CN209064193U - 一种车辆运输车的挂车及其车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆运输车的挂车及其车架，其中，车架包括两根沿车体的长度方向平行并列设置的纵梁以及间隔连接于两根纵梁之间的至少三根主横梁；各纵梁的前部和后部分别设有一组支撑部和斜拉杆，支撑部的顶端与斜拉杆的顶端固接，支撑部的底端和斜拉杆的底端分别与纵梁连接，且斜拉杆的长度方向与纵梁的长度方向呈预设夹角；纵梁、主横梁、支撑部以及斜拉杆均为矩形管。该车架能够保证车架的结构强度及稳定性的同时，减轻车架的整体重量，经济性好。

Description

一种车辆运输车的挂车及其车架

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆运输车的挂车及其车架。

背景技术

车辆运输车的车架承担了其上部的所有构件及货物的重量，因此其结构的安全性是非常重要的，车架一般由左右两根主纵梁、多根横梁及其它一些附件组成。车架的中、后端置于一行走机构上，车架的前端与一牵引货车铰接连接。

现有车辆运输车的挂车的车架主要由两根主纵梁、多根横梁、及一些附件组成；纵梁、横梁及附件通过焊接连接共同形成一个整体的框架，用于承载其它构件及货物的重量。车架的牵引杆、主纵梁、横梁均采用“工”型截面。工”字型截面梁一般采用三块不同规格的扁钢焊接而成，产品制作过程中焊接工作量大，易产生焊接变形，结构抗扭曲能力较差。为保证车架的强度，往往增加厚度等尺寸，使得车架整体结构重量较大，经济性差。

如何提供一种在能够保证挂车的车架结构强度及稳定性的同时，减轻车架的整体重量，提高经济性，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆运输车的挂车及其车架，能够保证车架的结构强度及稳定性的同时，减轻车架的整体重量，经济性好。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆运输车的挂车的车架，其包括两根沿车体的长度方向平行并列设置的纵梁以及间隔连接于两根所述纵梁之间的至少三根主横梁；各所述纵梁的前部和后部分别设有一组支撑部和斜拉杆，所述支撑部的顶端与所述斜拉杆的顶端固接，所述支撑部的底端和所述斜拉杆的底端分别与所述纵梁连接，且斜拉杆的长度方向与纵梁的长度方向呈预设夹角；所述纵梁、所述主横梁、所述支撑部以及所述斜拉杆均为矩形管。

纵梁的前部和后部分别设有支撑部和斜拉杆，其中，支撑部的顶端和斜拉杆的顶端固接，支撑部的底端和斜拉杆的底端分别与纵梁固接，并且斜拉杆的长度方向与纵梁的长度方向呈预设夹角，使得车架的前部和后部在受力时，该斜拉杆的长度方向受拉或受压，即斜拉杆只要承受轴向作用力，受力更加合理，不易造成结构损坏，在满足相同强度要求的情况下，可减小各构件(包括纵梁、主横梁、斜拉杆等)的厚度、尺寸要求，因此，本实施例中，将各构件均为采用矩形管制作，焊接工作量少、取材方便、构件加工变形量小、加工效率高。因大量使用矩形管，并且矩形管的管壁厚度相对较薄，可有效减小车架的整体重量，经济性好。

可选地，所述纵梁位于车轮处设有凸出的弯折部，且所述纵梁设有用于支撑上层平台的立柱，所述弯折部或所述立柱中的任一者形成所述支撑部。

可选地，所述矩形管沿车体的高度方向的长度大于沿所述车体的宽度方向的长度。

可选地，还包括次横梁，所述次横梁连接于两根所述纵梁之间。

可选地，还包括斜撑组件，所述斜撑组件包括连接于所述主横梁和所述次横梁之间的两根斜撑杆，两根所述斜撑杆呈八字型排布并关于所述车架的纵向轴向对称。

可选地，还包括牵引杆，所述牵引杆的后端与主横梁固接，且所述牵引杆为矩形筒。

可选地，所述牵引杆包括顶板、底板和两个边梁，两个所述边梁并列设置，所述顶板固定于两个所述边梁的顶端，所述底板固定于两个所述边梁的底端。

可选地，所述边梁的横截面为U型结构，所述顶板和所述底板分别与所述U型结构的侧壁焊接固定。

可选地，所述底板设有工艺孔。

另外，本实用新型还提供了一种车辆运输车的挂车，其包括如上所述的车架。

具有如上所述的车架的车辆运输车的挂车，其技术效果与上述车架的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的车架的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是矩形管的结构示意图；

图4是牵引杆的截面图。

附图1-4中，附图标记说明如下：

1-纵梁，11-立柱，12-弯折部；2-主横梁；3-斜拉杆；4-次横梁；5-斜撑杆；6-牵引杆，61-顶板，62-底板，63-边梁；7-车轮。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1-4，图1是本实用新型实施例所提供的车架的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是矩形管的结构示意图；图4是牵引杆的截面图。

本实用新型实施例提供了一种车辆运输车的挂车的车架，其中，车辆运输车的挂车包括上述车架，具体的，如图1和图2所示，该车架包括两根纵梁1和至少三根主横梁2，两根纵梁1沿车体的长度方向平行并列设置，至少三根主横梁2间隔连接于两根纵梁1之间，其中，两根主横梁2位于车轮7的前后两端，另一根主横梁2位于该车架的前部(前是指车体的前侧)与牵引杆6连接的位置，以增加该车架的整体结构的稳定性。

纵梁1的前部和后部分别设有一组支撑部和斜拉杆3，其中，支撑部的顶端和斜拉杆3的顶端固接，支撑部的底端和斜拉杆3的底端分别与纵梁1固接，并且斜拉杆3的长度方向与纵梁1的长度方向呈预设夹角，使得车架的前部和后部在受力时，该斜拉杆3的长度方向受拉或受压，即斜拉杆3只要承受轴向作用力，受力更加合理，不易造成结构损坏，在满足相同强度要求的情况下，可减小各构件(包括纵梁1、主横梁2、斜拉杆3等)的厚度、尺寸要求，因此，本实施例中，将各构件均采用矩形管制作，焊接工作量少、取材方便、构件加工变形量小、加工效率高。因大量使用矩形管，并且矩形管的管壁厚度相对较薄，可有效减小车架的整体重量，经济性好。

另外，本实施例中，对于预设夹角的大小不做限制，具体可根据该支撑部的高度、斜拉杆3的长度等进行设定。

在上述实施例中，纵梁1位于车轮7处设有凸出的弯折部12，如图1所示，该弯折部12的顶端高度高于纵梁1前后两端的高度，并且纵梁1设有用于支撑上层平台的立柱11，该立柱11通过连杆与上层平台连接，弯折部12和立柱11均相对于纵梁1的位置固定，并且该弯折部12或立柱11中的任一者形成支撑部。也就是说，本实施例中的支撑部可以是弯折部12也可以是立柱11，即斜拉杆3的底端连接纵梁1，斜拉杆3的顶端连接弯折部12的顶端或上部某一位置，或者斜拉杆3的顶端连接立柱11的顶端或上部的某一位置。或者还可以将该支撑部设为单独设于纵梁1的支撑柱均可，而将弯折部12或立柱11中的任一者设为支撑部，可简化整体结构、减少对现有车架的改动，结构简单、经济性好。并且，四个支撑部分为两组，位于车轮7前侧的一组和位于车轮7后侧的一组，各组支撑部的结构一致，两组支撑部的结构可以一致也可以不一致，在此不做具体限制。

在上述实施例中，如图3所示，矩形管沿车体的高度方向的长度H大于沿车体的宽度方向的长度W，即各矩形管的截面为长方形。当然，本实施例中，还可将该矩形管设置为边长相等的方管结构，即矩形管的截面为正方形，在此不做具体限制。由于各构件的矩形管主要承受沿车体高度方向的力以及长度方向的轴向力，因此，将各构件的矩形管设置为沿车体的高度方向的长度H大于车体的宽度方向的长度W，可在保证其有足够的强度的同时减小其体积，经济性好。

在上述实施例中，上述车架还包括次横梁4，次横梁4连接于两根纵梁1之间并与主横梁2平行，用于进一步提升该车架整体的稳定性，具体的，该次横梁4的数量和位置不做具体限制，具体可根据整体结构强度需求及附件的设置情况等进行设定。

在上述实施例中，上述车架还包括斜撑组件，斜撑组件包括连接于主横梁2和次横梁4之间的两根斜撑杆5，两根斜撑杆5呈八字型排布并关于车架的纵向轴线对称，其中，纵向是指沿车体的前后方向，即纵向轴线与纵梁1的长度方向平行。车架在受到压力时，其前部和后部具有向下货向上弯曲的趋势，该斜撑杆5的长度方向受到拉力或压力，即斜撑杆5承仅受轴向作用力，受力更加合理，不易造成结构损坏，也就是说，该斜撑组件的设置可进一步提升该车架整体的稳定性。另外，如图2所示，本实施例中，车架的前部和后部设有两组斜撑组件，还可将其数量设置为一组、三组等均可，不做具体要求，可根据具体使用情况进行设定。

在上述实施例中，上述车架还包括牵引杆6，用于与该车辆运输车的前车连接，以带动该挂车移动。具体的，该牵引杆6的后端与主横梁2固接，并且该牵引杆6为矩形筒。该牵引杆6用于连接前车和挂车，以带动挂车移动，因此，该牵引杆6主要承受轴向力(拉力和压力)，将其设置为矩形筒的结构可在保证其具有足够的强度的同时，减轻整体重量，经济性好。

在上述实施例中，该牵引杆6包括顶板61、底板62和两个边梁63，两个边梁63并列设置并且顶板61固接于两个边梁61的顶端，底板62固接于两个边梁63的底端。也就是说，本实施例中的牵引杆6是通过焊接顶板61、底板62和边梁63而获得的，当然，还可以将该牵引杆6直接选用矩形管，由于牵引杆6所受轴向力较大，其尺寸相对较大，因此，为保证其具有足够的强度，通过焊接制作符合强度要求的牵引杆6，取材方便。

在上述实施例中，边梁63的横截面为U型结构，此时的边梁63顶板61和底板62分别与U型结构的侧壁(边梁63两端的弯折部12分)焊接固定。如图4所示，两个U型结构的开口相对设置，顶板61与U型结构的顶部侧壁焊接固定，底板62与U型结构的底部侧壁焊接固定即可，相较于将该边梁63设置为平板结构(两端无弯折部12分)来说，U型结构便于焊接操作。

在上述实施例中，牵引杆6的底板62设有工艺孔，该工艺孔的设置便于布置管线，并且该工艺孔的设置还能较小该牵引杆6的重量，具体的，该工艺孔的数量和位置不做要求，可根据结构强度和管线的布置情况进行设定。当然本实施例中，还可以在顶板61或边梁63开设工艺孔，而将工艺孔开设于底板62的方案可避免发生内部进水等情况。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆运输车的挂车的车架，其特征在于，包括两根沿车体的长度方向平行并列设置的纵梁(1)以及间隔连接于两根所述纵梁(1)之间的至少三根主横梁(2)；

各所述纵梁(1)的前部和后部分别设有一组支撑部和斜拉杆(3)，所述支撑部的顶端与所述斜拉杆(3)的顶端固接，所述支撑部的底端和所述斜拉杆(3)的底端分别与所述纵梁(1)连接，且斜拉杆(3)的长度方向与纵梁(1)的长度方向呈预设夹角；

所述纵梁(1)、所述主横梁(2)、所述支撑部以及所述斜拉杆(3)均为矩形管。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述纵梁(1)位于车轮(7)处设有凸出的弯折部(12)，且所述纵梁(1)设有用于支撑上层平台的立柱(11)，所述弯折部(12)或所述立柱(11)中的任一者形成所述支撑部。

3.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述矩形管沿车体的高度方向的长度大于沿所述车体的宽度方向的长度。

4.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，还包括次横梁(4)，所述次横梁(4)连接于两根所述纵梁(1)之间。

5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，还包括斜撑组件，所述斜撑组件包括连接于所述主横梁(2)和所述次横梁(4)之间的两根斜撑杆(5)，两根所述斜撑杆(5)呈八字型排布并关于所述车架的纵向轴向对称。

6.根据权利要求1-5任一项所述的车架，其特征在于，还包括牵引杆(6)，所述牵引杆(6)的后端与主横梁(2)固接，且所述牵引杆(6)为矩形筒。

7.根据权利要求6所述的车架，其特征在于，所述牵引杆(6)包括顶板(61)、底板(62)和两个边梁(63)，两个所述边梁(63)并列设置，所述顶板(61)固定于两个所述边梁(63)的顶端，所述底板(62)固定于两个所述边梁(63)的底端。

8.根据权利要求7所述的车架，其特征在于，所述边梁(63)的横截面为U型结构，所述顶板(61)和所述底板(62)分别与所述U型结构的侧壁焊接固定。

9.根据权利要求7所述的车架，其特征在于，所述底板(62)设有工艺孔。

10.一种车辆运输车的挂车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车架。