CN202529050U - 可调节式汽车导流罩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车导流罩机构，特别是由两个组件或者两个以上组件组成的、可调节尺寸大小的汽车导流罩。属于轻型载货汽车行驶阻力领域。其特征在于导流罩本体由至少由两个组件或者两组以上组件构成，骨架由前骨架杆总成和后骨架杆总成构成，前骨架杆总成或后骨架杆总成的长度小于整个导流罩本体的总长度，每根后骨架杆总成上和每根前骨架杆总成都套装/装有数个连接构件，其中至少有一个连接构件将前骨架杆总成与后骨架杆总成联接呈相互平行状态。本实用新型是具有结构简单可靠、组装后的导流罩本体整体尺寸可大可小，骨架能自由伸缩一定距离且能安装在不同汽车型号驾驶室顶部，是一种可调节式新结构汽车导流罩，具有广泛的市场前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车导流罩机构，特别是由两个组件或者两个以上组件组成的、可调节汽车导流罩的尺寸大小。属于轻型载货汽车行驶阻力领域。
背景技术
汽车导流罩是厢式汽车或者轻型载货汽车驾驶室顶部的关键部件之一。现有汽车导流罩都是一个整体，由玻璃钢材料制成，安装骨架采用预埋竹子方式支撑或者直接用螺栓将汽车导流罩边沿与汽车驾驶室顶部连接方式，由于工艺和材料的问题，现有各类汽车导流罩之间不能相互进行互换安装使用(厢式汽车的型号不同，驾驶室顶部的尺寸不一样，连接方式也不一样)。中国专利CN2011955589Y公开了一种可调式汽车导流罩，它是将一个固定尺寸的矩形底架作骨架，先将骨架安装在驾驶室顶部，通过调节安装在矩形底架上的支撑杆长短，调整与支撑杆直接联接的导流罩整体斜度。这种结构同样不能满足各类汽车导流罩互换问题，且导流罩的节能和耐久性方面不是很理想，影响汽车的行驶安全性及经济型。
发明内容
本实用新型的目的在克服上述现有技术的缺点，发明一种可调节式新结构汽车导流罩，该导流罩由两个组件或者两个以上组件组装成，组装后的导流罩整体尺寸大小可调节，支撑骨架结构与汽车导流罩连接位置也可调节，满足不同。
本实用新型是通过以下结构完成的：可调节式新结构汽车导流罩由导流罩本体、骨架和固定压板组成，骨架通过侧部的固定压板(6)压紧并固定在驾驶室顶盖两侧，其特征在于导流罩本体至少由两个组件或者两组以上组件构成，骨架由前骨架杆总成(4)和后骨架杆总成(5)构成，前骨架杆总成(4)或后骨架杆总成(5)的长度小于整个导流罩本体的总长度，每根后骨架杆总成(5)上和每根前骨架杆总成(4)都套装/装有数个连接构件(7)，其中至少有一个连接构件(7)将前骨架杆总成(4)与后骨架杆总成(5)联接呈相互平行状态。
导流罩本体由左侧组件(2)、中间组件(1)、右侧组件三个部分组成；
导流罩本体的左侧组件(2)通过连接构件(7)安装在前骨架杆总成(4)外侧；
导流罩本体的右侧组件(3)通过连接构件安装在后骨架杆总成(5)外侧；
导流罩本体的中间组件(1)通过数个连接构件分别与前骨架杆总成(4)内侧套接和与后骨架杆总成(5)内侧套接。
前骨架杆总成(4)端部装有的连接构件与固定压板(6)卡接；后骨架杆总成(5)端部装有的连接构件与固定压板(6)卡接。
导流罩本体的迎风面是由顶部a区、中部b区、下部c区、侧面e、f区和后部的底边g区构成，其中a区、d区和e区呈流体力学设计的曲面，整个区域导流罩本体都是弧面。
导流罩本体的b区为品牌标识预留粘贴面，侧面e区为货箱宽出驾驶室部分的补充，c区和f线是和驾驶室相配合的部位，g线的高度与货箱高度相匹配。
工作原理是：本实用新型由于用连接构件(7)将前骨架杆总成(4)与后骨架杆总成(5)相互联接，构成相互平行且交错状态，这种平行且交错状态使前骨架杆总成(4)与后骨架杆总成(5)之间和距离可以实现调节。而且每根前骨架杆总成(4)和每根后骨架杆总成(5)的长度小于整个导流罩本体的总长度，所以整个支撑骨架宽度可以伸缩一定距离，从而使本实用新型骨架能安装在不同汽车型号驾驶室顶部。
本实用新型导流罩本体至少由两个组件或者两组以上组件构成，整个导流罩就不是一个整体，而是一个两个或者两个以上的组件构成，人们可以根据组合制作出不同大小尺寸的导流罩本体，让组装后的导流罩本体刚好与不同汽车型号驾驶室顶部尺寸匹配，实现发明目的。
构成本实用新型导流罩本体至少由两个组件组装而成，也可以是三个组件组装(如实施例)，或者更多组件组装而成。
本实用新型导流罩体材料采用改性PP材料，或者现有其它材料制作。
本实用新型是具有结构简单可靠、组装后的导流罩本体整体尺寸可大可小，骨架能自由伸缩一定距离且能安装在不同汽车型号驾驶室顶部，是一种可调节式新结构汽车导流罩，具有广泛的市场前景。
附图说明
下面结合附图所示实施例，对结构作进一步说明，但本实用新型保护范围不限于此实施例。
图1为本实用新型新结构汽车导流罩组装完毕合拢后，从前部方向看的结构示意图。
图2为本实用新型新结构汽车导流罩组装完毕合拢后，从后部方向看的结构示意图。
图3为本实用新型新结构汽车导流罩组装完毕合拢前，从前部方向看的结构示意图。
图4为本实用新型新结构汽车导流罩组装完毕合拢前，从后部方向看的结构示意图。
图中：1-导流罩本体的中间组件；2-导流罩本体的左侧组件；3-导流罩本体的右侧组件；4-前骨架杆总成；5-后骨架杆总成；6-固定压板；7-连接构件。
具体实施方式
实施例1(导流罩本体采用左、中、右三段分体式组合方式)
1、本体材料
本体材料采用改性PP材料，改性PP材料具有良好的耐温性和抗老化性，用于汽车导流罩克服了玻璃钢材料的抗老化、变形等缺点；
2、结构方面
①本体：新结构导流罩本体采用分体式设计：则分成左、中、右三部分，这样具有较强的通用性，对于我们的系列车型只需要改变中间部分的尺寸就能适用于其它车型的产品，这样能减小模具的投入，降低成本。
②骨架：新型导流罩的骨架采用冲压件及管梁焊装结构，支架部分为通用件，可用于各系列车型，中间骨架部分采用管梁结构，采用标准型材，可减少加工工序、便于生产组织。采用焊装结构的骨架，其刚度、强度好，有效保证导流罩不会变形或者损坏，提高了汽车的整体性能。
3、外形特点
导流罩的主要作用是有效地减小载货车高速行驶时的空气阻力，降低燃油消耗。由空气阻力理论，要降低汽车的空气阻力，主要要降低空气阻力系数，一个合适的汽车外形，对于降低空气阻力系数至关重要。
如图1、图2所示，本导流罩的迎风面是由顶部a区、中部b区、下部c区、侧面e、f区和后部的底边g区构成，整个区域都是弧面，其中b区是为品牌标识预留的，可以根据不同用途粘贴或喷涂标识、标记。侧面e区是货箱宽出驾驶室部分的补充。a、d和e区是根据流体力学设计的曲面，具有良好的导流效果。c区和f线是和驾驶室相配合的部位，g线的高度与货箱高度相匹配。
导流罩本体的基本厚度为4mm，导流罩前端形状与驾驶室顶部配合部位相吻合，配合的接缝处采用橡胶密封条填补，这样既美观又防止了导流罩与顶盖之间产生的抖动。
导流罩总成装配完毕后由固定压板6将其固定并压紧在驾驶室顶盖上，固定压板6一共用四件，左右各二件，这样的装配方式将导流罩本体与骨架紧密的装配在一起，保证了导流罩的强度和刚度，能有效抵抗迎风面的压力。
Claims (5)
1.一种可调节式汽车导流罩，由导流罩本体、骨架和固定压板组成，骨架通过侧部的固定压板(6)压紧并固定在驾驶室顶盖两侧，其特征在于导流罩本体至少由两个组件或者两组以上组件构成，骨架由前骨架杆总成(4)和后骨架杆总成(5)构成，前骨架杆总成(4)或后骨架杆总成(5)的长度小于整个导流罩本体的总长度，每根后骨架杆总成(5)上和每根前骨架杆总成(4)都套装/装有数个连接构件(7)，其中至少有一个连接构件(7)将前骨架杆总成(4)与后骨架杆总成(5)联接呈相互平行且交错状态。
2.根据权利要求1所述的可调节式汽车导流罩，其特征在于导流罩本体由左侧组件(2)、中间组件(1)、右侧组件三个部分组成；
导流罩本体的左侧组件(2)通过连接构件(7)安装在前骨架杆总成(4)外侧；
导流罩本体的右侧组件(3)通过连接构件安装在后骨架杆总成(5)外侧；
导流罩本体的中间组件(1)通过数个连接构件分别与前骨架杆总成(4)内侧套接和与后骨架杆总成(5)内侧套接。
3.根据权利要求1或2所述的可调节式汽车导流罩，其特征在于前骨架杆总成(4)端部装有的连接构件与固定压板(6)卡接；后骨架杆总成(5)端部装有的连接构件与固定压板(6)卡接。
4.根据权利要求1或2所述的可调节式汽车导流罩，其特征在于导流罩本体的迎风面是由顶部a区、中部b区、下部c区、侧面e、f区和后部的底边g区构成，其中a区、d区和e区呈流体力学设计的曲面，整个区域导流罩本体都是弧面。
5.根据权利要求4所述的可调节式汽车导流罩，其特征在于导流罩本体的b区为品牌标识预留粘贴面，侧面e区为货箱宽出驾驶室部分的补充，c区和f线是和驾驶室相配合的部位，g线的高度与货箱高度相匹配。
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