CN111532120B - 车辆用电池安装结构 - Google Patents

Abstract

一种可安装在车辆中的车辆用电池安装结构，其具有上侧部件、下侧部件、连接部件、以及多个安装部。上侧部件位于车辆用电池的上部，并构成车辆的一部分车身。下侧部件在车辆用电池的下部保持车辆用电池。连接部件构造成连接上侧部件和下侧部件。安装部配置在上侧部件，并构造成能够安装连接部件。连接部件与多个安装部中的至少任意一个安装部连接。

Description

车辆用电池安装结构

技术领域

本公开涉及安装在电动汽车、混合动力车辆等中的电池的安装结构。

背景技术

日本特开2013-067255号公报(专利文献1)中提出了一种车辆用电池安装结构的技术方案，其构造成在预先设置于电动汽车的地板下的安装部安装容纳着电池的电池壳体。

发明内容

电动汽车、混合动力车辆等中所需要的电池容量根据诸如车型、车辆等级等的车辆类别而有所不同。因此，安装部的位置因车辆类别而有所不同。而另一方面则对车辆要求能够使车辆的车身等部件实现通用化。

然而，在上述车辆用电池安装结构中，如果要使车辆的车身实现通用化，则无论电池容量如何，安装部的位置均形成在同一位置，从而出现了会因电池容量而产生无效空间的问题。

本公开的一个方面希望在车辆用电池安装结构中能够使构成车辆的部件通用化，并且能够对用于安装电池的空间进行有效利用。

本公开的一个方面涉及一种车辆用电池安装结构，其可安装在车辆中，该车辆用电池安装结构具有上侧部件、下侧部件、连接部件、以及多个安装部。

上侧部件位于车辆用电池的上部，并构成车辆的一部分车身。下侧部件构造成在车辆用电池的下部保持车辆用电池。连接部件构造成连接上侧部件和下侧部件。

多个安装部配置在上侧部件，并构造成能够安装连接部件。连接部件与多个安装部中的至少任意一个安装部连接。

根据如上结构，在构成车辆中的一部分车身的上侧部件设置多个安装部，从而能够选择性地使用多个安装部中的任意一个安装部来保持车辆用电池。因此，能够不改变上侧部件的结构而是根据车辆用电池容量来改变连接部件的位置，以使空间效率良好。

在该结构中，可以例如根据车辆用电池的尺寸而使连接部件与距离车辆用电池的外周最近的安装部连接。这样，在车辆用电池容量较大的情况下能够确保车辆用电池的所用空间，并且在车辆用电池容量较小的情况下能够使因车辆用电池较小而空出的空间不会被连接部件占用从而被加以利用。不过，在该结构中，当如上所述改变连接部件的位置时，无需更换上侧部件。

因此，在该结构中，能够使构成车辆的部件通用化，并且同时能够对用于安装电池的空间进行有效利用。

在本公开的一个方面中，车辆用电池安装结构还具有多个增强部件，多个增强部件形成为从上侧部件突出的凸状，多个安装部可以构造成分别配置在多个增强部件上。

根据如上结构，能够由多个增强部件分散承担施加在上侧部件的载荷，因此，与仅具有一个增强部件的结构相比，能够减小每个增强部件的截面积。因此，能够减小将增强部件形成为凸状时增强部件从上侧部件突出的突出量，从而可易于利用增强部件从上侧部件突出的一侧的空间。

在本公开的一个方面中，多个安装部构造成，各自距车辆用电池的中心的距离不同，多个安装部包括近侧安装部和远侧安装部，近侧安装部比远侧安装部靠近车辆用电池的中心，连接部件可以与近侧安装部连接。可以在从车辆用电池侧观察时被连接部件隔开的位置处配置车辆的内燃机的排气管。

根据如上结构，当利用近侧安装部安装连接部件时，由于在从车辆用电池侧观察时被连接部件隔开的位置处配置排气管，因此，能够利用将连接部件安装在近侧安装部时的空闲空间来配置排气管。所以，能够有效利用空闲空间。

在本公开的一个方面中，连接部件可以与远侧安装部连接，可以在近侧安装部的正下方配置车辆用电池。

根据如上结构，当利用远侧安装部安装连接部件时，由于在包含近侧安装部正下方的区域处配置车辆用电池，因此，能够有效利用比连接部件靠近侧安装部侧的区域。

在本公开的一个方面中，多个安装部形成为从上侧部件朝下侧突出的凸状，并且近侧安装部朝下侧突出的突出量小于远侧安装部朝下侧突出的突出量。

根据如上结构，能够使近侧安装部朝下侧突出的突出量相对较小，因此，能够使近侧安装部不易占用用来配置车辆用电池的区域。所以，能够易于增大车辆用电池的容量。

附图说明

图1是示出第1实施方式的混合动力车辆中的车辆用电池安装结构的配置的俯视图。

图2是图1的II-II剖视图。

图3是示出第1实施方式中电动汽车的车辆用电池安装结构的配置的俯视图。

图4是图3的IV-IV剖视图。

图5是示出第2实施方式的车辆用电池安装结构的配置的俯视图。

图6是示出其他实施方式的车辆用电池安装结构的剖视图。

图7是示出车辆左侧的车辆用电池安装结构的剖视图。

具体实施方式

以下参照附图对本公开的实施方式进行说明。

[1.第1实施方式]

[1-1.结构]

如图1所示，本公开的一个方面的车辆用电池安装结构1A配置在车辆100A的地板下。在图1示出的示例中，车辆100A构成为具有内燃机71、排气管72、以及车辆用电池10A的混合动力车辆。

在图1中，箭头Rr的方向为车辆100A的后方侧，箭头Rh的方向是车辆右方侧。

车辆用电池安装结构1A是用于将车辆用电池10A安装在车辆100A的车身上的结构体，其中，车辆用电池10A用来驱动诸如电动汽车、混合动力车辆等车辆。车辆用电池安装结构1A配置在侧轨61之间的区域中，其中，侧轨61分别位于车辆100A的于左右方向上的两个端部。侧轨61是地板下结构体的一部分，地板下结构体是用于保持车辆100A的地板下部分的形状的结构体。

如图1以及图2所示，车辆用电池安装结构1A具有上侧部件20、下侧部件40A、连接部件50、以及多个安装部31、32。车辆用电池安装结构1A还可以具有多个增强部件30A。

下侧部件40A在车辆用电池10A的下部保持车辆用电池10A。更具体而言，下侧部件40A构造成覆盖车辆用电池10A整个下表面的板状的平板，以保持并保护车辆用电池10A的下表面。

上侧部件20位于车辆用电池10A的上部，并构成车辆100A的一部分车身。更具体而言，上侧部件20构造成板状的平板，并且是车辆100A的地板下结构体的一部分，上侧部件20作为将车辆100A的车室和地板下空间隔开的隔离壁而发挥功能。上侧部件20的上部配置未图示的座椅等，由于需要支撑乘坐人员的体重等，因此，通过多个增强部件30A来增强上侧部件20。

多个增强部件30A形成为从上侧部件20朝下侧突出的凸状。具体而言，多个增强部件30A形成为沿着车辆100A的前后方向延伸的棱柱形。不过，多个增强部件30A的形状也可以是一部分缺欠的柱状。

多个增强部件30A构造成，当用与车辆100A的前后方向正交的任意的假想平面将多个增强部件30A切断时，多个增强部件30A从上侧部件20的下表面20A朝下侧突出。多个增强部件30A朝下侧的突出量构造成彼此相等。

将车辆用电池10A安装在多个增强部件30A上。将车辆用电池10A安装在多个增强部件30A上是因为，在构成上侧部件20的部位中，增强部件30A是可获得充足的强度的部位。

多个增强部件30A具备用于安装车辆用电池10A的多个安装部31、32。多个安装部31、32是用于安装连接部件50的部位。

多个安装部31、32构造成，各自距车辆用电池10A的中心的距离不同，并且，将处在距车辆用电池10A的中心较近一侧的安装部定义为近侧安装部31，将处在距车辆用电池10A的中心较远一侧的安装部定义为远侧安装部32。车辆用电池10A的中心表示图1等示出的俯视图中的车辆用电池10A的形心或重心。本实施方式的结构中，近侧安装部31是位于车辆100A的左右方向的中心侧的安装部，远侧安装部32是位于车辆100A的左右方向的两端侧的安装部。

本实施方式的结构中，由多个增强部件30A分散承担施加在上侧部件20的载荷。与此相对，当由一个增强部件承担施加在上侧部件20的载荷时，例如图2以及图4的虚线示出的增强部件35所示，需要使其截面积大于每个增强部件30A的截面积。

而且，该情形下的增强部件的安装部从上侧部件20的下表面20A朝下侧突出的突出量大于本实施方式的多个安装部31、32从下表面20A朝下侧突出的突出量，从而难以对比上侧部件20靠下侧的空间加以利用。但是，在本实施方式的结构中，由于能够抑制安装部从上侧部件20的下表面20A朝下侧突出的突出量，因此能够在比上侧部件20靠下侧处确保更大的空间。

连接部件50构造成连接上侧部件20和下侧部件40A，并且连接部件50与多个安装部31、32中的至少任意一个安装部连接。具体而言，连接部件50形成为柱状，并固定于处在保持着车辆用电池10A的状态下的下侧部件40A，并且连接部件50在该状态下安装在安装部31、32中的任意一个安装部上。

可采用任意的方法安装连接部件50和安装部31、32。例如，可以采用以下的方法，即，在连接部件50设置带有螺纹的螺栓，并在安装部31、32设置多个螺纹孔，并且通过使连接部件50的螺栓螺合于螺纹孔而进行安装的方法。也可以采用焊接等安装方法。连接部件50也可以仅由螺栓等部件构成。

在图1、图2示出的车辆100A中，连接部件50与近侧安装部31连接。在从车辆用电池10A侧观察时被连接部件50隔开的位置，换言之，在处于远侧安装部32的正下方的位置处配置车辆100A的内燃机71的排气管72。

在该结构中，由于能够尽量使车辆用电池10A和排气管72分开配置，因此，能够抑制排气热传递到车辆用电池10A的情况。在车辆用电池安装结构1A中，当车辆用电池10A的容量较小时，能够使因车辆用电池10较小而空出的空闲空间不会受到连接部件50的干扰而被加以使用。

此外，图3示出构成为电动汽车的车辆100B。在车辆100B中，不具备上述车辆100A的内燃机71和排气管72，而具备比车辆用电池10A更大型化的车辆用电池10B。

车辆100B中的地板下结构体与车辆100A中的地板下结构体实现通用化。例如，车辆100A和车辆100B可以构造成车型相同但等级不同的车辆，并构造成，构造等方面的不同之处在于根据等级而是否具有内燃机71，不过二者外观上几乎没有不同之处。

在车辆100B的车辆用电池安装结构1B中，包含多个增强部件30A的上侧部件20与车辆100A的车辆用电池安装结构1A通用化。另一方面，如图3、图4所示，在车辆100B的车辆用电池安装结构1B中具有车辆用电池10B以及下侧部件40B，其是不同于车辆100A的车辆用电池安装结构1A的构成元素。对于连接部件50，也可以实现通用化。

如车辆100B所示，在具备大型化的车辆用电池10B的结构中，如图4所示，配合着车辆用电池10B的尺寸也同样使下侧部件40B大型化，以能够在车辆用电池10B的下部保持车辆用电池10B。连接部件50与远侧安装部32连接。此时，近侧安装部31的正下方配置有车辆用电池10B的一部分。

即，车辆用电池安装结构1B构造成，即使在车辆用电池10B的容量较大的情况下，能够不改变上侧部件20的结构而使连接部件50与远侧安装部32连接，从而也能够为车辆用电池10B确保空间。

[1-2.效果]

根据以上详述的第1实施方式，可以获得以下效果。

(1a)本公开的一个方面为安装在车辆100A中的车辆用电池安装结构1A、以及安装在车辆100B中的车辆用电池安装结构1B，电池安装结构1A和电池安装结构1B具有上侧部件20；下侧部件40A、40B；连接部件50；以及多个安装部31、32。

上侧部件20位于车辆用电池10A、10B的上部，并构成车辆100A、100B的一部分车身。下侧部件40A、40B在车辆用电池10A、10B的下部保持车辆用电池10A、10B。连接部件50构造成连接上侧部件20和下侧部件40A、40B。

安装部31、32配置在上侧部件20，并构造成能够安装连接部件50。连接部件50与多个安装部31、32中的任意一个安装部连接。

根据如上结构，在构成车辆100A、100B的一部分车身的上侧部件20设置多个安装部31、32，从而能够选择性地利用多个安装部31、32中的任意一个安装部来保持车辆用电池10A、10B。因此，能够不改变上侧部件20的结构而是根据车辆用电池10A、10B的容量来改变连接部件50的位置，以使空间效率良好。

因此，在该结构中，能够使构成车辆100A、100B的部件通用化，并同时能够对用于安装电池的空间进行有效利用。

(1b)在本公开的一个方面中，还具有多个增强部件30A，多个增强部件30A形成为从上侧部件20朝下侧突出的凸状，多个安装部31、32分别配置在多个增强部件30A上。

根据如上结构，能够由多个增强部件30A分散承担施加在上侧部件20的载荷，因此，与仅具有一个增强部件35的结构相比，能够减小每个增强部件30A的截面积。因此，能够使在将增强部件30A形成为凸状时增强部件30A从上侧部件20突出的突出量小于仅具有一个增强部件35的结构中增强部件35从上侧部件20突出的突出量，从而可易于利用增强部件30A从上侧部件20突出的一侧的空间。

(1c)在本公开的一个方面中，多个安装部31、32构造成，各自距车辆用电池10A、10B的中心的距离不同。当连接部件50与近侧安装部31连接时，在从车辆用电池10A侧观察时被连接部件50隔开的位置处配置车辆100A的内燃机71的排气管72，换言之，在远侧安装部32的正下方的位置处配置车辆100A的内燃机71的排气管72。

根据如上结构，当利用近侧安装部31安装连接部件50时，能够利用将连接部件50安装在近侧安装部31时的空闲空间来配置排气管72。因此能够有效利用空闲空间。

(1d)本公开的一个方面中，当连接部件50与远侧安装部32连接时，在近侧安装部31的正下方配置车辆用电池10B。

根据如上结构，当利用远侧安装部32安装连接部件50时，在包含近侧安装部31正下方的区域处配置车辆用电池10B，因此，能够有效利用比连接部件50靠近侧安装部31侧的区域。

[2.第2实施方式]

[2-1.与第1实施方式的不同点]

第2实施方式的基本结构与第1实施方式相同，因此，以下对不同点进行说明。与第1实施方式相同的符号表示相同的构成元素，可参照上文的说明。

在上述第1实施方式的车辆用电池安装结构1A、1B中，具有多组增强部件30A，在车辆100A、100B的左右方向上排列配置有多个安装部31、32。与此相对，第2实施方式的车辆用电池安装结构2与第1实施方式的不同点在于，具有1组增强部件30B，并且在车辆101的前后方向上排列配置有多个安装部33、34。

[2-2.结构]

如图5所示，第2实施方式的车辆用电池安装结构2安装在车辆101中。车辆用电池安装结构2具有左右1组增强部件30B，以取代车辆用电池安装结构1A、1B中的增强部件30A。1组增强部件30B分别具有多个安装部33、34。

作为多个安装部33、34，分别在车辆101的后方侧具有3个近侧安装部33，在车辆101的前方侧具有一个远侧安装部34。车辆101具有车辆用电池10C，通过与第1实施方式示出的结构相同的结构而将车辆用电池10C安装在多个安装部33、34。

车辆用电池10C是较小的车辆用电池，从而无需使用远侧安装部34而仅使用近侧安装部33对其进行安装。当车辆101具备车辆用电池10C时，车辆101可以构成为还具有内燃机71、排气管72的混合动力车辆。该情形下，排气管72可以配置在远侧安装部34的正下方的区域，或配置在远侧安装部34与近侧安装部33之间且位于上侧部件20的下侧的空间。

另一方面，车辆101也可以构成为电动汽车。该情形下，如图5的双点划线所示，车辆101可以具有更大型的车辆用电池10D。在车辆101具有车辆用电池10D的结构中，无需设置内燃机71以及排气管72，从而可使排气管72所处的区域供车辆用电池10D所用。

使用远侧安装部34以及近侧安装部33这两者来安装车辆用电池10D。

[2-3.效果]

根据以上详述的第2实施方式，除了能够获得上述第1实施方式的效果(1a)以外，还能够获得以下效果。

(2a)车辆用电池安装结构2具有左右1组增强部件30B。1组增强部件30B分别具有多个安装部33、34。连接部件50根据车辆用电池10C、10D的尺寸，而仅与近侧安装部33连接，或与近侧安装部33以及远侧安装部34这两者均连接。

根据如上结构，在具有1组增强部件30B的结构中，能够使构成车辆101的部件通用化，并同时能够对用于安装电池的空间进行有效利用。

[3.其他实施方式]

以上对本公开的实施方式进行了说明，不过本公开不限于上述实施方式，可进行各种变形后加以实施。

(3a)在上述实施方式中，多个安装部31、32形成为从上侧部件20朝下侧突出的凸状，并且多个安装部31、32构造成使得近侧安装部31和远侧安装部32各自朝下侧突出的突出量彼此相等，不过不限于该结构。例如图6的车辆用电池安装结构3所示，近侧安装部36朝下侧突出的突出量可以构造成小于远侧安装部37朝下侧突出的突出量。

根据如上结构，由于将近侧安装部36朝下侧突出的突出量构造成相对较小，因此能够使近侧安装部36不易占用用来配置车辆用电池10的区域。所以，能够易于增大车辆用电池10的容量。

(3b)在上述实施方式中，多个增强部件30A、30B形成为从上侧部件20朝下侧突出的凸状，不过不限于此。例如，多个增强部件也可以形成为从上侧部件20朝上侧突出的凸状。

根据如上结构，能够抑制多个增强部件从上侧部件20朝下侧突出，从而能够有效利用上侧部件20的下侧的空间。

(3c)在上述实施方式中，增强部件30A、30B作为与上侧部件20分体的部件而构成，不过，增强部件30A、30B也可以例如与上侧部件20形成为一体。

(3d)在上述实施方式中，下侧部件40A、40B作为与车辆用电池10A～10D分体的部件而构成，不过，下侧部件40A、40B也可以例如与作为车辆用电池10A～10D的外周部分的电池壳体等形成为一体。

(3e)在上述实施方式中，连接部件50构造成直接与下侧部件40A、40B连接，不过，连接部件50也可以经由其他部件而间接地与下侧部件40A、40B连接。

(3f)在上述实施方式中，当连接部件50与近侧安装部33连接时，在车辆左侧的远侧安装部34的正下方的区域处配置排气管72。该情形下，优选在车辆100A中的与车辆左侧的远侧安装部34呈左右对称的车辆右侧的远侧安装部34的正下方区域处配置其他部件以进行有效利用。

例如图7所示，车辆右侧的远侧安装部34的正下方区域处可以配置有燃料管道73。燃料管道73是在具有内燃机71的车辆100A中用于从一般配置在车辆100A后方的燃料箱向配置在车辆100A前方的内燃机71供应燃料的管道。

根据如上结构，在未配置排气管72的一侧所产生的空间配置其他部件，从而能够对空间进行有效利用。

(3g)可以由多个构成元素实现上述各实施方式中的一个构成元素所具有的多个功能，或由多个构成元素实现一个构成元素所具有的一个功能。此外，可以由一个构成元素实现多个构成元素所具有的多个功能，或由一个构成元素实现多个构成元素所具有的一个功能。可以省略上述各实施方式的构成的一部分。此外，可以将上述各实施方式的构成的至少一部分添加到上述其他实施方式的构成中，也可以将上述各实施方式的构成的至少一部分与上述其他实施方式的构成进行置换。

(3h)除上述车辆用电池安装结构1A、1B、2、3外，还可以以将该车辆用电池安装结构1A、1B、2、3作为构成元素的系统等各种方式实现本公开。

Claims (3)

1.一种车辆用电池安装结构，其可安装在车辆中，该车辆用电池安装结构的特征在于，具有：

上侧部件，所述上侧部件位于车辆用电池的上部，并构成车辆的一部分车身；

下侧部件，所述下侧部件构造成在所述车辆用电池的下部保持所述车辆用电池；

连接部件，所述连接部件构造成连接所述上侧部件和所述下侧部件；以及

多个安装部，所述多个安装部配置在所述上侧部件，并构造成能够安装所述连接部件，并且

所述多个安装部构造成，各自距所述车辆用电池的中心的距离不同，

所述多个安装部包括近侧安装部和远侧安装部，所述近侧安装部比所述远侧安装部靠近所述车辆用电池的中心，

所述连接部件选择性地与所述多个安装部中的至少任意一个安装部连接，

所述连接部件与所述近侧安装部连接，且所述连接部件与所述远侧安装部不连接，

在从所述车辆用电池侧观察时被所述连接部件隔开的位置处配置所述车辆的内燃机的排气管。

2.根据权利要求1所述的车辆用电池安装结构，其特征在于，

还具有多个增强部件，所述多个增强部件形成为从所述上侧部件突出的凸状，

所述多个安装部构造成分别配置在所述多个增强部件上。

3.根据权利要求1所述的车辆用电池安装结构，其特征在于，

所述多个安装部形成为从所述上侧部件朝下侧突出的凸状，

所述近侧安装部朝下侧突出的突出量小于所述远侧安装部朝下侧突出的突出量。