CN203255257U - 一种汽车前端模块载架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前端模块载架，属于汽车零部件技术领域。它包括主框架、侧梁、上模梁、下模梁，所述主框架的左侧设有安装车左前大灯的左侧臂，主框架的右侧设有安装车右前大灯的右侧臂，所述侧梁与上模梁间设有斜向的第一连接筋、第二连接筋。本实用新型的汽车前端模块载架为全塑的框架，代替传统的特制焊接框架，具有重量轻的特点，侧梁上设置两条连接筋使框架更为可靠，可同时为前大灯、散热器、引擎盖锁等零件提供安装点，制造成本低、重量轻。

Description

一种汽车前端模块载架

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，具体地说，涉及一种用于轿车发动机舱的集成化全塑汽车前端模块载架。 

背景技术

现有的汽车前端模块大多采用高强度钢板冲压焊接而成，然后采用喷漆处理，其优点是结构比较紧凑、强度高。但金属前端模块也存在着客观的缺陷：一是产品重量较大，约有7Kg，比塑料制品重一倍以上，原材料成本较高；二是由于冲压的工艺特点，前端模块需要多副模具冲压出多块钣金，然后焊接而成，产品成型工序多、周期长；三是由于冲压工艺的限制，不少复杂的形状无法成型；四是金属前端模块重量大，汽油消耗相对大；另外，由于金属前端模块零件是分散的，许多装配件无法集成在前端上实现模块化。也有的前端模块由钣金加塑料合铸而成。例如中国专利号为201110099102.X，公开日为2011年9月14日，公开的一种汽车前端模块载架的专利文件，该发明公开一种汽车前端模块载架，包括钣金部分和塑料部分，其特征是：钣金部分和塑料部分通过注塑成型结合形成一体。通过注塑成型附着于钣金部分上的塑料部分，对钣金冲压件起到很好的加强作用，同时也与钣金件形成了左、右前大灯的安装空间和散热器安装空间。该发明有益效果：采用冲压成型的钣金部分和塑料部分结合构成前端模块载架，提高了前端模块载的整体强度，同时满足了轻质量要求；塑料部分在对应钣金部分的上梁和下梁的部位分别设置加强筋，提高了整体强度；钣金部分采用冲压成型，所有安装定位孔都设置在其上，从而保证了安装精度。

又如，中国专利号为201110138025.4，公开日为2011年11月30日，公开的用于汽车的车身前端的专利文件。该发明涉及一种用于带有上和下承载路径汽车的车身前端，具有模块化构件。该模块化构件具有用于连接下承载路径的纵梁沿行驶方向定向的端部的横梁和用于支承汽车内燃机的散热器的散热器支架。所述车身前端因此能够特别廉价地制造并且构造简单。

中国专利号为201120404729.7，公开日为2012年7月4日，公开的集成化非金属汽车前端模块的专利文件，该实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种集成化非金属汽车前端模块，解决了由金属钣金制成的轿车发动机舱前端重量大，能耗高，集成化差等问题，包括上模梁、下模梁、侧梁，其特征是所述的侧梁包括左侧梁、右侧梁，上模梁、下模梁、侧梁中分别设有由连续的三角形组成的加强筋，上模梁与下模梁及侧梁为一体式结构，上模梁、下模梁、侧梁上分别设有若干个金属嵌件座。使车辆前端模块实现集成化、模块化、简化主机厂总装工序，强度大而重量轻，减少了成型周期，提高了生产效率。

由此可见，对于该缺陷，科研人员提出了众多的解决方案，但是以上三种专利文件中的前端模块产品都存在重量较大、原材料成本较高的问题，而且都需要多副模具冲压出多块钣金，然后焊接而成，产品成型工序多、周期长。 

发明内容

1、要解决的问题

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了提供一种全塑汽车前端模块载架，其选用工程塑料作材料，整个前端一体注塑成型，可同时为前大灯、散热器、引擎盖锁等零件提供安装点，制造成本低、重量轻。

2、技术方案

本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车前端模块载架，包括主框架、侧梁、上模梁、下模梁，所述汽车前端模块载架为注塑成型而成的一体件，所述主框架的左侧设有安装车左前大灯的左侧臂，主框架的右侧设有安装车右前大灯的右侧臂，所述侧梁与上模梁间设有斜向的第一连接筋、第二连接筋。

进一步地，所述侧梁有两个；所述侧梁、上模梁、下模梁构成一个矩形框，上模梁与下模梁平行，所述的侧梁的两端分别与上模梁与下模梁连接。

进一步地，所述侧梁上设有金属嵌件座。

进一步地，所述左侧臂、右侧臂尾端均设有螺纹安装孔。

进一步地，所述第一连接筋、第二连接筋与侧梁的夹角为45-60°。

3、有益效果

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

   （1）本实用新型为注塑成型而成的一体件，主框架的左侧设有安装车左前大灯的左侧臂，主框架的右侧设有安装车右前大灯的右侧臂，侧梁与上模梁间设有斜向的第一连接筋、第二连接筋，代替传统的特制焊接框架，具有重量轻的特点，供应商可以将前端零件在全塑框架上组装好，整体供应给主机厂进行总体装配，这样可以减少主机厂生产工序、场地面积，减少模具投资，降低成本；

   （2）本实用新型侧梁、上模梁、下模梁构成一个矩形框，上模梁与下模梁平行，侧梁与下模梁垂直，具有较大的安装空间，且框架结构更为可靠；

   （3）本实用新型的侧梁上设有金属嵌件座，可方便安装汽车前端所需的零部件；

   （4）本实用新型的左侧臂、右侧臂尾端均设有螺纹安装孔，可安装车前大灯；

   （5）本实用新型的第一连接筋、第二连接筋与侧梁的夹角为45-60°，极大提高了框架的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1为主框架，2为左侧臂，3为第一连接筋，4为右侧臂，5为上模梁，6为第二连接筋，7为下模梁。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对实用新型作进一步的说明。

实施例1

如图1所示，一种汽车前端模块载架，包括主框架1、侧梁、上模梁5、下模梁7，汽车前端模块载架为注塑成型而成的一体件，主框架1的左侧设有安装车左前大灯的左侧臂2，主框架1的右侧设有安装车右前大灯的右侧臂4，侧梁与上模梁5间设有斜向的第一连接筋3、第二连接筋6。侧梁有两个；侧梁、上模梁5、下模梁7构成一个矩形框，上模梁5与下模梁7平行，侧梁与下模梁7垂直；侧梁设有若干个金属嵌件座；左侧臂2、右侧臂4尾端均设有螺纹安装孔；第一连接筋3、第二连接筋6与侧梁的夹角均为45°。

供应商可以将前端零件在全塑框架上组装好，整体供应给主机厂进行总体装配，这样大大提高了前端模块的集成和模块化功能，减少主机厂装配工序，缩短生产线。

实施例2

同实施例1，所不同的是第一连接筋3、第二连接筋6与侧梁的夹角为50°，框架结构更为可靠。

实施例3

    同实施例1，所不同的是第一连接筋3、第二连接筋6与侧梁的夹角均为60°。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的构思或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。 

Claims (5)

1.一种汽车前端模块载架，包括主框架（1）、侧梁、上模梁（5）、下模梁（7），其特征在于：所述汽车前端模块载架为注塑成型而成的一体件，所述主框架（1）的左侧设有安装车左前大灯的左侧臂（2），主框架（1）的右侧设有安装车右前大灯的右侧臂（4），所述侧梁与上模梁（5）间设有斜向的第一连接筋（3）、第二连接筋（6）。

2.根据权利要求1所述的汽车前端模块载架，其特征在于：所述侧梁有两个；所述侧梁、上模梁（5）、下模梁（7）构成一个矩形框，上模梁（5）与下模梁（7）平行，所述的侧梁的两端分别与上模梁（5）与下模梁（7）连接。

3.根据权利要求2所述的汽车前端模块载架，其特征在于：所述侧梁上设有金属嵌件座。

4.根据权利要求1所述的汽车前端模块载架，其特征在于：所述左侧臂（2）、右侧臂（4）尾端均设有螺纹安装孔。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的汽车前端模块载架，其特征在于：所述第一连接筋（3）、第二连接筋（6）与侧梁的夹角为45-60°。

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