JP6943902B2

JP6943902B2 - 車両用電池取付構造

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Publication number: JP6943902B2
Application number: JP2019018801A
Authority: JP
Inventors: 竜基奥出
Original assignee: Futaba Industrial Co Ltd
Current assignee: Futaba Industrial Co Ltd
Priority date: 2019-02-05
Filing date: 2019-02-05
Publication date: 2021-10-06
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Also published as: CN111532120A; CN111532120B; JP2020125024A

Description

本開示は、電気自動車、ハイブリッド車等に搭載される電池の取付構造に関する。

下記特許文献１には、電気自動車の床下に予め設けられた取付部に、電池が収納された電池ケースを取り付けるように構成された車両用電池取付構造が提案されている。

特開２０１３−０６７２５５号公報

ところで、電気自動車、ハイブリッド車等において必要とされる電池の容量は、車種、車両のグレード等の車両の種別によって異なる。このため、取付部の位置は車両の種別によって異なる。一方で、車両においては、車両のボデー等の部品を共用化できるようにすることが求められる。

しかしながら、上記の車両用電池取付構造では、車両のボデーを共用化しようとすると、取付部の位置が電池の容量に拘わらず同じ位置に構成されるため、電池の容量によってはデッドスペースが生じるという問題があった。

本開示の一側面は、車両用電池取付構造において、車両を構成する部品を共用化できるようにしつつ、電池を搭載するスペースを有効利用できるようにすることが望ましい。

本開示の一態様は、車両に搭載される車両用電池取付構造であって、上側部材と、下側部材と、接続部材と、複数の取付部と、を備える。
上側部材は、車両用電池の上部に位置し、車両のボデーの一部を構成する。下側部材は、車両用電池の下部にて車両用電池を保持するように構成される。接続部材は、上側部材および下側部材を接続するように構成される。

取付部は、上側部材に配置され、接続部材を取付可能に構成される。接続部材は、複数の取付部のうちの少なくとも何れかに接続される。
このような構成によれば、車両のボデーの一部を構成する上側部材に、複数の取付部が備えられ、複数の取付部の何れかを選択的に用いて車両用電池を保持することができる。よって、上側部材の構成を変更することなく、車両用電池の容量に応じて、スペースの効率が良くなるように接続部材の位置を変更することができる。

本構成では、例えば、車両用電池の大きさに応じて、車両用電池の外周に最も近い取付部に接続部材を接続するようにするとよい。すると、車両用電池の容量が大きい場合には、車両用電池のためのスペースを確保することができ、車両用電池の容量が小さい場合には、車両用電池が小さくなることで空いたスペースを接続部材に占有されることなく利用することができる。ただし、本構成では、このように接続部材の位置を変更する際に、上側部材の変更を必要としない。

したがって、本構成では、車両を構成する部品を共用化できるようにしつつ、電池を搭載するスペースを有効利用することができる。
本開示の一態様では、上側部材から突出する凸形状に構成された複数の補強部材をさらに備え、複数の取付部は、複数の補強部材のそれぞれに配置されるように構成されてもよい。

このような構成によれば、上側部材に加わる負荷を、複数の補強部材に分散して担わせることができるので、１つの補強部材のみを備える構成と比較して、個々の補強部材の断面積を小さくすることができる。よって、補強部材を凸形状とする場合における上側部材からの突出量を小さくすることができるので、上側部材から補強部材が突出する側の空間を利用しやすくすることができる。

本開示の一態様では、複数の取付部は、車両用電池の中心からの距離が異なるように構成され、車両用電池の中心から近い側の取付部を近側取付部、車両用電池の中心から遠い側の取付部を遠側取付部とすると、近側取付部に接続部材が接続されてもよい。そして、車両用電池から見て接続部材を隔てた位置に、車両の内燃機関の排気管が配置されてもよい。

このような構成によれば、近側取付部を利用して接続部材を取り付ける場合に、車両用電池から見て接続部材を隔てた位置に排気管が配置されるので、接続部材を近側取付部に取り付ける場合の空きスペースを利用して排気管を配置することができる。よって、空きスペースを有効利用することができる。

本開示の一態様では、遠側取付部に接続部材が接続され、近側取付部の真下には車両用電池が配置されてもよい。
このような構成によれば、遠側取付部を利用して接続部材を取り付ける場合に、近側取付部の真下の領域を含むように車両用電池を配置するので、接続部材よりも近側取付部側の領域を有効利用することができる。

本開示の一態様では、複数の取付部は、上側部材から下側に突出する凸形状に構成され、近側取付部の下側への突出量は、遠側取付部の下側への突出量よりも小さく構成されてもよい。

このような構成によれば、近側取付部の下側への突出量が相対的に小さく構成されるので、近側取付部が車両用電池を配置する領域を占有しにくくすることができる。よって、車両用電池の容量を大きくしやすくすることができる。

第１実施形態においてハイブリッド車における車両用電池取付構造の配置を示す平面図である。図１におけるII−II断面図である。第１実施形態において電気自動車における車両用電池取付構造の配置を示す平面図である。図３におけるIV−IV断面図である。第２実施形態の車両用電池取付構造の配置を示す平面図である。他の実施形態における車両用電池取付構造を示す断面図である。車両左側における車両用電池取付構造を示す断面図である。

以下、図面を参照しながら、本開示の実施形態を説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
本開示の一態様の車両用電池取付構造１Ａは、図１に示すように、車両１００Ａの床下に配置される。図１に示す例では、車両１００Ａは、内燃機関７１、排気管７２、および車両用電池１０Ａを備えるハイブリッド車として構成される。

なお、図１では、紙面左右方向が車両１００Ａの前後方向であり、紙面右側のＲｒ方向が車両１００Ａの後方側である。また、紙面上下方向が車両１００Ａの左右方向であり、紙面上側のＲｈ方向が車両右側である。

車両用電池取付構造１Ａは、電気自動車、ハイブリッド車等、車両１００Ａの駆動に利用される車両用電池１０Ａを、車両１００Ａのボデーに組み付けるための構造体である。車両用電池取付構造１Ａは、車両１００Ａの左右方向の両端部に位置するサイドレール６１の間の領域に配置される。サイドレール６１は、車両１００Ａの床下部分の形状を維持するための構造体である床下構造体の一部である。

車両用電池取付構造１Ａは、図１および図２に示すように、上側部材２０と、下側部材４０Ａと、接続部材５０と、複数の取付部３１，３２と、を備える。また、車両用電池取付構造１Ａは、複数の補強部材３０Ａを備えてもよい。

下側部材４０Ａは、車両用電池１０Ａの下部にて車両用電池１０Ａを保持する。より詳細には、下側部材４０Ａは、車両用電池１０Ａの下面の全体を覆う板状のパネルとして構成され、車両用電池１０Ａの下面を保護するとともに、車両用電池１０Ａの下面を保持する。

上側部材２０は、車両用電池１０Ａの上部に位置し、車両１００Ａのボデーの一部を構成する。より詳細には、上側部材２０は、板状のパネルとして構成され、車両１００Ａの床下構造体の一部であって、車両１００Ａにおける車室と床下空間とを隔てる隔壁として機能する。上側部材２０は、上部に図示しない座席等が配置され、乗員の重量等を支える必要があるため、複数の補強部材３０Ａによって補強される。

複数の補強部材３０Ａは、上側部材２０から下側に突出する凸形状に構成される。詳細には、複数の補強部材３０Ａは、車両１００Ａの前後方向に沿って延びる角柱状に構成される。ただし、複数の補強部材３０Ａの形状は、一部が切り欠かれた柱状であってもよい。

また、複数の補強部材３０Ａは、車両１００Ａの前後方向と直交する任意の仮想平面で複数の補強部材３０Ａを切断したときに、上側部材２０の下面２０Ａから下側に突出するように構成される。複数の補強部材３０Ａの下側への突出量は等しくなるように構成される。

そして、複数の補強部材３０Ａには、車両用電池１０Ａが取り付けられる。複数の補強部材３０Ａに車両用電池１０Ａが取り付けられるのは、上側部材２０を構成する部位のうちで、補強部材３０Ａが充分な強度を得られる部位だからである。

複数の補強部材３０Ａは、それぞれ、車両用電池１０Ａを取り付けるための複数の取付部３１，３２を備える。複数の取付部３１，３２は、接続部材５０を取り付けるための部位である。

ここで、複数の取付部３１，３２は、車両用電池１０Ａの中心からの距離が異なるように構成されており、車両用電池１０Ａの中心から近い側の取付部を近側取付部３１、車両用電池１０Ａの中心から遠い側の取付部を遠側取付部３２とする。なお、車両用電池１０Ａの中心とは、図１等に示す平面図における車両用電池１０Ａの図心、或いは重心を示す。本実施形態の構成では、近側取付部３１は、車両１００Ａの左右方向の中心側に位置する取付部であり、遠側取付部３２は、車両１００Ａの左右方向の両端側に位置する取付部である。

本実施形態の構成では、上側部材２０に加わる負荷を、複数の補強部材３０Ａにて分散して担わせる。これに対して、上側部材２０に加わる負荷を１つの補強部材で担わせる場合には、例えば、図２および図４の破線にて示す補強部材３５のように、個々の補強部材３０Ａよりも大きな断面積が必要となる。

この場合、本実施形態の複数の取付部３１，３２よりも、上側部材２０の下面２０Ａから下側への突出量が大きくなり、上側部材２０よりも下側の空間が利用しにくくなる。しかし、本実施形態の構成では、上側部材２０の下面２０Ａから下側への突出量を抑制できるので、上側部材２０よりも下側に、より大きな空間を確保できる。

接続部材５０は、上側部材２０および下側部材４０Ａを接続するように構成され、複数の取付部３１，３２のうちの少なくとも何れかに接続される。詳細には、接続部材５０は、柱状に構成され、車両用電池１０Ａを保持した状態の下側部材４０Ａに固定され、この状態で、取付部３１，３２のうちの何れかに取り付けられる。

接続部材５０と取付部３１，３２とは、任意の手法で取り付けられる。例えば、接続部材５０にネジ山を有するボルトが備えられているとともに、取付部３１，３２には、複数のネジ穴が備えられており、接続部材５０のボルトをネジ穴に蝶合させることによる取付手法を採用できる。なお、溶接等の取付手法を採用してもよい。また、接続部材５０はボルト等の部材のみから構成されてもよい。

ここで、図１、図２に示す車両１００Ａでは、近側取付部３１に接続部材５０が接続される。そして、車両用電池１０Ａから見て接続部材５０を隔てた位置、換言すれば、遠側取付部３２の真下となる位置に、車両１００Ａの内燃機関７１の排気管７２が配置される。

この構成では、車両用電池１０Ａと排気管７２とをなるべく離して配置できるので、排気の熱が車両用電池１０Ａに伝わることを抑制することができる。また、車両用電池取付構造１Ａでは、車両用電池１０Ａの容量が比較的小さい場合に、車両用電池１０が小さいことによる空きスペースを接続部材５０に邪魔されることなく利用することができるようにしている。

次に、図３には、電気自動車として構成される車両１００Ｂを示す。車両１００Ｂでは、上述した車両１００Ａの内燃機関７１、排気管７２を備えることなく、車両用電池１０Ａよりも大型の車両用電池１０Ｂを備える。

車両１００Ｂでは、車両１００Ａと床下構造体が共通化されている。例えば、車両１００Ａと車両１００Ｂとは、同一車種であるが異なるグレードの車両として構成されており、グレードによって内燃機関７１を有するか否か等の構造が異なるが、外見上の相違はほとんどないように構成される。

車両１００Ｂの車両用電池取付構造１Ｂでは、複数の補強部材３０Ａを含む上側部材２０が車両１００Ａの車両用電池取付構造１Ａと共通化されている。一方で、車両１００Ｂの車両用電池取付構造１Ｂでは、図３、図４に示すように、車両用電池１０Ｂおよび下側部材４０Ｂを備え、これらは車両１００Ａの車両用電池取付構造１Ａとは異なる構成とされる。なお、接続部材５０については共通化されていてもよい。

車両１００Ｂのように、大型の車両用電池１０Ｂを備える構成では、図４に示すように、下側部材４０Ｂは、車両用電池１０Ｂの大きさに合わせて、車両用電池１０Ｂの下部にて車両用電池１０Ｂを保持できるように同様に大型化される。そして、遠側取付部３２に接続部材５０が接続される。この際、近側取付部３１の真下には車両用電池１０Ｂの一部が配置される。

すなわち、車両用電池取付構造１Ｂでは、車両用電池１０Ｂの容量が大きい場合であっても、上側部材２０の構成を変更することなく、遠側取付部３２に接続部材５０を接続できるように構成し、車両用電池１０Ｂのためにスペースを確保できるようにしている。

［１−２．効果］
以上詳述した第１実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１ａ）本開示の一態様は、車両１００Ａ，１００Ｂに搭載される車両用電池取付構造１Ａ，１Ｂであって、上側部材２０と、下側部材４０Ａ，４０Ｂと、接続部材５０と、複数の取付部３１，３２と、を備える。

上側部材２０は、車両用電池１０Ａ，１０Ｂの上部に位置し、車両１００Ａ，１００Ｂのボデーの一部を構成する。下側部材４０Ａ，４０Ｂは、車両用電池１０Ａ，１０Ｂの下部にて車両用電池１０Ａ，１０Ｂを保持する。接続部材５０は、上側部材２０および下側部材４０Ａ，４０Ｂを接続するように構成される。

取付部３１，３２は、上側部材２０に配置され、接続部材５０を取付可能に構成される。接続部材５０は、複数の取付部３１，３２のうちの何れかに接続される。
このような構成によれば、車両１００Ａ，１００Ｂのボデーの一部を構成する上側部材２０に、複数の取付部３１，３２が備えられ、複数の取付部３１，３２の何れかを選択的に用いて車両用電池１０Ａ，１０Ｂを保持することができる。よって、上側部材２０の構成を変更することなく、車両用電池１０Ａ，１０Ｂの容量に応じて、スペースの効率が良くなるように接続部材５０の位置を変更することができる。

したがって、本構成では、車両１００Ａ，１００Ｂを構成する部品を共用化できるようにしつつ、電池を搭載するスペースを有効利用することができる。
（１ｂ）本開示の一態様では、上側部材２０から下側に突出する凸形状に構成された複数の補強部材３０Ａをさらに備え、複数の取付部３１，３２は、複数の補強部材３０Ａのそれぞれに配置される。

このような構成によれば、上側部材２０に加わる負荷を、複数の補強部材３０Ａに分散して担わせることができるので、１つの補強部材３５のみを備える構成と比較して、個々の補強部材３０Ａの断面積を小さくすることができる。よって、補強部材３０Ａを凸形状とする場合における上側部材２０からの突出量を、１つの補強部材３５のみを備える構成よりも小さくすることができるので、上側部材２０から補強部材３０Ａが突出する側の空間を利用しやすくすることができる。

（１ｃ）本開示の一態様では、複数の取付部３１，３２は、車両用電池１０Ａ，１０Ｂの中心からの距離が異なるように構成される。近側取付部３１に接続部材５０が接続される場合、車両用電池１０Ａから見て接続部材５０を隔てた位置、換言すれば、遠側取付部３２の真下となる位置に、車両１００Ａの内燃機関７１の排気管７２が配置される。

このような構成によれば、近側取付部３１を利用して接続部材５０を取り付ける場合に、接続部材５０を近側取付部３１に取り付ける場合の空きスペースを利用して排気管７２を配置することができる。よって、空きスペースを有効利用することができる。

（１ｄ）本開示の一態様では、遠側取付部３２に接続部材５０が接続される場合、近側取付部３１の真下には車両用電池１０Ｂが配置される。
このような構成によれば、遠側取付部３２を利用して接続部材５０を取り付ける場合に、近側取付部３１の真下の領域を含むように車両用電池１０Ｂを配置するので、接続部材５０よりも近側取付部３１側の領域を有効利用することができる。

［２．第２実施形態］
［２−１．第１実施形態との相違点］
第２実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。

上述した第１実施形態の車両用電池取付構造１Ａ，１Ｂでは、複数組の補強部材３０Ａを備え、車両１００Ａ，１００Ｂの左右方向に複数の取付部３１，３２を並べて配置した。これに対し、第２実施形態の車両用電池取付構造２では、１組の補強部材３０Ｂを備え、車両１０１の前後方向に複数の取付部３３，３４を並べて配置した点で、第１実施形態と相違する。

［２−２．構成］
第２実施形態の車両用電池取付構造２は、図５に示すように、車両１０１に搭載される。車両用電池取付構造２は、車両用電池取付構造１Ａ，１Ｂの補強部材３０Ａに換えて、左右１組の補強部材３０Ｂを備える。１組の補強部材３０Ｂは、それぞれ、複数の取付部３３，３４を備える。

複数の取付部３３，３４としては、車両１０１の後方側に、それぞれ３つの近側取付部３３と、車両１０１の前方側に、それぞれ１つの遠側取付部３４とを備える。車両１０１は、車両用電池１０Ｃを備え、車両用電池１０Ｃは、第１実施形態に示した構成と同様の構成によって複数の取付部３３，３４に取り付けられる。

車両用電池１０Ｃは、比較的小さな車両用電池であり、遠側取付部３４を用いることなく、近側取付部３３のみを用いて取り付けられる。車両１０１が車両用電池１０Ｃを備える場合には、車両１０１は、内燃機関７１、排気管７２をさらに備えるハイブリッド車として構成されてもよい。この場合、排気管７２は、遠側取付部３４の真下となる領域、或いは、遠側取付部３４と近側取付部３３との間であって上側部材２０の下側の空間に配置されてもよい。

一方、車両１０１は、電気自動車として構成される場合もある。この場合、図５の二点鎖線に示すように、車両１０１は、より大型の車両用電池１０Ｄを備えてもよい。車両１０１が車両用電池１０Ｄを備える構成では、内燃機関７１および排気管７２が備えられることはなく、排気管７２が存在していた領域が、車両用電池１０Ｄのために利用される。

また、車両用電池１０Ｄは、遠側取付部３４および近側取付部３３の両方を用いて取り付けられる。
［２−３．効果］
以上詳述した第２実施形態によれば、上述した第１実施形態の効果（１ａ）を奏し、さらに、以下の効果を奏する。

（２ａ）車両用電池取付構造２は、左右１組の補強部材３０Ｂを備え、１組の補強部材３０Ｂは、それぞれ、複数の取付部３３，３４を備える。接続部材５０は、車両用電池１０Ｃ，１０Ｄの大きさに応じて、近側取付部３３のみ、或いは近側取付部３３および遠側取付部３４の両方に接続される。

このような構成によれば、１組の補強部材３０Ｂを備える構成において、車両１０１を構成する部品を共用化できるようにしつつ、電池を搭載するスペースを有効利用することができる。

［３．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。

（３ａ）上記実施形態では、複数の取付部３１，３２は、上側部材２０から下側に突出する凸形状に構成され、近側取付部３１および遠側取付部３２の下側への突出量が等しくなるように構成したが、この構成に限られない。例えば、図６に示す車両用電池取付構造３のように、近側取付部３６の下側への突出量は、遠側取付部３７の下側への突出量よりも小さく構成されてもよい。

このような構成によれば、近側取付部３６の下側への突出量が相対的に小さく構成されるので、近側取付部３６が車両用電池１０を配置する領域を占有しにくくすることができる。よって、車両用電池１０の容量を大きくしやすくすることができる。

（３ｂ）上記実施形態では、複数の補強部材３０Ａ，３０Ｂは、上側部材２０から下側に突出する凸形状に構成したが、この構成に限られない。例えば、複数の補強部材は、上側部材２０から上側に突出する凸形状に構成されてもよい。

このような構成によれば、複数の補強部材が上側部材２０から下側に突出することを抑制することができるので、上側部材２０の下側の空間を有効利用することができる。
（３ｃ）上記実施形態では、補強部材３０Ａ，３０Ｂは上側部材２０と別部材として構成したが、例えば、補強部材３０Ａ，３０Ｂは上側部材２０と一体に構成されてもよい。

（３ｄ）上記実施形態では、下側部材４０Ａ，４０Ｂは、車両用電池１０Ａ〜１０Ｄとは別部材として構成したが、例えば、車両用電池１０Ａ〜１０Ｄの外周部である電池ケース等と一体に構成されてもよい。

（３ｅ）上記実施形態では、接続部材５０は、下側部材４０Ａ，４０Ｂと直接的に接続されるように構成したが、接続部材５０は、下側部材４０Ａ，４０Ｂと他の部材を介して間接的に接続されてもよい。
（３ｆ）上記実施形態では、近側取付部３３に接続部材５０を接続する場合に、車両左側の遠側取付部３４の真下となる領域に、排気管７２を配置した。この場合、車両左側の遠側取付部３４に対して車両１００Ａの左右対称となる、車両右側の遠側取付部３４の真下となる領域に、他の部材を配置して有効利用することが好ましい。

例えば、図７に示すように、車両右側の遠側取付部３４の真下となる領域には、燃料配管７３を配置してしてもよい。燃料配管７３は、内燃機関７１を有する車両１００Ａにおいて、一般的に車両１００Ａの後方に配置される燃料タンクから車両１００Ａの前方に配置される内燃機関７１に燃料を供給するための配管である。
このような構成によれば、排気管７２が配置されない側に生じる空間に、他の部材を配置するので、空間を有効利用することができる。

（３ｇ）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。

（３ｈ）上述した車両用電池取付構造１Ａ，１Ｂ，２，３の他、当該車両用電池取付構造１Ａ，１Ｂ，２，３を構成要素とするシステムなど、種々の形態で本開示を実現することもできる。

１Ａ，１Ｂ，２，３…車両用電池取付構造、１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ…車両用電池、２０…上側部材、３０Ａ，３０Ｂ，３５…補強部材、３１，３３，３６…近側取付部、３２，３４，３７…遠側取付部、４０Ａ，４０Ｂ…下側部材、５０…接続部材、６１…サイドレール、７１…内燃機関、７２…排気管、７３…燃料配管、１００Ａ，１００Ｂ，１０１…車両。

Claims

車両に搭載される車両用電池取付構造であって、
車両用電池の上部に位置し、車両のボデーの一部を構成する上側部材と、
前記車両用電池の下部にて前記車両用電池を保持するように構成された下側部材と、
前記上側部材および前記下側部材を接続するように構成された接続部材と、
前記上側部材に配置され、前記接続部材を取付可能に構成された複数の取付部と、
を備え、
前記接続部材は、前記複数の取付部のうちの少なくとも何れかに選択的に接続され、
前記複数の取付部は、前記車両用電池の中心から距離が異なるように構成され、
前記車両用電池の中心から近い側の取付部を近側取付部、前記車両用電池の中心から遠い側の取付部を遠側取付部とすると、
前記近側取付部に前記接続部材が接続され、かつ前記遠側取付部に前記接続部材が接続されておらず、
前記車両用電池から見て前記接続部材を隔て、かつ前記遠側取付部の真下となる位置に、前記車両の内燃機関の排気管が配置される
ように構成された車両用電池取付構造。
車両に搭載される車両用電池取付構造であって、
車両用電池の上部に位置し、車両のボデーの一部を構成する上側部材と、
前記車両用電池の下部にて前記車両用電池を保持するように構成された下側部材と、
前記上側部材および前記下側部材を接続するように構成された接続部材と、
前記上側部材に配置され、前記接続部材を取付可能に構成された複数の取付部と、
を備え、
前記接続部材は、前記複数の取付部のうちの少なくとも何れかに選択的に接続され、
前記複数の取付部は、前記車両用電池の中心からの距離が異なるように構成され、
前記車両用電池の中心から近い側の取付部を近側取付部、前記車両用電池の中心から遠い側の取付部を遠側取付部とすると、
前記遠側取付部に前記接続部材が接続され、かつ前記近側取付部に前記接続部材が接続されておらず、
前記近側取付部の真下には前記車両用電池が配置される
ように構成された車両用電池取付構造。
請求項１又は請求項２に記載の車両用電池取付構造であって、
前記複数の取付部は、前記車両用電池の中心からの距離が異なるように構成され、
前記車両用電池の中心から近い側の取付部を近側取付部、前記車両用電池の中心から遠い側の取付部を遠側取付部とすると、
前記複数の取付部は、前記上側部材から下側に突出する凸形状に構成され、
前記近側取付部の下側への突出量は、前記遠側取付部の下側への突出量よりも小さくなる
ように構成された車両用電池取付構造。
車両に搭載される車両用電池取付構造であって、
車両用電池の上部に位置し、車両のボデーの一部を構成する上側部材と、
前記車両用電池の下部にて前記車両用電池を保持するように構成された下側部材と、
前記上側部材および前記下側部材を接続するように構成された接続部材と、
前記上側部材に配置され、前記接続部材を取付可能に構成された複数の取付部と、
を備え、
前記接続部材は、前記複数の取付部のうちの少なくとも何れかに選択的に接続され、
前記複数の取付部は、前記車両用電池の中心からの距離が異なるように構成され、
前記車両用電池の中心から近い側の取付部を近側取付部、前記車両用電池の中心から遠い側の取付部を遠側取付部とすると、
前記複数の取付部は、前記上側部材から下側に突出する凸形状に構成され、
前記近側取付部の下側への突出量は、前記遠側取付部の下側への突出量よりも小さくなる
ように構成された車両用電池取付構造。
請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用電池取付構造であって、
前記上側部材から突出する凸形状に構成された複数の補強部材をさらに備え、
前記複数の取付部は、前記複数の補強部材のそれぞれに配置される
ように構成された車両用電池取付構造。