CN201317396Y - 新型半挂车纵梁以及采用该纵梁的半挂车大架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型半挂车纵梁，其特征在于：它的横截面为“L”形钢板和固定连接在“L”形钢板一端的平面钢板构成，“L”形钢板的端部位于平面钢板的中间。一种半挂车大架，它包括纵梁、连接纵梁的横梁以及连接在纵梁上的悬挂，所述纵梁的横截面为“L”形钢板和固定连接在“L”形钢板一端的平面钢板构成，“L”形钢板的端部位于平面钢板的中间。本实用新型通过改变纵梁的截面结构，纵梁采用冲压成型后焊接，减少焊接的焊缝数，减少焊接变形，降低工艺难度，节省加工时间，提高了工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及半挂车领域，尤其是涉及半挂车纵梁及大架。
背景技术
普通半挂车的纵梁为三块钢板焊接成的工字形钢，共有四道焊缝，但焊接容易引起纵梁的变形，并且十几米长的焊缝焊接时需要专用的焊接设备，工序麻烦，并且因为耗费钢板造成纵梁以及车的重量过大。
纵梁分为三部分，中间一段为过渡部分，前半段的竖直部分钢板的长度小于后半部分。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种方便加工和重量较轻的半挂车纵梁以及大架。
本实用新型的技术方案是：
一种新型半挂车纵梁，其特征在于：它的横截面为“L”形钢板和固定连接在“L”形钢板一端的平面钢板构成，“L”形钢板的端部位于平面钢板的中间。
所述“L”形钢板的未与平面钢板固定连接的边的长度“d”和平面钢板横截面长度“D”的一半相等。
所述“L”形钢板的未与平面钢板固定连接的边的长度“d”短于平面钢板横截面长度“D”的一半。
一种半挂车大架，它包括纵梁、连接纵梁的横梁以及连接在纵梁上的悬挂，所述纵梁的横截面为“L”形钢板和固定连接在“L”形钢板一端的平面钢板构成，“L”形钢板的端部位于平面钢板的中间。
所述“L”形钢板的未与平面钢板固定连接的边的长度“d”和平面钢板横截面长度“D”的一半相等。
所述“L”形钢板的未与平面钢板固定连接的边的长度“d”短于平面钢板横截面长度“D”的一半。
所述横梁与纵梁之间采用铆接连接。
本实用新型通过改变纵梁的截面结构，纵梁采用冲压成型后焊接，减少焊接的焊缝数，减少焊接变形，降低工艺难度，节省加工时间，提高了工作效率。采用高强度的钢材制作纵梁后，纵梁的厚度也可同时变薄，这就可以大量节省钢材，减轻大架以及整车的重量，不仅有效降低运输成本，也可以减少车辆对行使路面的破坏。
附图说明
图1是本实用新型大架的结构示意图；
图2是本实用新型纵梁的截面图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型包括纵梁1、连接纵梁的横梁2以及连接在纵梁上的悬挂6。如图2所示，本实用新型单根纵梁1由横截面为“L”的钢板3和固定连接在钢板3下端的平面钢板4构成，钢板3呈“L”形，采用冲压一次成型，钢板3的下端位于平面钢板4的中线处。钢板3与平面钢板4之间采用焊接，有两道焊缝。
两根纵梁1采用背对背设置，其槽的开口方向相反。
边5的长度“d”小于平面钢板4横截面长度“D”的一半。
在非过渡部分处，边5与平面钢板4平行。
横梁2与纵梁1之间采用铆接或焊接连接。
最后需要说明的是：钢板3的边5的长度“d”也可以和平面钢板4横截面长度“D”的一半相等，或大于“D”的一半；纵梁1的截面可以在局部近似变化为“U”形开口的槽形；两根纵梁1也可以采用面对面设置，其槽的开口方向相对，这样的近似变化属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1、一种新型半挂车纵梁，其特征在于：它的横截面为“L”形钢板和固定连接在“L”形钢板一端的平面钢板构成，“L”形钢板的端部位于平面钢板的中间。
2、根据权利要求1所述的新型半挂车纵梁，其特征在于：所述“L”形钢板的未与平面钢板固定连接的边的长度“d”和平面钢板横截面长度“D”的一半相等。
3、根据权利要求1所述的新型半挂车纵梁，其特征在于：所述“L”形钢板的未与平面钢板固定连接的边的长度“d”短于平面钢板横截面长度“D”的一半。
4、一种半挂车大架，它包括纵梁、连接纵梁的横梁以及连接在纵梁上的悬挂，其特征在于：所述纵梁的横截面为“L”形钢板和固定连接在“L”形钢板一端的平面钢板构成，“L”形钢板的端部位于平面钢板的中间。
5、根据权利要求4所述的半挂车大架，其特征在于：所述“L”形钢板的未与平面钢板固定连接的边的长度“d”和平面钢板横截面长度“D”的一半相等。
6、根据权利要求4所述的半挂车大架，其特征在于：所述“L”形钢板的未与平面钢板固定连接的边的长度“d”短于平面钢板横截面长度“D”的一半。
7、根据权利要求4-6任一所述的半挂车大架，其特征在于：所述横梁与纵梁之间采用铆接连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008202207302U CN201317396Y (zh) | 2008-11-06 | 2008-11-06 | 新型半挂车纵梁以及采用该纵梁的半挂车大架 |
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| CNU2008202207302U CN201317396Y (zh) | 2008-11-06 | 2008-11-06 | 新型半挂车纵梁以及采用该纵梁的半挂车大架 |
Publications (1)
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| CN201317396Y true CN201317396Y (zh) | 2009-09-30 |
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ID=41196165
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|---|---|
| CN (1) | CN201317396Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107074290A (zh) * | 2014-10-03 | 2017-08-18 | 瑞典钢铁技术有限公司 | 底盘和方法 |
| CN113386861A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-09-14 | 重庆华川九州专用汽车有限公司 | 一种重心较低的半挂车 |
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2008
- 2008-11-06 CN CNU2008202207302U patent/CN201317396Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN107074290A (zh) * | 2014-10-03 | 2017-08-18 | 瑞典钢铁技术有限公司 | 底盘和方法 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20090930 Termination date: 20131106 |