CN202923736U - 一种车用扰流板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用扰流板，包括：扰流板、尾门外板和高位制动灯，所述扰流板的两端分别设置有镶嵌螺栓，所述镶嵌螺栓上设置有密封垫，所述扰流板中间设置有密封胶条，所述扰流板上设置有卡扣，所述高位制动灯上设置有与所述卡扣相匹配的安装孔，所述尾门外板设置有与所述镶嵌螺栓相匹配的孔。本实用新型采用的结构与，更易控制扰流板与尾门外板间隙、断差；扰流板用卡扣连接到尾门上，操作方便；取消了扣板压板，使整车成本降低，简化了模具结构；高位制动灯装配时不需用密封垫，并且高位制动灯安装更加牢固，从而使高位制动灯不易损坏；同时，简化了尾门内板结构和尾门内板模具结构，降低模具成本。

Description

一种车用扰流板

技术领域

本实用新型涉及一种车用扰流板。

背景技术

目前已经有的汽车的扰流板成型方法和安装方式：第一、扰流板主体采用吹塑成型，安装螺栓直接镶嵌在扰流板主体中，扰流板与镶嵌螺栓为一体，此成型方法需在吹塑前先将螺栓放入模具中，生产效率低，零件报废率高，如果镶嵌螺栓在模具中放不到位，还会损坏模具，影响模具寿命，成本高。采用吹塑成型生产的扰流板壁厚不均，强度差，受到吹塑工艺的影响，零件表面易产生凹点、褶皱等缺陷，装配前需对零件表面进行补灰、打磨，一次性合格率较低，增加零件成本。第二、高位制动灯采用M4螺栓紧固在扰流板主体上，此安装方式需要先将安装螺母镶嵌在扰流板主体中，同样需在吹塑前先将螺母放入模具中，会损坏模具，影响模具寿命， 且高位制动灯安装处有扰流板、高位制动灯总成、装饰盖三个零件配合，配合间隙与断差不易控制，而且高位制动灯安装处的扰流板壁厚较薄，高位制动灯安装不牢固。高位制动灯线束需要后扰流板主体吹塑出一个孔，易进水引起异响。第三、吹塑成型扰流板主要工序为吹塑、修边、钻孔、补灰、打磨，工序多，生产效率低，产品合格率低。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型一种车用扰流板，包括：扰流板主体、尾门外板和高位制动灯，所述扰流板主体的两端分别设置有镶嵌螺栓，所述镶嵌螺栓上设置有密封垫，所述扰流板主体的中间设置有密封胶条，所述高位制动灯通过螺母与所述扰流板主体连接，所述扰流板主体上设置有卡扣，所述尾门外板上设置有与所述卡扣相匹配的安装孔，所述尾门外板设置有与所述镶嵌螺栓和相匹配的孔。

本实用新型采用以上技术方案，其优点在于，简化扰流板模具结构，延长模具寿命；简化扰流板模具结构，降低模具成本；扰流板采用开放式结构不易积水；扰流板外表面不易产生凹点、褶皱等缺陷，外观质量提高；不需补灰、打磨、钻孔，简化了后处理工序；表面质量高，提升了喷涂效率；缩短了扰流板制造周期；能够实现简易安装，提高整车生产效率；减轻扰流板重量，降低成本，提升整车动力性。并且可以成本降低，且扰流板安装型面与尾门外板完全贴合，更易控制扰流板与尾门间隙、断差，并且不需在尾门内板上开避让孔，简化了尾门内板模具结构。

优选的，所述高位制动灯与所述扰流板主体采用M6螺母连接。

本实用新型进一步采用以上技术方案，其优点在于，扰流板与高位制动灯的配合，使用M6螺母，安装强度增加，安装更牢固，可以控制扰流板与高位制动灯间隙、断差；不使用密封垫，且取消了扣板压板，降低了成本。

优选的，所述扰流板主采用注塑成型。

本实用新型进一步采用以上技术方案，其优点在于，扰流板采用注塑成型，壁厚更均匀、提高了强度；制造精度，提高注塑效率；该扰流板结构及安装方式所有相关零件都经过精心设计，其特点：扰流板采用注塑成型，注塑前不需在模具中放入安装螺栓，降低废品率。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用的结构与方法，更易控制扰流板与尾门外板间隙、断差；扰流板用卡扣连接到尾门上，操作方便；取消了扣板压板，使整车成本降低，简化了模具结构；高位制动灯装配时不需用密封垫，并且高位制动灯安装更加牢固，从而使高位制动灯不易损坏；同时，简化了尾门内板结构和尾门内板模具结构，降低模具成本。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图3是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图4是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图5是本实用新型一种实施例的结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的较优的实施例作进一步的详细说明：

实施例1

如图1和图2所示，将密封胶条3和密封垫2粘在扰流板主体1上。然后把高位制动灯4通过第一螺母6与扰流板主体1连接，先把高位制动灯4的螺栓5放入扰流板主体1上的安装孔内，打紧第一螺母6。

实施例2

如图3至图5所示，扰流板总成与尾门的连接方式：通过扰流板主体1、卡扣7、第二螺母与尾门外板11连接。将扰流板上的卡扣7、两端的镶嵌螺栓8与尾门外板11的安装孔一一对应，将扰流板固定在尾门外板11上，再将螺栓密封垫9放到镶嵌螺栓8上，打紧第二螺母，此时扰流板总成完全固定在尾门外板11上。

扰流板主体1与高位制动灯4的配合，使用M6螺母，安装强度增加，安装更牢固，可以控制扰流板与高位制动灯间隙、断差；不使用密封垫，且取消了扣板压板，降低了成本。

扰流板主体1与尾门外板11的配合，采用卡扣7、第二螺母安装，成本降低，且扰流板安装型面与尾门外板11完全贴合，更易控制扰流板与尾门间隙、断差，并且不需在尾门内板上开避让孔，简化了尾门内板模具结构；

实施例3：

N400、CN100MCE扰流板与尾门外板11的安装方式：分装工人先把高位制动灯4的螺栓放入扰流板主体1的安装孔内，打紧螺母，此处只有两个零件配合，且使用M6螺母，安装强度增加，此时高位制动灯4完全固定，容易控制扰流板主体1与高位制动4灯间隙、断差。然后将扰流板上的螺栓、卡扣与尾门外板11的安装孔一一对应，将扰流板固定在尾门外板上，再用M6螺母将扰流板两端紧固在尾门外板11上，注塑成型的扰流板制造精度非常高，卡扣7所在型面与尾门外板11完全贴合，尾门外板11和扰流板的间隙、断差更加容易控制。 

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种车用扰流板，其特征在于，包括：扰流板主体、尾门外板和高位制动灯，所述扰流板主体的两端分别设置有镶嵌螺栓，所述镶嵌螺栓上设置有密封垫，所述扰流板主体的中间设置有密封胶条，所述高位制动灯通过螺母与所述扰流板主体连接，所述扰流板主体上设置有卡扣，所述尾门外板上设置有与所述卡扣相匹配的安装孔，所述尾门外板设置有与所述镶嵌螺栓和相匹配的孔。

2.如权利要求1所述的车用扰流板，其特征在于，所述高位制动灯与所述扰流板主体采用M6螺母连接。

3.如权利要求1所述的车用扰流板，其特征在于，所述扰流板主体采用注塑成型。

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