CN201545086U - 导流装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种导流装置。该导流装置由多个导流分体相互连接形成，所述导流装置依次包括导流左侧本体、导流中间本体和导流右侧本体。本实用新型的导流装置通过将现有一体成型的导流装置分成几个部分，并将各个部分进行组装、固定来形成该导流装置，可以降低形成该导流装置的模具的大小、加工难度和加工成本；减少该导流装置的重量，并易于回收，具有良好的环保性；安装有该导流装置的车辆，可以降低行驶过程中的风阻和整车油耗，提高燃油经济性。

Description

导流装置
技术领域
本实用新型涉及导流技术，特别涉及一种导流装置，属于导流技术领域。
背景技术
现有技术中，导流装置一般安置于汽车前方或后方，该导流装置通常倾斜一定角度且具有流线的截面形状，用以改善汽车表面气流的流动状况，降低风阻，或当汽车高速行驶时提供适当的下压力，以增加抓地力而使汽车行驶更稳定。
目前导流装置主要分为两类，第一类是金属导流装置，该类装置通常采用整体冲压等工艺一体成型，制作该类导流装置的模具很大，制造成本高，且金属导流装置使用时间较长后容易生锈，影响外观质量，并且该类导流装置自身较重。第二类是非金属导流装置，主要以模压或手糊等工艺成型的玻璃钢导流装置为主，同样制作该类导流装置的模具较大，成本较高，且由于在玻璃钢内部做加强筋结构比较困难，故通常采用较厚的玻璃钢来保证该导流装置的强度，从而自身较重，且玻璃钢材料回收困难，环保性差。
另外，不同汽车具有不同的外型和特性，现有技术中制造该汽车导流装置的模具需要根据不同汽车的外型而设计不同的模具，增加制作成本。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是：提供一种导流装置，通过将现有一体成型的导流装置分成几个部分，并将各个部分进行组装、固定来形成该导流装置，可以降低形成导流装置的模具的大小、加工难度和加工成本。
本实用新型的技术解决方案是：一种导流装置，所述导流装置由多个导流分体相互连接形成，所述导流装置依次包括导流左侧本体、导流中间本体和导流右侧本体。
如上所述的导流装置，其中，所述导流左侧本体、导流中间本体和导流右侧本体为一体成型结构。
如上所述的导流装置，其中，所述导流左侧本体连接所述导流中间本体的边缘处形成第一折边，所述导流中间本体连接所述导流左侧本体的边缘处形成第二折边，所述第一折边与所述第二折边通过螺栓连接固定或通过焊接固定；所述导流右侧本体连接所述导流中间本体的边缘处形成第三折边，所述导流中间本体连接所述导流右侧本体的边缘处形成第四折边，所述第三折边与所述第四折边通过螺栓连接固定或通过焊接固定。
如上所述的导流装置，其中，该导流装置还包括：与所述导流左侧本体、导流右侧本体和导流中间本体分别连接的金属骨架。
如上所述的导流装置，其中，所述金属骨架包括：
第一金属管，与所述导流中间本体所在平面平行且两端分别与所述导流左侧本体和所述导流右侧本体栓接；
第二金属管，一端与所述第一金属管的中部栓接，另一端与所述导流中间本体的中部栓接；
第三金属管，一端与所述第一金属管的一端栓接，另一端与靠近所述第一金属管的一端的所述导流左侧本体或所述导流右侧本体栓接；
第四金属管，一端焊接于所述第三金属管的中部，另一端与所述导流左侧本体或导流右侧本体栓接。
如上所述的导流装置，其中，所述导流左侧本体、导流右侧本体和导流中间本体的内表面一体成型有多条加强筋。
如上所述的导流装置，其中，所述导流左侧本体、导流右侧本体和导流中间本体使用的材料为塑料。
如上所述的导流装置，其中，所述导流装置与交通工具的驾驶室顶部固定连接。
由上述技术方案可知，本实用新型通过采用上述导流装置，具有以下有益效果：
1、降低了形成该导流装置的模具的大小、加工难度和加工成本。
2、减少该导流装置的重量，并易于回收，具有良好的环保性。
3、安装有该导流装置的车辆，可以降低行驶过程中的风阻和整车油耗，提高燃油经济性。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型的导流装置的顶面示意图；
图2为本实用新型的导流装置的侧面示意图；
图3为本实用新型的导流装置的斜投影示意图。
具体实施方式
本实用新型的主要思想是：提供一种导流装置，该导流装置由多个导流分体相互连接形成，该导流装置依次包括导流左侧本体、导流中间本体和导流右侧本体。该导流装置由多个易成型的导流分体连接形成，其中多个导流分体中可以有若干相同大小或形状的分体结构，在实际操作中，只需要数个小型磨具即可分别加工出所需的导流分体，在通过将各个导流分体组合在一起，即可以成型本实用新型的导流装置。该导流装置可以降低形成导流装置的模具的大小、加工难度和加工成本。
下面通过一优选的实施例对本实用新型的导流装置进行详细描述。
图1为本实用新型的导流装置的顶面示意图。图2为本实用新型的导流装置的侧面示意图。图3为本实用新型的导流装置的斜投影示意图。结合图1、图2和图3，该导流装置包括：导流左侧本体1、导流右侧本体2和导流中间本体3。其中，导流左侧本体1、导流右侧本体2和导流中间本体3均为一体成型结构，该导流左侧本体1和该导流右侧本体2连接到该导流中间本体3的两侧。其中，导流左侧本体1连接导流中间本体3的边缘处形成第一折边，导流中间本体3连接导流左侧本体1的边缘处也形成对应的第二折边，第一折边与第二折边通过螺栓连接固定或通过焊接固定；导流右侧本体2连接导流中间本体3的边缘处形成第三折边，导流中间本体3连接导流右侧本体2的边缘处也形成对应的第四折边，第三折边与第四折边通过螺栓连接固定或通过焊接固定。如图3中所示，该导流左侧本体1和该导流右侧本体2分别与该导流中间本体3通过栓结构(包括螺栓、螺母及其之间的平垫圈和/或弹簧垫圈)4连接。在本实施例中，导流左侧本体1和导流右侧本体2结构类似，可以采用一模两腔的技术，即同一套模具具备两个腔体，同时制作导流左侧本体1和导流右侧本体2，这样总共加工两套注塑模具即可，大大降低了模具大小、加工难度和加工成本。
该导流装置内部由金属骨架支撑，该金属骨架分别与该导流左侧本体1、该导流右侧本体2及该导流中间本体3连接，包括：第一金属管51，与该导流中间本体3所在平面平行且两端分别与该导流左侧本体1和该导流右侧本体2栓接；第二金属管52，一端与第一金属管51的中部栓接，另一端与导流中间本体3的中部栓接；第三金属管53，一端与第一金属管51的一端栓接，另一端与靠近第一金属管51的一端的导流左侧本体1或导流右侧本体2栓接；第四金属管54，一端焊接于第三金属管53的中部，另一端与导流左侧本体1或导流右侧本体2栓接。由于交通工具行驶过程中会发生颠簸，本实用新型中该金属骨架与导流左侧本体1、导流右侧本体2和导流中间本体3的连接点采用栓接连接，可以减弱交通工具行驶过程中的颠簸对该栓接连接的连接点造成的影响。另外，第四金属管54采用焊接连接到第三金属管53是为了使该第四金属管54与第三金属管53保持相对固定的位置，进一步使该导流左侧本体1、该导流右侧本体2和该导流中间本体3之间通过该金属骨架连接固定。
如图1、图2和图3所示，该导流左侧本体1、该导流右侧本体2和该导流中间本体3使用的材料可以为塑料，例如：PP+EPDM+TD30或者ABS，可以减少该导流装置的重量，降低加工成本，并易于回收，具有良好的环保性。
在图1、图2和图3所示的该导流左侧本体1、该导流右侧本体2和该导流中间本体3的内表面还可以与本体一体成型有多条加强筋6，该加强筋6用于增加该导流左侧本体1、该导流右侧本体2和该导流中间本体3的强度，因此可以降低该导流左侧本体1、该导流右侧本体2和该导流中间本体3的厚度，从而进一步减少该导流装置的重量，降低加工成本。
如图1、图2和图3所示，该导流装置可以与交通工具的驾驶室顶部固定连接，该固定连接可以是通过栓结构的连接，或者可以是通过焊接连接。例如，载有集装箱的货车，其车厢高于驾驶舱顶部，在驾驶舱顶部靠近车厢处安装该导流装置，使驾驶舱顶部和车厢顶部呈流线型连接，可以降低车辆行驶过程中的风阻，并且由于该导流装置重量较小，可以降低整车油耗，提高燃油经济性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种导流装置，其特征在于，所述导流装置由多个导流分体相互连接形成，所述导流装置依次包括导流左侧本体、导流中间本体和导流右侧本体。
2.根据权利要求1所述的导流装置，其特征在于，所述导流左侧本体、导流中间本体和导流右侧本体为一体成型结构。
3.根据权利要求2所述的导流装置，其特征在于，
所述导流左侧本体连接所述导流中间本体的边缘处形成第一折边，所述导流中间本体连接所述导流左侧本体的边缘处形成第二折边，所述第一折边与所述第二折边通过螺栓连接固定或通过焊接固定；
所述导流右侧本体连接所述导流中间本体的边缘处形成第三折边，所述导流中间本体连接所述导流右侧本体的边缘处形成第四折边，所述第三折边与所述第四折边通过螺栓连接固定或通过焊接固定。
4.根据权利要求1、2或3所述的导流装置，其特征在于，还包括：与所述导流左侧本体、导流右侧本体和导流中间本体分别连接的金属骨架。
5.根据权利要求4所述的导流装置，其特征在于，所述金属骨架包括：
第一金属管，与所述导流中间本体所在平面平行且两端分别与所述导流左侧本体和所述导流右侧本体栓接；
第二金属管，一端与所述第一金属管的中部栓接，另一端与所述导流中间本体的中部栓接；
第三金属管，一端与所述第一金属管的一端栓接，另一端与靠近所述第一金属管的一端的所述导流左侧本体或所述导流右侧本体栓接；
第四金属管，一端焊接于所述第三金属管的中部，另一端与所述导流左侧本体或导流右侧本体栓接。
6.根据权利要求1所述的导流装置，其特征在于，所述导流左侧本体、导流右侧本体和导流中间本体的内表面一体成型有多条加强筋。
7.根据权利要求1所述的导流装置，其特征在于，所述导流左侧本体、导流右侧本体和导流中间本体使用的材料为塑料。
8.根据权利要求1、2、3、5、6或7所述的导流装置，其特征在于，所述导流装置与交通工具的驾驶室顶部固定连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105235757A (zh) * 2014-07-08 2016-01-13 奇瑞汽车股份有限公司 一种汽车尾灯导流器
CN109018035A (zh) * 2018-07-27 2018-12-18 合肥东胜新能源汽车股份有限公司 一种组装型导流罩

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