CN201380879Y - 新型汽车车身a柱连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型汽车车身A柱连接结构，包括车身上边梁总成、门槛梁和A柱总成，A柱总成包括第一端部和第二端部，车身上边梁总成和门槛梁分别连接到A柱总成的第一端部和第二端部。首先，将A柱总成第二端部插入门槛梁，并通过螺栓螺母连接，然后再将车身上边梁总成插入A柱总成的第一端部，并通过螺栓螺母连接。本实用新型的新型汽车车身A柱连接结构设计独特、结构简单、装配简便、快速，可以实现模块化、专业化生产，大大提高设计开发速度，降低成本，节省了生产投资，提高了产品的竞争力，增加了汽车企业的利润。

Description

新型汽车车身A柱连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车工程技术领域，特别涉及汽车车身连接结构技术领域，具体是指一种新型汽车车身A柱连接结构。

背景技术

目前，传统的汽车车身的A柱通过焊接方式与上边梁和门槛梁连接，基于这种传统结构，导致存在以下问题：

1、在汽车设计过程中，由于外造型的变化，必然造成车身内板结构特征的改变，从而需要重新开发车身内板模具，大大增加了设计开发周期和制造成本；

2、在汽车制造过程中，必须使用焊接夹具进行焊接定位，需要专门制造焊接夹具，不适宜进行小规模生产。

因此，迫切需要对现有的汽车车身结构进行改进，使得装配简便、快速，实现模块化生产，大大提高设计开发速度，降低成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种新型汽车车身A柱连接结构，该新型汽车车身A柱连接结构设计独特、结构简单、装配简便、快速，可以实现模块化、专业化生产，大大提高设计开发速度，降低成本。

为了实现上述目的，本实用新型的汽车车身A柱连接结构具有如下构成：

该新型汽车车身A柱连接结构，其特点是，包括车身上边梁总成、门槛梁和A柱总成，所述A柱总成包括第一端部和第二端部，所述车身上边梁总成和门槛梁分别可拆卸连接所述A柱总成的第一端部和第二端部。

所述车身上边梁总成与所述第一端部通过螺栓螺母连接。

所述车身上边梁总成中至少设置一个螺栓安装孔，所述第一端部设置有对应的螺母孔，所述螺栓安装孔和所述螺母孔穿设有螺栓。

所述车身上边梁总成包括上边梁本体、A柱内连接板和A柱外连接板，所述上边梁本体位于所述A柱内连接板和所述A柱外连接板之间并分别与所述A柱内连接板和所述A柱外连接板焊接固定，所述A柱内连接板中至少设置一所述螺栓安装孔，所述A柱外连接板中至少设置一所述螺栓安装孔，所述A柱内连接板和所述A柱外连接板之间具有凹部，所述第一端部插接在所述凹部中。

所述门槛梁与所述第二端部通过螺栓螺母连接。

所述门槛梁至少设置一个第二螺母孔，所述第二端部设置有对应的第二螺栓安装孔，所述第二螺栓安装孔和所述第二螺母孔穿设有螺栓。

所述第二端部设置有凹槽，所述第二螺栓安装孔设置在所述凹槽上，所述门槛梁位于所述凹槽中。

本实用新型的有益效果具体如下：

1、本实用新型的A柱总成为独立总成，其与上边梁总成和门槛梁通过螺栓螺母连接固定在一起，设计独特、结构简单、装配简便、快速；

2、本实用新型使得在汽车设计过程中，在不需要改变A柱原来结构时，原有模具能够沿用，大大缩短设计周期，节约了模具开发成本，节省了生产投资，降低了产品的成本，提高了产品的竞争力，增加了汽车企业的利润；

3、本实用新型使得车身模块化开发制造成为可能，可进行A柱总成与车身上边梁和门槛梁的快速装配，利于制造和维修；

4、本实用新型使得可进行A柱总成的专业化生产、零部件喷漆和总成批量运输，有效的节约了制造、物流等成本。

附图说明

图1是本实用新型的一具体实施例的局部主视示意图。

图2是图1所示的具体实施例的A柱总成的立体示意图。

图3是图1所示的具体实施例的车身上边梁总成的局部主视示意图。

图3A是图3所示的车身上边梁总成的分解示意图。

图4是图1所示的具体实施例的门槛梁的局部主视示意图。

图5是图1所示的具体实施例的爆炸示意图。

图6是图5组装后的局部主视示意图。

图6A是图6中A-A位置的截面示意图。

图6B是图6中B-B位置的截面示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。

请参阅图1～图6B所示，本实用新型的新型汽车车身A柱连接结构，包括车身上边梁总成1、门槛梁2和A柱总成3，所述A柱总成3包括第一端部31和第二端部32，所述车身上边梁总成1和所述门槛梁2分别连接所述第一端部31和所述第二端部32。

所述车身上边梁总成1与所述第一端部31通过螺栓螺母连接。

所述车身上边梁总成1至少设置有一个螺栓安装孔11，所述第一端部31设置有对应的螺母孔33，所述螺栓安装孔11和螺母孔33穿设一螺栓。

所述车身上边梁总成1包括上边梁本体12、A柱内连接板13和A柱外连接板14，上边梁本体12位于A柱内连接板13和A柱外连接板14之间，并分别与A柱内连接板13和A柱外连接板14通过焊接固定，所述A柱内连接板13中至少设置一螺栓安装孔11，A柱外连接板14中至少设置一螺栓安装孔11，A柱内连接板13和A柱外连接板14之间具有标准化的连接凹槽15，所述A柱总成3的第一端部31插接在连接凹槽15中，同时在第一端部31设置有螺母孔33。在本实用新型的具体实施例中，所述A柱内连接板13和A柱外连接板14中分别设置各有四个螺栓安装孔11，从而A柱总成3的第一端部31设置有八个对应的螺母孔33。

在本实用新型的具体实施例中，所述上边梁本体12分别与所述A柱内连接板13和所述A柱外连接板14焊接固定。

所述门槛梁2与所述A柱总成3的第二端部32通过螺栓螺母连接。

所述门槛梁至少设置一个第二螺母孔21，所述第二端部32设置有对应的第二螺栓安装孔34，所述第二螺母孔21和所述第二螺栓安装孔34穿设一螺栓。在本实用新型的具体实施例中，所述第二螺母孔21和所述第二螺栓安装孔34各为11个，一一对应，通过螺栓螺母连接。

在本实用新型的具体实施例中，所述A柱总成3的第二端部32设置有连接凹槽35，所述门槛梁2插接在所述连接凹槽35中。同时在连接凹槽35上设置有第二螺栓安装孔34。

在本实用新型的具体实施例中，A柱总成3由A柱外板、A柱内板、A柱内加强板通过焊接方式连接在一起，并形成A柱总成的第一端部31和第二端部32。

安装时，先将A柱总成3自上而下插在门槛梁2上，门槛梁2位于第二端部32中，用螺栓将A柱总成3固定在门槛梁2上，接着将上边梁总成1中的连接凹槽15套接在A柱总成3的第一端部31上，并用螺栓将上边梁总成1固定在A柱总成3上，即门槛梁2、A柱总成3、上边梁总成1用螺栓的连接形式固定在一起，如图1、图6所示。此种连接方式在满足方便快捷组装的同时，利用模块化结构的生产模式大大降低整车的开发和制造成本，极大的提高了企业的竞争力。

综上，本实用新型的新型汽车车身A柱连接结构设计独特、结构简单、装配简便、快速，可以实现模块化、专业化生产，大大提高设计开发速度，降低成本。

在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (7)

1.一种新型汽车车身A柱连接结构，其特征在于，包括车身上边梁总成、门槛梁和A柱总成，所述A柱总成包括第一端部和第二端部，所述车身上边梁总成和门槛梁分别可拆卸连接到A柱总成的第一端部和第二端部。

2.根据权利要求1所述的新型汽车车身A柱连接结构，其特征在于，所述车身上边梁总成与所述第一端部通过螺栓螺母连接。

3.根据权利要求2所述的新型汽车车身A柱连接结构，其特征在于，所述车身上边梁总成中至少设置一个螺栓安装孔，所述第一端部设置有对应的螺母孔，所述螺栓安装孔和所述螺母孔穿设有螺栓。

4.根据权利要求3所述的新型汽车车身A柱连接结构，其特征在于，所述车身上边梁总成包括上边梁本体、A柱内连接板和A柱外连接板，所述上边梁本体位于所述A柱内连接板和所述A柱外连接板之间并分别与所述A柱内连接板和所述A柱外连接板焊接固定，所述A柱内连接板中至少设置一所述螺栓安装孔，所述A柱外连接板中至少设置一所述螺栓安装孔，所述A柱内连接板和所述A柱外连接板之间具有凹部，所述第一端部插接在所述凹部中。

5.根据权利要求1所述的新型汽车车身A柱连接结构，其特征在于，所述门槛梁与所述第二端部通过螺栓螺母连接。

6.根据权利要求5所述的新型汽车车身A柱连接结构，其特征在于，所述门槛梁至少设置一个第二螺母孔，所述第二端部设置有对应的第二螺栓安装孔，所述第二螺栓安装孔和所述第二螺母孔穿设有螺栓。

7.根据权利要求6所述的新型汽车车身A柱连接结构，其特征在于，所述第二端部设置有凹槽，所述第二螺栓安装孔设置在所述凹槽上，所述门槛梁位于所述凹槽中。

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