安装支架和第四安装支架分别开有螺纹孔，第一连接板和第二连接板上也开有螺纹孔。

在本实用新型用于电动客车的打气泵托架中，打气泵托架还包括连接在第一组连接板上的第二组连接板，第二组连接板包括用于与第一连接板连接的第三连接板以及用于与第二连接板连接的第四连接板。

在本实用新型用于电动客车的打气泵托架中，第一连接板与第三连接板之间设置有垫片，第二连接板与第四连接板之间设置有垫片。

在本实用新型用于电动客车的打气泵托架中，第一安装支架、第二安装支架、第三安装支架和第四安装支架分别设置有橡胶减震垫片。

在本实用新型用于电动客车的打气泵托架中，第一梁和第二梁分别是截面为矩形的型材，并且第一梁和第二梁是中空的型材。

在本实用新型用于电动客车的打气泵托架中，第一安装支架、第二安装支架、第三安装支架和第四安装支架中的至少一者包括一块顶部是矩形的板以及两板侧面是三角形的板。

本实用新型，具有以下有益效果：打气泵托架的第一梁、第二梁、第一加固连接件、第二加固连接件、第一连接板、第二连接板、第一安装支架、第二安装支架、第三安装支架以及第四安装支架连接在一起形成托架总成，通过将第一连接板与第三连接板连接并且将第二连接板与第四连接板相连接，可以将托架总成连接在第三连接板和第四连接板上，从而在安装时只需要将打气泵安装在托架总成上形成一个整体，将该整体安装在第三连接板和第四连接板之间，在拆卸时只需要将该整体从第三连接板和第四连接板上拆卸，从而打气泵托架总成的安装、拆卸和维护更加容易，提高了安装和拆卸的效率，便于打气泵的维护。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型用于电动客车的打气泵托架的俯视示意图；

图2是本实用新型用于电动客车的打气泵托架的侧视示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-2所示，本实用新型用于电动客车的打气泵托架梁、安装支架、第一组连接板和第二组连接板，安装支架连接在梁的外侧并且安装支架用于安装打气泵，第一组连接板包括两个连接板，第一组连接板中的一个连接板连接在梁的一端而第一组连接板中的另一个连接板连接在梁的另一端，第二组连接板也包括两个连接板，第二组连接板中两个连接板的一面分别连接（比如焊接或铆接）在电动客车的车架上，第二组连接板中两个连接板的另一面分别与第一组连接板相连接（比如通过螺栓螺母连接）。

梁包括第一梁11和第二梁12，加固连接件设置在第一梁11和第二梁12之间，加固连接件将第一梁11和第二梁12连接在一起形成一个整体使得第一梁11和第二梁12的承载能力更高，优选地加固连接件包括设置在一边的第一加固连接件21以及设置在另一边的第二加固连接件22。

安装支架的数量根据需要进行选择，例如设置有四个安装支架。安装支架的的形状也可以根据需要进行选择，例如，每个安装支架的形状为矩形，这样可以增加与打气泵的接触面积从而减小打气泵对安装支架的压强。在一个实施例中，第一安装支架31和第二安装支架32连接在第一梁11的外侧，第三安装支架33和第四安装支架34连接在第二梁12的外侧。优选地，第一安装支架31、第二安装支架32、第三安装支架33和第四安装支架34与第一梁11和第二梁12在一个水平面上，从而可以更平稳的支持打气泵。

第一梁11的两端设置有第一组连接板，第一组连接板包括两个连接板，即第一连接板41和第二连接板42。第一连接板41和第二连接板42分别连接在梁（即第一梁11和第二梁12）的两端，例如第一连接板41连接在第一梁11和第二梁12的第一端而第二连接板42连接在第二梁11和第二梁12的另一端。

打气泵托架还包括第二组连接板，第二组连接板也包括两个连接板，即第三连接板43和第四连接板44。第三连接板43和第四连接板44的一侧分别连接（比如固定）在电动客车的车架上的，第三连接板43和第四连接板44的另一侧分别与第一组连接板连接（例如通过螺母连接）。

第一梁11、第二梁12、第一加固连接件21、第二加固连接件22、第一连接板41、第二连接板42、第一安装支架31、第二安装支架32、第三安装支架33以及第四安装支架34连接在一起形成托架总成，通过将第一连接板41与第三连接板43连接并且将第二连接板42与第四连接板44连接，可以将托架总成连接在第三连接板43和第四连接板44上，安装后托架总成位于第三连接板43和第四连接板44之间。

第一安装支架31、第二安装支架32、第三安装支架33和第四安装支架34分别开有螺纹孔，第一组连接板上也开有螺纹孔。第一连接板41与第三连接板43之间以及第二连接板42和第四连接板44之间可以采用螺栓螺母连接以及其它可拆卸的活动连接。

从而在安装时只需要将打气泵安装在托架总成上形成一个整体，将该整体安装在第三连接板43和第四连接板44上，在拆卸时只需要将该整体从第三连接板43和第四连接板44上拆卸，提高了安装和拆卸的效率，便于打气泵的维护。

第一连接板41与第三连接板43之间以及第二连接板42与第四连接板44之间分别设置有垫片，这样可以增加连接强度并且可以保护连接板。此外，第一安装支架31、第二安装支架32、第三安装支架33和第四安装支架34分别设置有橡胶减震垫片，用于在车辆行驶时对打气泵减震。

第一梁11和第二梁12分别是截面为矩形的型材，并且第一梁11和第二梁12是中空的型材。第一梁11和第二梁12是长的方钢，第一加固连接件21和第二加固连接件22是短的方钢。

第一安装支架31、第二安装支架32、第三安装支架33和第四安装支架34中的结构可以相同。在一个实施例中，第一安装支架31、第二安装支架32、第三安装支架33和第四安装支架34中的至少一者包括一块顶板和两块侧板，顶板用于连接打气泵，侧板用于支撑顶板。在一个实施例中，一块顶部是矩形的板而两板侧面是三角形的板。与采用实体的安装支架相比，采用顶板和两块侧板有利于减少安装支架的重量，

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (6)

1.一种用于电动客车的打气泵托架，其特征在于，所述打气泵托架包括第一梁（11）和第二梁（12），所述第一梁（11）和所述第二梁（12）之间设置有加固连接件；所述第一梁（11）的外侧连接有第一安装支架（31）和第二安装支架（32），所述第二梁（12）的外侧连接有第三安装支架（33）和第四安装支架（34）；

所述第一梁（11）的两端设置有第一组连接板，所述第一组连接板包括连接在所述第一梁（11）和所述第二梁（12）的一端的第一连接板（41）以及连接在所述第一梁（11）和所述第二梁（12）的另一端的第二连接板（42）；

所述第一安装支架（31）、所述第二安装支架（32）、所述第三安装支架（33）和所述第四安装支架（34）分别开有螺纹孔，所述第一连接板（41）和所述第二连接板（42）上也开有螺纹孔。

2.根据权利要求1所述的用于电动客车的打气泵托架，其特征在于，所述打气泵托架还包括连接在所述第一组连接板上的第二组连接板，所述第二组连接板包括用于与所述第一连接板（41）连接的第三连接板（43）以及用于与所述第二连接板（42）连接的第四连接板（44）。

3.根据权利要求2所述的用于电动客车的打气泵托架，其特征在于，所述第一连接板（41）与所述第三连接板（43）之间设置有垫片，所述第二连接板（42）与所述第四连接板（44）之间设置有垫片。

4.根据权利要求3所述的用于电动客车的打气泵托架，其特征在于，所述第一安装支架（31）、所述第二安装支架（32）、所述第三安装支架（33）和所述第四安装支架（34）分别设置有橡胶减震垫片。

5.根据权利要求1所述的用于电动客车的打气泵托架，其特征在于，所述第一梁（11）和所述第二梁（12）分别是截面为矩形的型材，并且所述第一梁（11）和所述第二梁（12）是中空的型材。

6.根据权利要求1所述的用于电动客车的打气泵托架，其特征在于，所述第一安装支架（31）、所述第二安装支架（32）、所述第三安装支架（33）和所述第四安装支架（34）中的至少一者包括一块顶部是矩形的板以及两板侧面是三角形的板。