CN103661638A - 一种汽车车身前机舱连接结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车车身前机舱连接结构，包括左前机舱总成(1)、右前机舱总成(2)和前地板总成(3)，所述左前机舱总成(1)和所述右前机舱总成(2)相对设置并分别可拆卸连接所述前地板总成(3)；所述左前机舱总成(1)与所述前地板总成(3)通过螺栓螺母连接；所述左前机舱总成(1)设置有至少一螺栓安装孔(11)，所述前地板总成(3)设置有对应的螺母孔(31)；所述右前机舱总成(2)与所述前地板总成(3)通过螺栓螺母连接；所述右前机舱总成(2)设置有至少1个第一螺栓安装孔(21)，所述前地板总成(3)设置有对应的第一螺母孔(32)。该结构设计独特、结构简单、装配简便、提高设计速度，降低成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车工程技术领域，特别涉及一种汽车车身前机舱连接结构。
背景技术
目前，传统的汽车车身的前机舱通过焊接方式与前地板连接，基于这种传统结构，导致存在以下问题：
1、在汽车设计过程中，由于外造型的变化，必然造成车身内板结构特征的改变，从而需要重新开发车身内板模具，大大增加了设计开发周期和制造成本，也造成了原车型模具的巨大浪费；
2、在汽车制造过程中，必须使用焊接夹具进行焊接定位，需要专门制造焊接夹具，不适宜进行小规模生产。
发明内容
针对上述现有技术的不足，本发明提供一种汽车车身前机舱连接结构，该新型汽车车身前机舱连接结构设计独特、结构简单、装配简便、快速，可以实现模块化、专业化生产，大大提高设计开发速度，降低成本。
本发明的技术方案是：一种汽车车身前机舱连接结构，包括左前机舱总成1、右前机舱总成2和前地板总成3，其特征在于：所述左前机舱总成1和所述右前机舱总成2相对设置并分别可拆卸连接所述前地板总成3；所述左前机舱总成1与所述前地板总成3通过螺栓螺母连接；所述左前机舱总成1设置有至少一螺栓安装孔11，所述前地板总成3设置有对应的螺母孔31，所述螺栓安装孔11和所述螺母孔31穿设有螺栓；所述右前机舱总成2与所述前地板总成3通过螺栓螺母连接；所述右前机舱总成2设置有至少一第一螺栓安装孔，所述前地板总成3设置有对应的第一螺母孔32，所述第一螺栓安装孔21和所述第一螺母孔32穿设有螺栓。
进一步地，所述左前机舱总成1包括左前纵梁后段内侧板本体12、左前轮罩总成13、第一左纵梁连接板14和第二左纵梁连接板15，所述左前轮罩总成13、所述第一左纵梁连接板14和所述第二左纵梁连接板15分别焊接在所述左前纵梁后段内侧板本体12上，所述左前纵梁后段内侧板本体12、所述左前轮罩总成13、所述第一左纵梁连接板14和所述第二左纵梁连接板15中分别设置至少一所述螺栓安装孔11。
进一步地，所述左前轮罩总成13设置1个所述螺栓安装孔11，所述第一左纵梁连接板14和所述第二左纵梁连接板15分别设置2个所述螺栓安装孔11，所述左前纵梁后段内侧板本体12设置4个所述螺栓安装孔11，从而所述前地板总成设置有对应的9个螺母孔31。
进一步地，所述右前机舱总成2包括右前纵梁后段内侧板本体22、右前轮罩总成23、第一右纵梁连接板24和第二右纵梁连接板25，所述右前轮罩总成23、所述第一右纵梁连接板24和所述第二右纵梁连接板25分别焊接在所述右前纵梁后段内侧板本体22上，所述右前纵梁后段内侧板本体22、所述右前轮罩总成23、所述第一右纵梁连接板24和所述第二右纵梁连接板25中分别设置至少一所述第一螺栓安装孔21。
进一步地，所述右前轮罩总成23设置1个所述第一螺栓安装孔21，所述第一右纵梁连接板24和所述第二右纵梁连接板25分别设置2个所述第一螺栓安装孔21，所述右前纵梁后段内侧板本体22设置4个所述第一螺栓安装孔21，从而所述前地板总成3设置有对应的9个第一螺母孔32；即右前机舱总成2与左前机舱总成1具有基本相同的构造。
本发明的有益效果具体如下：
1、本发明的前地板总成为独立总成，其与左前机舱总成和右前机舱总成通过螺栓、螺母连接固定在一起，设计独特、结构简单、装配简便、快速；
2、本发明使得在汽车设计过程中，在不需要改变前机舱原来结构时，原有模具能够沿用，大大缩短设计周期，节约了模具开发成本，节省了生产投资，降低了产品的成本，提高了产品的竞争力，增加了汽车企业的利润；
3、本发明使得车身模块化开发制造成为可能，可进行前地板总成与左前机舱总成和右前机舱总成的快速装配，利于制造和维修；
4、本发明使得可进行前地板总成的专业化生产、零部件喷漆和总成批量运输，有效的节约了制造、物流等成本。
附图说明
图1是本发明的一种汽车车身前机舱连接结构主视示意图。
图2是图1所示的具体实施例的左前机舱总成的主视示意图。
图2A是图2所示的左前机舱总成的分解示意图。
图3是图1所示的具体实施例的右前机舱总成的主视示意图。
图4是所示的具体实施例的前地板总成的主视示意图
图5是图4组装后的主视示意图。
图5A是图5中A-A位置的局部截面示意图。
附图标示：1为左前机舱总成、2为右前机舱总成、3为前地板总成
11为螺栓安装孔、12为左前纵梁后段内侧板本体、13为左前轮罩总成、14为第一左纵梁连接板、15为第二左纵梁连接板
21为第一螺栓安装孔、22为右前纵梁后段内侧板本体、23为右前轮罩总成、24位第一右纵梁连接板、25为第二右纵梁连接板
31为螺母孔31，32为第一螺母孔
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明。
请参阅图1～图5A所示，本发明的新型汽车车身前机舱连接结构包括左前机舱总成1、右前机舱总成2和前地板总成3，所述左前机舱总成1和所述右前机舱总成2相对设置并分别可拆卸连接所述前地板总成3。
所述左前机舱总成1与所述前地板总成3通过螺栓螺母连接。
所述左前机舱总成1设置有至少一螺栓安装孔11，所述前地板总成3设置有对应的螺母孔31，所述螺栓安装孔11和所述螺母孔31穿设有螺栓。
所述左前机舱总成1包括左前纵梁后段内侧板本体12、左前轮罩总成13、第一左纵梁连接板14和第二左纵梁连接板15，所述左前轮罩总成13、所述第一左纵梁连接板14和所述第二左纵梁连接板15分别焊接在所述左前纵梁后段内侧板本体12上，所述左前纵梁后段内侧板本体12、所述左前轮罩总成13、所述第一左纵梁连接板14和所述第二左纵梁连接板15中分别设置至少一所述螺栓安装孔11。
进一步地，所述左前轮罩总成13设置1个所述螺栓安装孔11，所述第一左纵梁连接板14和所述第二左纵梁连接板15分别设置2个所述螺栓安装孔11，所述左前纵梁后段内侧板本体12设置4个所述螺栓安装孔11，从而所述前地板总成设置有对应的9个螺母孔31。
所述右前机舱总成2与所述前地板总成3通过螺栓螺母连接。
所述右前机舱总成2设置有至少一第一螺栓安装孔，所述前地板总成3设置有对应的第一螺母孔32，所述第一螺栓安装孔21和所述第一螺母孔32穿设有螺栓。
所述右前机舱总成2包括右前纵梁后段内侧板本体22、右前轮罩总成23、第一右纵梁连接板24和第二右纵梁连接板25，所述右前轮罩总成23、所述第一右纵梁连接板24和所述第二右纵梁连接板25分别焊接在所述右前纵梁后段内侧板本体22上，所述右前纵梁后段内侧板本体22、所述右前轮罩总成23、所述第一右纵梁连接板24和所述第二右纵梁连接板25中分别设置至少一所述第一螺栓安装孔21。在本发明的一具体实施例中，所述右前轮罩总成23设置1个所述第一螺栓安装孔21，所述第一右纵梁连接板24和所述第二右纵梁连接板25分别设置2个所述第一螺栓安装孔21，所述右前纵梁后段内侧板本体22设置4个所述第一螺栓安装孔21，从而所述前地板总成3设置有对应的9个第一螺母孔32。即右前机舱总成2与左前机舱总成1具有基本相同的构造。
安装时，先将前地板总成3翻转使其底面向上水平放置在工作台上，接着将左前机舱总成1、右前机舱总2先后沿Z向垂直放置在前地板总成3上，对准相应的螺栓安装孔11和螺母孔31，及相应的第一螺栓安装孔21和第一螺母孔32，并使用螺栓螺母将左前机舱总成1、右前机舱总成2固定在前地板总成3上，即左前机舱总成1、右前机舱总成2、前地板总成3用螺栓螺母的连接形式固定在一起，如图1、图4所示，此时，左前机舱总成1、右前机舱总成2对称设置。此种连接方式在满足方便快捷组装的同时，利用模块化结构的生产模式大大降低整车的开发和制造成本，极大的提高了企业的竞争力。
综上，本发明的新型汽车车身前机舱连接结构设计独特、结构简单、装配简便、快速，可以实现模块化、专业化生产，大大提高设计开发速度，降低成本。
在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
Claims (5)
1.一种汽车车身前机舱连接结构，包括左前机舱总成(1)、右前机舱总成(2)和前地板总成(3)，其特征在于：所述左前机舱总成(1)和所述右前机舱总成(2)相对设置并分别可拆卸连接所述前地板总成(3)；所述左前机舱总成(1)与所述前地板总成(3)通过螺栓螺母连接；所述左前机舱总成(1)设置有至少一螺栓安装孔(11)，所述前地板总成(3)设置有对应的螺母孔(31)，所述螺栓安装孔(11)和所述螺母孔(31)穿设有螺栓；所述右前机舱总成(2)与所述前地板总成(3)通过螺栓螺母连接；所述右前机舱总成(2)设置有至少1个第一螺栓安装孔(21)，所述前地板总成(3)设置有对应的第一螺母孔(32)，所述第一螺栓安装孔(21)和第一螺母孔(32)穿设有螺栓。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车身前机舱连接结构，其特征在于：所述左前机舱总成(1)包括左前纵梁后段内侧板本体(12)、左前轮罩总成(13)、第一左纵梁连接板(14)和第二左纵梁连接板(15)，所述左前轮罩总成(13)、第一左纵梁连接板(14)和第二左纵梁连接板(15)分别焊接在左前纵梁后段内侧板本体(12)上，所述左前纵梁后段内侧板本体(12)、左前轮罩总成(13)、第一左纵梁连接板(14)和第二左纵梁连接板(15)中分别设置至少1个螺栓安装孔(11)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车身前机舱连接结构，其特征在于：所述左前轮罩总成(13)设置1个螺栓安装孔(11)，所述第一左纵梁连接板(14)和第二左纵梁连接板(15)分别设置2个螺栓安装孔(11)，所述左前纵梁后段内侧板本体(12)设置4个螺栓安装孔(11)，从而所述前地板总成设置有对应的9个螺母孔(31)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车身前机舱连接结构，其特征在于：所述右前机舱总成(2)包括右前纵梁后段内侧板本体(22)、右前轮罩总成(23)、第一右纵梁连接板(24)和第二右纵梁连接板(25)，所述右前轮罩总成(23)、第一右纵梁连接板(24)和第二右纵梁连接板(25)分别焊接在右前纵梁后段内侧板本体(22)上，所述右前纵梁后段内侧板本体(22)、右前轮罩总成(23)、第一右纵梁连接板(24)和第二右纵梁连接板(25)中分别设置至少一第一螺栓安装孔(21)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车车身前机舱连接结构，其特征在于：所述右前轮罩总成(23)设置1个第一螺栓安装孔(21)，所述第一右纵梁连接板(24)和第二右纵梁连接板(25)分别设置2个第一螺栓安装孔(21)，所述右前纵梁后段内侧板本体(22)设置4个第一螺栓安装孔(21)，所述前地板总成(3)设置有对应的9个第一螺母孔(32)。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104443044A (zh) * | 2014-11-21 | 2015-03-25 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 左前纵梁总成以及左前轮罩增强结构 |
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2012
- 2012-09-08 CN CN201210346853.1A patent/CN103661638A/zh active Pending
Cited By (2)
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| CN104443044A (zh) * | 2014-11-21 | 2015-03-25 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 左前纵梁总成以及左前轮罩增强结构 |
| CN104443044B (zh) * | 2014-11-21 | 2017-10-20 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 左前纵梁总成以及左前轮罩增强结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20140326 |