CN202783447U - 一种汽车车身后风挡连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车身后风挡连接结构，包括车身上边梁总成(1)和后风挡总成(2)，其特征在于：所述车身上边梁总成(1)包括上边梁本体(12)、后风挡内连接板(13)和后风挡外连接板(14)；所述后风挡总成(2)包括第一端部(21)，所述车身上边梁总成(1)可拆卸连接到后风挡总成(2)的第一端部(21)。本实用新型的优点效果是：该新型汽车车身后风挡连接结构设计独特、结构简单、装配简便、快速，可以实现模块化、专业化生产，大大提高设计开发速度，降低成本。

Description

一种汽车车身后风挡连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车工程技术领域，特别涉及汽车车身后风挡连接结构。 

背景技术

目前，传统的汽车车身的后风挡通过焊接方式与上边梁连接，基于这种传统结构，导致存在以下问题： 

1、在汽车设计过程中，由于外造型的变化，必然造成车身内板结构特征的改变，从而需要重新开发车身内板模具，大大增加了设计开发周期和制造成本，也造成了原车型模具的巨大浪费； 

2、在汽车制造过程中，必须使用焊接夹具进行焊接定位，需要专门制造焊接夹具，不适宜进行小规模生产。 

因此，迫切需要对现有的汽车车身结构进行改进，使得装配简便、快速，实现模块化生产，大大提高设计开发速度，降低成本。 

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供一种新型汽车车身后风挡连接结构，该新型汽车车身后风挡连接结构设计独特、结构简单、装配简便、快速，可以实现模块化、专业化生产，大大提高设计开发速度，降低成本。 

本实用新型的技术方案是：一种汽车车身后风挡连接结构，包括车身上边梁总成1和后风挡总成2，其特征在于：所述车身上边梁总成1包括上边梁本体12、后风挡内连接板13和后风挡外连接板14；所述后风挡总成2包括第一端部21，所述车身上边梁总成1可拆卸连接到后风挡总成2的第一端部21。 

进一步地，所述车身上边梁总成1与第一端部21通过螺栓、螺母连接。 

进一步地，所述车身上边梁总成1中至少设置一个螺母孔11，所述第一端 部21设置有对应的螺栓安装孔22，所述螺栓安装孔11和所述螺母孔穿22设有螺栓。 

进一步地，所述后风挡外连接板14与所述第一端部21通过匹配的凹凸特征进行限位。 

进一步地，所述后风挡内连接板13、后风挡外连接板14上带有定位凸台，所述第一端部21具有匹配特征凹槽，所述凹槽嵌套在所述定位凸台上。 

进一步地，所述上边梁本体12位于后风挡内连接板13和后风挡外连接板14之间，并分别与后风挡内连接板13和后风挡外连接板14通过焊接固定；所述后风挡内连接板13中至少设置一螺母孔11，后风挡外连接板14中至少设置一螺栓安装过孔16，后风挡内连接板13和后风挡外连接板14形成具有标准化的连接接口，所述第一端部21搭接在连接接口中，同时在第一端部21设置有螺栓安装孔22。 

进一步地，所述后风挡内连接板13设置三所述螺母孔11，后风挡外连接板14设置三个所述螺栓安装过孔16，所述第一端部21设置有三个对应的螺母孔22。 

本实用新型的有益效果具体如下： 

1、本实用新型的后风挡总成为独立总成，其与上边梁总成通过螺栓、螺母连接固定在一起，设计独特、结构简单、装配简便、快速； 

2、本实用新型使得在汽车设计过程中，在不需要改变后风挡原来结构时，原有模具能够沿用，大大缩短设计周期，节约了模具开发成本，节省了生产投资，降低了产品的成本，提高了产品的竞争力，增加了汽车企业的利润； 

3、本实用新型使得车身模块化开发制造成为可能，可进行后风挡总成与车身上边梁的快速装配，利于制造和维修； 

4、本实用新型使得可进行后风挡总成的专业化生产、零部件喷漆和总成批量运输，有效的节约了制造、物流等成本。 

附图说明

图1是本实用新型的一具体实施例的局部主视示意图。 

图2是图1所示的具体实施例的C柱总成的主视示意图。 

图3是图1所示的具体实施例的车身上边梁总成的局部主视示意图。 

图3A是图3所示的车身上边梁总成的分解示意图。 

图4是图4组装后的局部主视示意图。 

图4A是图4中A-A位置的截面示意图。 

附图标示：1为车身上边梁总成，2为后风挡总成，11为螺栓安装孔11，12为上边梁本体，13为后风挡内连接板，14为后风挡外连接板，15为定位凸台，螺栓安装过孔16，21为第一端部，22为螺母孔穿，23为凹槽23。 

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。 

请参阅图1～图4A所示， 

一种汽车车身后风挡连接结构，包括车身上边梁总成1和后风挡总成2，其特征在于：所述车身上边梁总成1包括上边梁本体12、后风挡内连接板13和后风挡外连接板14；所述后风挡总成2包括第一端部21，所述车身上边梁总成1可拆卸连接到后风挡总成2的第一端部21。 

进一步地，所述车身上边梁总成1与第一端部21通过螺栓、螺母连接。 

进一步地，所述车身上边梁总成1中至少设置一个螺母孔11，所述第一端部21设置有对应的螺栓安装孔22，所述螺栓安装孔11和所述螺母孔穿22设有螺栓。 

进一步地，所述后风挡外连接板14与所述第一端部21通过匹配的凹凸特征进行限位。 

进一步地，所述后风挡内连接板13、后风挡外连接板14上带有定位凸台，所述第一端部21具有匹配特征凹槽23，所述凹槽23嵌套在所述定位凸台上。 

进一步地，所述上边梁本体12位于后风挡内连接板13和后风挡外连接板14之间，并分别与后风挡内连接板13和后风挡外连接板14通过焊接固定；所述后风挡内连接板13中至少设置一螺母孔11，后风挡外连接板14中至少设置一螺栓安装过孔16，后风挡内连接板13和后风挡外连接板14形成具有标准化的连接接口，所述第一端部21搭接在连接接口中，同时在第一端部21设置有螺栓安装孔22。 

进一步地，所述后风挡内连接板13设置三所述螺母孔11，后风挡外连接板14设置三个所述螺栓安装过孔16，所述第一端部21设置有三个对应的螺母孔22。 

安装时，将第一端部21按照Y向，搭接在后风挡外连接板14上，通过所述定位凸台15与所述第一端部21的凹槽23，进行定位，并通过螺栓、螺母来实现上边梁总成1与后风挡总成2连接固定。如图1、图4所示。此种连接方式在满足方便快捷组装的同时，利用模块化结构的生产模式大大降低整车的开发和制造成本，极大的提高了企业的竞争力。 

在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。 

Claims (7)

1.一种汽车车身后风挡连接结构，包括车身上边梁总成(1)和后风挡总成(2)，其特征在于：所述车身上边梁总成(1)包括上边梁本体(12)、后风挡内连接板(13)和后风挡外连接板(14)；所述后风挡总成(2)包括第一端部(21)，所述车身上边梁总成(1)可拆卸连接到后风挡总成(2)的第一端部(21)。

2.根据权利要求1所述的汽车车身后风挡连接结构，其特征在于：所述车身上边梁总成(1)与第一端部(21)通过螺栓、螺母连接。

3.根据权利要求1所述的汽车车身后风挡连接结构，其特征在于：所述车身上边梁总成(1)中至少设置一个螺母孔(11)，所述第一端部(21)设置有对应的螺栓安装孔(22)，所述螺栓安装孔(11)和所述螺母孔穿(22)设有螺栓。

4.根据权利要求1所述的汽车车身后风挡连接结构，其特征在于：所述后风挡外连接板(14)与所述第一端部(21)通过匹配的凹凸特征进行限位。

5.根据权利要求4所述的汽车车身后风挡连接结构，其特征在于：所述后风挡内连接板(13)、后风挡外连接板(14)上带有定位凸台，所述第一端部具有匹配特征凹槽，所述凹槽嵌套在所述定位凸台上。

6.根据权利要求1所述的汽车车身后风挡连接结构，其特征在于：所述上边梁本体(12)位于后风挡内连接板(13)和后风挡外连接板(14)之间，并分别与后风挡内连接板(13)和后风挡外连接板(14)通过焊接固定；所述后风挡内连接板(13)中至少设置一螺母孔(11)，后风挡外连接板(14)中至少设置一螺栓安装过孔(16)，后风挡内连接板(13)和后风挡外连接板(14)形成具有标准化的连接接口，所述第一端部(21)搭接在连接接口中，同时在第一端部(21)设置有螺栓安装孔(22)。

7.根据权利要求1所述的汽车车身后风挡连接结构，其特征在于：所述后风挡内连接板(13)设置三个所述螺母孔(11)，后风挡外连接板(14)设置三所述螺栓安装过孔(16)，所述第一端部(21)设置有三个对应的螺母孔(22)。

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