CN212738274U - 一种货车几字副梁及其连接组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种货车几字副梁及其连接组件，包括几字型副梁，与几字型副梁配合安装的大梁，连接几字型副梁和大梁的连接组件，所述的几字型副梁包括副梁顶板，位于副梁顶板两侧的副梁腹板，设置在副梁腹板两侧的副梁翼子板；所述的几字型副梁采用钢板一次压制形成，左右两侧同时向内折90°，再向外翻折90°，所述的大梁包括大梁主板，设置在大梁主板上下两端并与大梁主板垂直的大梁顶板、大梁底板；所述的大梁顶板贴合副梁顶板内侧。本实用新型采用700高强钢设计，一次成型，做出后形状为几字型，这样制作简单，完全不用焊接，节省时间和材料，大梁顶板贴合副梁顶板内侧，起到了降低车身的作用，能够有效防止防止因车身过高造成侧翻。

Description

一种货车几字副梁及其连接组件

技术领域

本实用新型涉及涉及货车领域，特别指一种货车几字副梁及其连接组件。

背景技术

货车副梁是为了使承重均匀分布到大梁上而设置在大梁上方紧贴大梁的梁，现有的副梁为方管型，通过焊接的方式固定在大梁上，方管型的副梁制造复杂，不能一体成型，需要焊接，并且方管型的副梁具有一定的厚度，这样增高了车身的高度，在运载货物时过高的车身导致整车重心上移，容易侧翻，威胁驾驶员的生命安装，采用焊接的方式连接，费时、费工，连接单一，连接的可靠性不够。

发明内容

本实用新型的目的是针对背景技术中存在的缺点和问题加以改进和创新，提一种货车几字副梁及其连接组件，包括几字型副梁，与几字型副梁配合安装的大梁，连接几字型副梁和大梁的连接组件，其特征在于：

所述的几字型副梁包括副梁顶板，位于副梁顶板两侧的副梁腹板，设置在副梁腹板两侧的副梁翼子板；所述的几字型副梁采用钢板一次压制形成，左右两侧同时向内折90°，再向外翻折90°，所述的大梁包括大梁主板，设置在大梁主板上下两端并与大梁主板垂直的大梁顶板、大梁底板；所述的大梁顶板和副梁顶板内侧贴合。

在其中一个实施例中，所述的连接组件包括等间距设置在几字型副梁和大梁上的螺栓，安装在螺栓上的螺母，等间距横穿副梁腹板和大梁主板的螺栓拉杆，设置在螺栓拉杆上的双层螺母，其中：所述的螺栓上的螺栓头为扁平状的正六边形，其厚度为1-3cm。

在其中一个实施例中，所述的副梁顶板和大梁顶板上设置有同位置、同轴、同大小的圆形螺栓孔，其中：所述的螺栓孔采用冲压形成，沿副梁顶板和大梁顶板的横向设置两个，沿副梁顶板和大梁顶板的纵向等间距排列。

在其中一个实施例中，所述的副梁腹板的中间位置沿副梁的纵向等间距设置有螺栓拉杆孔，其中：所述的螺栓拉杆孔采用冲压形成。

在其中一个实施例中，所述的所述的螺栓上的螺栓头厚度为2cm。

在其中一个实施例中，所述的大梁主板位于大梁顶板、大梁底板的中线上，大梁主板与大梁顶板、大梁底板均通过焊接的方式连接。

在其中一个实施例中，所述的几字型副梁和大梁均采用T700高强度钢。

在其中一个实施例中，所述的几字型副梁和大梁的长度一样。

本实用新型的优点及有益效果：

本实用新型几字型副梁采用T700高强钢设计，一次成型，做出后形状为几字型，这样制作简单，完全不用焊接，节省时间和材料，大梁顶板贴合副梁顶板内侧，起到了降低车身的作用，能够有效防止防止因车身过高造成侧翻，副梁和大梁采用螺栓、双螺母拉杆，能够稳固的将副梁和大梁连接在一起，双层保护，连接可靠。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型和现有副梁、大梁连接的对比图。

图3是本实用新型副梁顶板、腹板和大梁主板结构图。

附图序号说明：1、副梁顶板，2、副梁腹板，3、螺栓拉杆，4、副梁翼子板，5、大梁顶板，6、大梁主板，7、螺栓，8、螺母，9、双层螺母，10、螺栓孔，11、大梁底板,12、螺栓拉杆孔，13、现有副梁与大梁连接示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的首选实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被认为是“设置”或“连接”在另一个元件上，它可以是直接设置或连接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文中所使用的所有的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在于限制本实用新型。

该货车几字副梁及其连接组件，包括几字型副梁，与几字型副梁配合安装的大梁，连接几字型副梁和大梁的连接组件。

具体的，如图1所示，所述的几字型副梁包括副梁顶板1，位于副梁顶板1 两侧的副梁腹板2，设置在副梁腹板2两侧的副梁翼子板4；所述的几字型副梁采用钢板一次压制形成，左右两侧同时向内折90°，再向外翻折90°，所述的大梁包括大梁主板6，设置在大梁主板6上下两端并与大梁主板6垂直的大梁顶板 5、大梁底板13；所述的大梁顶板5和副梁顶板1内侧贴合，一次成型的几字副梁，制作简单，完全不用焊接，节省时间和材料。

优选的，见图1、2，所述的副梁顶板1和大梁顶板5上设置有同位置、同轴、同大小的圆形螺栓孔10，其中：所述的螺栓孔10采用冲压形成，沿副梁顶板1和大梁顶板5的横向设置两个，沿副梁顶板1和大梁顶板5的纵向等间距排列，实现了大梁和副梁的紧密连接，对大梁起到保护作用。

优选的，见图1、2，所述的副梁腹板2的中间位置沿副梁的纵向等间距设置有螺栓拉杆孔12，其中：所述的螺栓拉杆孔12采用冲压形成，在板材时，采用冲压方式加工螺栓拉杆孔12，方便快捷。

优选的，见图1，所述的大梁主板6位于大梁顶板5、大梁底板11的中线上，大梁主板6与大梁顶板5、大梁底板11均通过焊接的方式连接。

具体的，如图1所示，所述的连接组件包括等间距设置在几字型副梁和大梁上的螺栓7，安装在螺栓7上的螺母8，等间距横穿副梁腹板2和大梁主板6的螺栓拉杆3，设置在螺栓拉杆3上的双层螺母9，其中：所述的螺栓7上的螺栓头为扁平状的正六边形，其厚度为1-3cm。

优选的，见图1，所述的所述的螺栓7上的螺栓头厚度为2cm，采用比较薄螺栓头的螺栓，尽可能的减小螺栓的影响。

具体的，见图1、2，所述的几字型副梁和大梁均采用T700高强度钢，能够有效保证副梁和大梁的强度，增强副梁和大梁的稳定性能。

具体的，见图1、2，所述的几字型副梁和大梁的长度一样，能够保证副梁和大梁的完美贴合。

本实用新型所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (8)

1.一种货车几字副梁及其连接组件，包括几字型副梁，与几字型副梁配合安装的大梁，连接几字型副梁和大梁的连接组件，其特征在于：所述的几字型副梁包括副梁顶板(1)，位于副梁顶板(1)两侧的副梁腹板(2)，设置在副梁腹板(2)两侧的副梁翼子板(4)；所述的几字型副梁采用钢板一次压制形成，左右两侧同时向内折90°，再向外翻折90°，所述的大梁包括大梁主板(6)，设置在大梁主板(6)上下两端并与大梁主板(6)垂直的大梁顶板(5)、大梁底板(11)；所述的大梁顶板(5)和副梁顶板(1)内侧贴合。

2.根据权利要求1所述的货车几字副梁及其连接组件，其特征在于所述的连接组件包括等间距设置在几字型副梁和大梁上的螺栓(7)，安装在螺栓(7)上的螺母(8)，等间距横穿副梁腹板(2)和大梁主板(6)的螺栓拉杆(3)，设置在螺栓拉杆(3)上的双层螺母(9)，其中：所述的螺栓(7)上的螺栓头为扁平状的正六边形，其厚度为1-3cm。

3.根据权利要求1所述的货车几字副梁及其连接组件，其特征在于所述的副梁顶板(1)和大梁顶板(5)上设置有同位置、同轴、同大小的圆形螺栓孔(10)，其中：所述的螺栓孔(10)采用冲压形成，沿副梁顶板(1)和大梁顶板(5)的横向设置两个，沿副梁顶板(1)和大梁顶板(5)的纵向等间距排列。

4.根据权利要求1所述的货车几字副梁及其连接组件，其特征在于所述的副梁腹板(2)的中间位置沿副梁的纵向等间距设置有螺栓拉杆孔(12)，其中：所述的螺栓拉杆孔(12)采用冲压形成。

5.根据权利要求2所述的货车几字副梁及其连接组件，其特征在于所述的所述的螺栓(7)上的螺栓头厚度为2cm。

6.根据权利要求1所述的货车几字副梁及其连接组件，其特征在于所述的大梁主板(6)位于大梁顶板(5)、大梁底板(11)的中线上，大梁主板(6)与大梁顶板(5)、大梁底板(11)均通过焊接的方式连接。

7.根据权利要求1所述的货车几字副梁及其连接组件，其特征在于所述的几字型副梁和大梁均采用T700高强度钢。

8.根据权利要求1所述的货车几字副梁及其连接组件，其特征在于所述的几字型副梁和大梁的长度一样。

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