CN201914319U - 半挂车车架以及具有该车架的半挂车 - Google Patents

Abstract

一种半挂车车架以及具有该车架的半挂车，该半挂车车架包括两边梁、两纵梁、一前横梁、一后横梁以及多个贯穿横梁，该两纵梁平行设置于该两边梁之间，该前横梁与该两边梁以及该两纵梁的一端外侧垂直连接，该后横梁与该两边梁以及该两纵梁的另一端外侧垂直连接，该多根贯穿横梁贯穿连接于该两纵梁且垂直连接在该两边梁之间，该前后横梁与该边梁之间的连接、该前后横梁与该纵梁之间的连接、该贯穿横梁与该边梁之间的连接以及该贯穿横梁与该纵梁之间的连接均为可拆卸连接。该半挂车车架的装配现场可使用气动装配，节约了成本，节省了能源，利于环保；并且，该半挂车车架可拆卸后进行运输，运输时运输空间浪费较少，运输效率大大提高。

Description

半挂车车架以及具有该车架的半挂车

技术领域

本实用新型涉及一种半挂车及其部件，尤其涉及一种半挂车的车架。

背景技术

专用汽车经过近十年的发展，以半挂车为代表的专用车，在产品结构和产品性能上发生了较大的改变，例如半挂车各部分之间的连接结构以及连接方式、半挂车各部件本身的结构均有了改进，从而使得半挂车的承载能力进一步增强，制做工艺更趋于合理和成熟。

然而，近几年来，随着国家环保力度的逐步加大，对于各行业在节约成本节省能源方面提出了更高的要求。现有的半挂车制造工艺，通常采用的是将半挂车车架整体在生产地焊接成型后再整体进行运输，而单个的半挂车车架整体由于其结构性能特点，往往体积较大，因而在运输时运输空间浪费较多，运输效率不高，造成了资源的浪费。而且，半挂车在制造过程中大量采用的是焊接工艺，焊接过程会产生大量的烟尘和有害气体，对环境的污染也较大。

发明内容

本实用新型的主要目的是为了解决现有技术的半挂车以及半挂车车架在制造过程对环境污染较大，且半挂车车架整体运输浪费运输空间、运输效率不高的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种半挂车车架，包括两边梁、两纵梁、一前横梁、一后横梁以及多个贯穿横梁，所述两纵梁平行设置于所述两边梁之间，所述前横梁与所述两边梁以及所述两纵梁的一端外侧垂直连接，所述后横梁与所述两边梁以及所述两纵梁的另一端外侧垂直连接，所述多根贯穿横梁贯穿连接于所述两纵梁且垂直连接在所述两边梁之间，所述前后横梁与所述边梁之间的连接、所述前后横梁与所述纵梁之间的连接、所述贯穿横梁与所述边梁之间的连接以及所述贯穿横梁与所述纵梁之间的连接均为可拆卸连接。

所述的半挂车车架，其还包括多个垂直连接在所述两纵梁之间的中横梁，所述中横梁与所述纵梁之间的连接也为可拆卸连接。

所述的半挂车车架，其中，所述中横梁包括一中间支撑架以及四个侧连接板；所述中间支撑架为一具有水平方向的上下支撑面和竖直方向的侧支撑面的C形压型件，所述中间支撑架的上下支撑面的两端分别连接一侧连接板；所述侧连接板为一具两垂直面的L形压型件，所述侧连接板的两垂直面分别连接所述中间支撑架以及所述纵梁。

所述的半挂车车架，其中，所述侧连接板与所述中间支撑架之间采用铆钉连接，所述侧连接板与所述纵梁之间采用螺栓或者铆钉连接。

所述的半挂车车架，其中，所述贯穿横梁包括上下水平设置的两横梁翼板以及垂直连接在所述两横梁翼板之间一侧的一横梁腹板，所述纵梁包括上下水平设置的两纵梁翼板以及垂直连接在所述两纵梁翼板之间中部的一纵梁腹板，所述半挂车车架还包括多个侧支撑板，所述侧支撑板包括垂直相连的一纵梁连接板以及一横梁连接板，所述横梁连接板大致呈三角形，所述纵梁连接板与所述纵梁腹板相对应的位置设置有连接孔，所述横梁连接板与所述横梁腹板相对应的位置也设置有连接孔，所述对应位置的连接孔内连接有螺栓或铆钉，以实现所述纵梁与所述贯穿横梁之间的可拆卸连接。

所述的半挂车车架，其中，所述横梁连接板的边沿还设置有30mm～50mm的翻边，表面上设置有突起大小不等的两圆孔。

所述的半挂车车架，其中，所述半挂车车架还包括多个L形连接件，所述L形连接件包括垂直相连的两个垂直连接面，所述L形连接件通过所述两个垂直连接面将所述边梁与所述贯穿横梁、所述边梁与所述前横梁、所述边梁与所述后横梁、所述纵梁与所述前横梁和/或所述纵梁与所述后横梁可拆卸连接。

所述的半挂车车架，其中，所述垂直连接面与所述边梁、横梁、前横梁、后横梁以及所述纵梁之间的连接为螺接或铆接。

为了解决上述技术问题，本实用新型还提供一种半挂车，包括悬挂系统，设置于悬挂系统上方的半挂车车架以及承托于车架上方的半挂车厢体，其中，所述车架为前述的车架。

本实用新型具有以下有益效果，本实用新型的半挂车以及半挂车车架的各梁之间的连接由原有的直接焊接改为采用连接件配合铆钉或螺栓的可拆卸连接，并配合中横梁的结构设置，提高了整车的扭转刚度；且改为可拆卸连接之后，半挂车装配现场可使用气动装配，焊机的使用数量、焊丝使用量以及用电量相应减少，节约了成本，节省了能源，利于环保；采用上述可拆卸连接的半挂车还易于规模生产，实现流水作业，降低了工人的操作技能要求，便于提高产品的质量；还有，该种结构的半挂车车架可拆卸后进行运输，到达目的地后再进行组装，运输时运输空间浪费较少，运输效率大大提高。

附图说明

图1是本实用新型的半挂车的立体结构示意图。

图2是本实用新型的半挂车车架的立体结构示意图。

图3是本实用新型的半挂车的边梁设置L形连接件部分的局部结构示意图。

图4是本实用新型的半挂车的贯穿横梁与纵梁连接部分的局部结构示意图。

图5是本实用新型的半挂车车架上的侧支撑板的立体结构示意图。

图6是本实用新型的半挂车车架上的前横梁的立体结构示意图。

图7是本实用新型的半挂车的前横梁与边梁连接部分的局部结构示意图。

图8是本实用新型的半挂车的后横梁与边梁连接部分的局部结构示意图。

图9是本实用新型的半挂车车架上的中横梁的立体结构示意图。

具体实施方式

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

请参阅图1所示，本实用新型的半挂车包括包括悬挂系统1、设置于该悬挂系统1上方的半挂车车架2以及承托于该半挂车车架2上方的半挂车厢体3。

该悬挂系统1以及该半挂车厢体3为本领域该部分常用的结构，在此不再进行详细说明。

请参阅图2所示，该半挂车车架2包括两边梁21、多个贯穿横梁22、两纵梁23、一前横梁24以及一后横梁25，还可以包括多个侧支撑板26、多个L形连接件27以及多个中横梁28。

请参阅图2和图3所示，该边梁21设置于该半挂车车架2的两侧位置，其为板材折弯而成的C形槽钢结构，上述板材的材质可选用Q345、T510L、T610L及其它不同生产厂家牌号的材料。该边梁21包括上下水平设置的两边梁翼板211以及垂直连接在该两边梁翼板211之间一侧的一边梁腹板212，该两边梁翼板211与该边梁腹板212合围形成一C形槽结构。

请参阅图2和图4所示，该贯穿横梁22包括上下水平设置的两横梁翼板221以及垂直连接在该两横梁翼板221之间一侧的一横梁腹板222，该多根贯穿横梁22贯穿连接于该两纵梁23且垂直连接在该两边梁21之间。

该纵梁23平行设置于该两边梁21之间，其包括上下水平设置的两纵梁翼板231以及垂直连接在该两纵梁翼板231之间中部的一纵梁腹板232。

请参阅图4至图5所示，该贯穿横梁22与该纵梁23之间还连接有该多个侧支撑板26，该侧支撑板26为压型冲孔件，该侧支撑板26包括垂直相连的一纵梁连接板261以及一横梁连接板262。该横梁连接板262大致呈三角形，为提高强度，其边沿还设置有30mm～50mm的翻边。该横梁连接板262的表面上还设置有突起大小不等的两圆孔2621，作用为减轻重量，提高该件的抗压、抗弯能力，以满足支撑强度的需要。该纵梁连接板261与该纵梁腹板232相对应的位置设置有连接孔，该横梁连接板262与该横梁腹板222相对应的位置也设置有连接孔，该对应位置的连接孔内连接有螺栓或铆钉，以实现该纵梁23与该贯穿横梁22之间的可拆卸连接。由于半挂车纵梁之间的中心距已标准化为980mm，该侧支撑板26可作为不同车型的标准件使用。

请参阅图2和图6所示，该前横梁24与该两边梁21以及该两纵梁23的一端外侧垂直连接，该前横梁24也为一弯折而成的C形槽钢结构，其包括上下水平设置的两前横梁翼板241以及垂直连接在该两前横梁翼板241之间一侧的一前横梁腹板242，该前横梁的材料可选用Q345、T510L、T610L等及其它不同生产厂家牌号的普通和高强度刚材，该前横梁腹板242的两端和中间部分钻有螺栓孔2421，该螺栓孔2421的孔径可为φ12.5 mm～φ14.5mm。

该后横梁25与该两边梁21以及该两纵梁23的另一端外侧垂直连接，该后横梁25的结构与该前横梁24相似，故而不再重复描述。

请参阅图3、图7以及图8所示，该L形连接件27包括垂直相连的两个垂直连接面271和272，该L形连接件27通过该两个垂直连接面将该边梁21与该贯穿横梁22、该边梁21与该前横梁24、该边梁21与该后横梁25、该纵梁23与该前横梁24和/或该纵梁23与该后横梁25可拆卸连接。

请参阅图3所示，为该边梁21中部设置该L形连接件27部分的结构示意图，该L形连接件27设置于该边梁21上的C形槽内，该垂直连接面271通过螺钉或铆钉连接在该边梁腹板212的内侧，该垂直连接面272与该贯穿横梁22的横梁腹板222相螺接或铆接（图中未示出）。

请参阅图7所示，该L形连接件27连接在该前横梁腹板242以及该边梁腹板212顶端的内侧，该L形连接件27的垂直连接面271通过螺钉或铆钉连接在该边梁腹板212顶端的内侧，该L形连接件27的垂直连接面272通过螺钉或铆钉与该前横梁腹板242上的螺栓孔2421连接。

请参阅图8所示，该L形连接件27连接在该后横梁25以及该边梁腹板212顶端的外侧，该L形连接件27的垂直连接面271和272通过螺钉或铆钉分别连接在该边梁腹板212以及该后横梁25顶端的外侧。

另外，该L形连接件27还可用于将该纵梁23与该前横梁24连接，以及用于将该纵梁23与该后横梁25连接，其连接时的结构与其用于将该边梁21与该贯穿横梁22相连接时结构相似，在此不再重复描述。

请参阅图2和图9所示，该中横梁28垂直连接在该两纵梁23之间，该中横梁28包括一中间支撑架281以及四个侧连接板282。该中间支撑架281为一C形压型件，其包括水平方向的上下支撑面2811和竖直方向的侧支撑面2812，该上下支撑面2811的两端分别连接一侧连接板282。该侧连接板282为一具两垂直面2821的L形压型件，该侧连接板282的两垂直面2821分别连接该中间支撑架281以及该纵梁23。该侧连接板282与该中间支撑架281之间采用铆钉连接，该侧连接板282与该纵梁23之间采用螺栓或者铆钉连接。

本实用新型的半挂车以及半挂车车架的各梁之间的连接由原有的直接焊接改为采用连接件配合铆钉或螺栓的可拆卸连接，并配合中横梁的结构设置，提高了整车的扭转刚度；且改为可拆卸连接之后，半挂车装配现场可使用气动装配，焊机的使用数量、焊丝使用量以及用电量相应减少，节约了成本，节省了能源，利于环保；采用上述可拆卸连接的半挂车还易于规模生产，实现流水作业，降低了工人的操作技能要求，便于提高产品的质量；还有，该种结构的半挂车车架可拆卸后进行运输，到达目的地后再进行组装，运输时运输空间浪费较少，运输效率大大提高。

然而，以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，故凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种半挂车车架，包括两边梁、两纵梁、一前横梁、一后横梁以及多个贯穿横梁，所述两纵梁平行设置于所述两边梁之间，所述前横梁与所述两边梁以及所述两纵梁的一端外侧垂直连接，所述后横梁与所述两边梁以及所述两纵梁的另一端外侧垂直连接，所述多根贯穿横梁贯穿连接于所述两纵梁且垂直连接在所述两边梁之间，其特征在于，所述前后横梁与所述边梁之间的连接、所述前后横梁与所述纵梁之间的连接、所述贯穿横梁与所述边梁之间的连接以及所述贯穿横梁与所述纵梁之间的连接均为可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的半挂车车架，其特征在于，所述半挂车车架还包括多个垂直连接在所述两纵梁之间的中横梁，所述中横梁与所述纵梁之间的连接也为可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的半挂车车架，其特征在于，所述中横梁包括一中间支撑架以及四个侧连接板；所述中间支撑架为一具有水平方向的上下支撑面和竖直方向的侧支撑面的C形压型件，所述中间支撑架的上下支撑面的两端分别连接一侧连接板；所述侧连接板为一具两垂直面的L形压型件，所述侧连接板的两垂直面分别连接所述中间支撑架以及所述纵梁。

4.根据权利要求3所述的半挂车车架，其特征在于，所述侧连接板与所述中间支撑架之间采用铆钉连接，所述侧连接板与所述纵梁之间采用螺栓或者铆钉连接。

5.根据权利要求1所述的半挂车车架，其特征在于，所述贯穿横梁包括上下水平设置的两横梁翼板以及垂直连接在所述两横梁翼板之间一侧的一横梁腹板，所述纵梁包括上下水平设置的两纵梁翼板以及垂直连接在所述两纵梁翼板之间中部的一纵梁腹板，所述半挂车车架还包括多个侧支撑板，所述侧支撑板包括垂直相连的一纵梁连接板以及一横梁连接板，所述横梁连接板大致呈三角形，所述纵梁连接板与所述纵梁腹板相对应的位置设置有连接孔，所述横梁连接板与所述横梁腹板相对应的位置也设置有连接孔，所述对应位置的连接孔内连接有螺栓或铆钉，以实现所述纵梁与所述贯穿横梁之间的可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的半挂车车架，其特征在于，所述横梁连接板的边沿还设置有30mm～50mm的翻边，表面上设置有大小不等的两圆孔。

7.根据权利要求1所述的半挂车车架，其特征在于，所述半挂车车架还包括多个L形连接件，所述L形连接件包括垂直相连的两个垂直连接面，所述L形连接件通过所述两个垂直连接面将所述边梁与所述贯穿横梁、所述边梁与所述前横梁、所述边梁与所述后横梁、所述纵梁与所述前横梁和/或所述纵梁与所述后横梁可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的半挂车车架，其特征在于，所述垂直连接面与所述边梁、横梁、前横梁、后横梁以及所述纵梁之间的连接为螺接或铆接。

9.一种半挂车，包括悬挂系统，设置于悬挂系统上方的半挂车车架以及承托于车架上方的半挂车厢体，其特征在于，所述车架为权利要求1至8任一项所述的车架。

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