CN212332776U - 一种仓栅式半挂车纵横梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种仓栅式半挂车纵横梁结构，具体涉及仓栅半挂车技术领域，包括纵梁本体和横梁本体，所述纵梁本体包括两个平行设置的纵梁杆和设置于两个所述纵梁杆端部的滑槽板，所述滑槽板远离纵梁杆的外壁固定连接有纵翼板，所述滑槽板内部开设有T型滑槽，所述T型滑槽内设置有与纵梁杆端部固定连接的T型滑块，两个所述纵梁杆的底部均固定连接有垂直于纵梁杆的加强筋杆；所述横梁本体包括两个平行设置的横梁杆和固定与两个所述横梁杆端部的横翼板。本实用新型在承重的过程中，能够提供稳定的压力缓冲效果，减少整体结构产生的形变，使得仓栅式半挂车纵横梁结构稳定、承载强度高，有效提高了半挂车的稳定性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及仓栅半挂车技术领域，更具体地说，本实用涉及一种仓栅式半挂车纵横梁结构。
背景技术
仓栅式半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车，主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输，仓栅式半挂车车型及栅栏结构设计工艺结合用户货物类别，合理设计，满足载重情况下充分减轻车厢重量，结构简单适用，拆卸方便，为用户减少投资成本，创造更多利润价值，车架：采用纵梁和整体贯穿式横梁组焊而成的空间框架结构。能均衡车架的强度、刚度、韧性，承载能力强，不发生永久变形，系列仓栅式半挂车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400mm至500mm，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用抛丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。
然而现有的纵横梁存在着一些不足之处，结构很不稳定，由于横梁与纵梁的焊接部位没有对应的支撑结构，位于纵梁下方的横梁在承受其自身所受的承重压力和纵梁上方传递而来的承重压力时，容易产生形变，影响了整车的稳定性和安全性。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种仓栅式半挂车纵横梁结构，包括纵梁本体和横梁本体，所述纵梁本体包括两个平行设置的纵梁杆和设置于两个所述纵梁杆端部的滑槽板，所述滑槽板远离纵梁杆的外壁固定连接有纵翼板，所述滑槽板内部开设有T型滑槽，所述T型滑槽内设置有与纵梁杆端部固定连接的T型滑块，两个所述纵梁杆的底部均固定连接有垂直于纵梁杆的加强筋杆；
所述横梁本体包括两个平行设置的横梁杆和固定与两个所述横梁杆端部的横翼板，所述横翼板两侧与两个所述横梁杆的端部连接有倾斜设置的第一三角杆，两个所述横翼板之间连接有倾斜设置的第一肋杆；
两个所述横梁杆焊接于两个所述纵梁杆的中部，两个所述横梁杆靠近纵翼板的外壁上焊接有支撑板，所述支撑板外壁与纵梁杆外壁之间连接有倾斜的第二三角杆，所述加强筋杆底端外壁与横梁杆底壁上连接有倾斜设置的第三三角杆以及与纵梁杆底壁上连接有倾斜设置的第四三角杆。
在一个优选地实施方式中，两个所述纵梁杆之间固定连接有多个第二肋杆。
在一个优选地实施方式中，所述横翼板上贯穿有端部延伸至第一肋杆内部的螺钉。
在一个优选地实施方式中，所述支撑板底部与纵梁杆外壁固定连接，所述滑槽板内部焊接有限位块，用于将T型滑块限制在T型滑槽的内部。
在一个优选地实施方式中，同一个所述纵梁杆上，所述加强筋杆的数量设置为两个且通过纵梁杆中部对称设置，两个所述加强筋杆上连接的第三三角杆延伸至所述横梁杆的两端，两个所述加强杆上连接的第四三角杆延伸至所述横梁杆的两端。
本实用新型的技术效果和优点：
通过将横梁杆、纵梁杆、多个肋杆和多个三角杆焊接连接在一起，形成整体的支撑结构，组成纵横梁结构，在承重的过程中，能够提供稳定的压力缓冲效果，减少整体结构产生的形变，使得仓栅式半挂车纵横梁结构稳定、承载强度高，有效提高了半挂车的稳定性和安全性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的图1中A-A处细节结构示意图。
图3为本实用新型的图1中B-B处细节结构示意图。
附图标记为：1纵梁本体、2横梁本体、3滑槽板、4纵翼板、5 T型滑槽、 6 T型滑块、7加强筋杆、8横梁杆、9横翼板、10第一三角杆、11第一肋杆、 12支撑板、13第二三角杆、14第三三角杆、15第四三角杆、16第二肋杆、 17纵梁杆。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
如图1-3所示的一种仓栅式半挂车纵横梁结构，包括纵梁本体1和横梁本体2，所述纵梁本体1包括两个平行设置的纵梁杆17和设置于两个所述纵梁杆17端部的滑槽板3，所述滑槽板3远离纵梁杆17的外壁固定连接有纵翼板4，两个所述纵梁杆17之间固定连接有多个第二肋杆16，焊接的第二肋杆 16能够加强两个纵梁杆17之间的稳定性，用于纵梁杆17的连接；
所述滑槽板3内部开设有T型滑槽5，所述T型滑槽5内设置有与纵梁杆 17端部固定连接的T型滑块6，所述滑槽板3内部焊接有限位块，用于将T 型滑块6限制在T型滑槽5的内部，在使用时，在两个纵梁杆17的端部焊接 T型滑块6，然后将T型滑块6与滑槽板3内的T型滑槽5对接，根据第二肋杆16的长度，对滑槽板3的位置进行调节，然后在T型滑槽5内焊接限位块，将两个纵梁杆17限位在两个滑槽板3的内部；
所述横梁本体2包括两个平行设置的横梁杆8和固定与两个所述横梁杆8 端部的横翼板9，所述横翼板9两侧与两个所述横梁杆8的端部连接有倾斜设置的第一三角杆10，两个所述横翼板9之间连接有倾斜设置的第一肋杆11，所述横翼板9上贯穿有端部延伸至第一肋杆11内部的螺钉，焊接第一三角杆10并连接第一肋杆11，能够提升横梁杆8与横翼板9之间连接的稳定性，提高结构的承载强度；
两个所述横梁杆8焊接于两个所述纵梁杆17的中部，两个所述横梁杆8 靠近纵翼板4的外壁上焊接有支撑板12，所述支撑板12底部与纵梁杆17外壁固定连接，所述支撑板12外壁与纵梁杆17外壁之间连接有倾斜的第二三角杆13，在使用时，横梁杆8与纵梁杆17是焊接的，完成横梁本体2与纵梁本体1的连接，连接后，在横梁杆8外壁上焊接于纵梁杆17固定连接的支撑板12，并利用第二三角杆13对其进行支撑，进一步加强了整体的结构强度；
两个所述纵梁杆17的底部均固定连接有垂直于纵梁杆17的加强筋杆7，所述加强筋杆7底端外壁与横梁杆8底壁上连接有倾斜设置的第三三角杆14 以及与纵梁杆17底壁上连接有倾斜设置的第四三角杆15；
进一步的，同一个所述纵梁杆17上，所述加强筋杆7的数量设置为两个且通过纵梁杆17中部对称设置，两个所述加强筋杆7上连接的第三三角杆14 延伸至所述横梁杆8的两端，两个所述加强杆上连接的第四三角杆15延伸至所述横梁杆8的两端，安装的过程中，先将横梁本体2与纵梁本体1进行焊接连接，使第二三角杆13固定焊接于横梁本体2与纵梁本体1之间，再将第三三角杆14焊接在横梁杆8与加强筋杆7之间，第四三角杆15焊接在纵梁杆17与加强筋杆7之间，形成整体的支撑结构；
在上述的基础上，在纵梁本体1承重的过程中，设置的第二三角杆13和支撑板12等部件能够提供缓冲的作用，在横梁本体2受到纵梁本体1传递来的压力，同时横梁本体2也受到承重的压力时，加强筋杆7上连接的第三三角杆14和第四三角杆15能够进行一个缓冲的作用，在承重的过程中，减少整体结构产生的形变。
显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。本实用新型中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。
Claims (5)
1.一种仓栅式半挂车纵横梁结构，包括纵梁本体和横梁本体，其特征在于：所述纵梁本体包括两个平行设置的纵梁杆和设置于两个所述纵梁杆端部的滑槽板，所述滑槽板远离纵梁杆的外壁固定连接有纵翼板，所述滑槽板内部开设有T型滑槽，所述T型滑槽内设置有与纵梁杆端部固定连接的T型滑块，两个所述纵梁杆的底部均固定连接有垂直于纵梁杆的加强筋杆；
所述横梁本体包括两个平行设置的横梁杆和固定与两个所述横梁杆端部的横翼板，所述横翼板两侧与两个所述横梁杆的端部连接有倾斜设置的第一三角杆，两个所述横翼板之间连接有倾斜设置的第一肋杆；
两个所述横梁杆焊接于两个所述纵梁杆的中部，两个所述横梁杆靠近纵翼板的外壁上焊接有支撑板，所述支撑板外壁与纵梁杆外壁之间连接有倾斜的第二三角杆，所述加强筋杆底端外壁与横梁杆底壁上连接有倾斜设置的第三三角杆以及与纵梁杆底壁上连接有倾斜设置的第四三角杆。
2.根据权利要求1所述的一种仓栅式半挂车纵横梁结构，其特征在于：两个所述纵梁杆之间固定连接有多个第二肋杆。
3.根据权利要求1所述的一种仓栅式半挂车纵横梁结构，其特征在于：所述横翼板上贯穿有端部延伸至第一肋杆内部的螺钉。
4.根据权利要求1所述的一种仓栅式半挂车纵横梁结构，其特征在于：所述支撑板底部与纵梁杆外壁固定连接，所述滑槽板内部焊接有限位块，用于将T型滑块限制在T型滑槽的内部。
5.根据权利要求1所述的一种仓栅式半挂车纵横梁结构，其特征在于：同一个所述纵梁杆上，所述加强筋杆的数量设置为两个且通过纵梁杆中部对称设置，两个所述加强筋杆上连接的第三三角杆延伸至所述横梁杆的两端，两个所述加强筋杆上连接的第四三角杆延伸至所述横梁杆的两端。
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- 2020-05-27 CN CN202020923638.3U patent/CN212332776U/zh active Active
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