CN220924282U - 高刚度半挂车车架 - Google Patents

Abstract

提供一种高刚度半挂车车架，包括两个平行设置的纵梁和沿纵梁长度方向分布于两个纵梁之间的中间横梁，所述纵梁采用包括有上翼板、下翼板、两个竖直设置并固定于上翼板与下翼板之间的内腹板和外腹板的框架式组合梁，所述上翼板和下翼板沿其长度方向固定有多个用于增强纵梁整体刚度的隔板，所述中间横梁两端分别与对应端的上翼板、内腹板和外腹板固定连接。本实用新型通过优化传统货运半挂车的车架结构，采用改进后的两个纵梁和设于纵梁之间的中间横梁连接结构，大大的提高车架的刚度，使车架平台变形量小，解决了常规货运半挂车无法满足设备作业的弊端，结构简单，设计新颖，满足特殊设备进行作业的条件，具有较高的使用价值。

Description

高刚度半挂车车架

技术领域

本实用新型属于半挂车车架技术领域，具体涉及一种高刚度半挂车车架。

背景技术

一些特殊作业鹅颈式半挂车，总长度13米左右，后端平台长度在9米左右，作业设备(约16吨)集中布置在载车后平台某一区域，这导致载车平台受力十分不均匀，且设备作业时，后端平台对角线装有4个调平支撑腿将车体和设备一同撑起后进行调平，后平台的调平精度需在30″以内，这时车架结构需要有足够的刚度才能支撑设备保证调平精度。市场上用于货物运输的常规半挂车平台承载比较均匀，若需要在此类常规半挂车上配合设备进行作业时，由于该类半挂车车架左右纵梁和中间横梁大多选用工字型结构，车架强度不高，无法满足特殊设备作业的工作条件，因此，为了使得常规半挂车的车架满足可装在作业设备作业的要求，有必要进行改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种高刚度半挂车车架，通过优化传统货运半挂车的车架结构，采用改进后的两个纵梁和设于纵梁之间的中间横梁连接结构，大大的提高车架的刚度，使车架平台变形量小，解决了常规货运半挂车无法满足设备作业的弊端，结构简单，设计新颖，满足特殊设备进行作业的条件，具有较高的使用价值。

本实用新型采用的技术方案：高刚度半挂车车架，包括两个平行设置的纵梁和沿纵梁长度方向分布于两个纵梁之间的中间横梁，所述纵梁采用包括有上翼板、下翼板、两个竖直设置并固定于上翼板与下翼板之间的内腹板和外腹板的框架式组合梁，所述内腹板和外腹板之间沿其长度方向固定有多个用于增强纵梁整体刚度的隔板，所述中间横梁两端分别与对应端的上翼板、内腹板和外腹板固定连接。

其中，所述中间横梁包括U型梁和位于U型梁槽口位置的梁板，所述U型梁槽口朝上设置，且梁板居中固定于U型梁上端。

进一步地，所述内腹板采用多段式与U型梁对应侧外壁固定连接的结构。

进一步地，所述U型梁的长度大于梁板的长度，所述U型梁端部与对应端的外腹板内侧壁固定连接，且U型梁侧壁和上沿分别与内腹板对应段和上翼板底面固定连接，所述梁板端部与对应端的上翼板内沿固定连接。

所述内腹板和外腹板的内间距≥50mm。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本技术方案通过优化传统货运半挂车的车架结构，采用改进后的两个纵梁和设于纵梁之间的中间横梁连接结构，大大的提高车架的刚度，使车架平台变形量小，解决了常规货运半挂车无法满足设备作业的弊端；

2、本技术方案纵梁采用内部固定有多个隔板并包括有上翼板、下翼板、两个竖直设置并固定于上翼板与下翼板之间的内腹板和外腹板的框架式组合梁，为车架刚度的大幅度提高提供结构条件，承载能力好，抗变形效果好；

3、本技术方案结构简单，设计新颖，满足特殊设备进行作业的条件，具有较高的使用价值。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2为本实用新型结构俯视图；

图3为本实用新型结构左视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的图1-3，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

高刚度半挂车车架，如图1-3所示，包括两个平行设置的纵梁1和沿纵梁1长度方向分布于两个纵梁1之间的中间横梁2，其特征在于：所述纵梁1采用包括有上翼板1-1、下翼板1-2、两个竖直设置并固定于上翼板1-1与下翼板1-2之间的内腹板1-3和外腹板1-4的框架式组合梁，所述内腹板1-3和外腹板1-4之间沿其长度方向固定有多个用于增强纵梁1整体刚度的隔板1-5，所述中间横梁2两端分别与对应端的上翼板1-1、内腹板1-3和外腹板1-4固定连接；上述结构中，通过优化传统货运半挂车的车架结构，采用改进后的两个纵梁1和设于纵梁1之间的中间横梁2连接结构，大大的提高车架的刚度，使车架平台变形量小，解决了常规货运半挂车无法满足设备作业的弊端；纵梁1采用内部固定有多个隔板1-5并包括有上翼板1-1、下翼板1-2、两个竖直设置并固定于上翼板1-1与下翼板1-2之间的内腹板1-3和外腹板1-4的框架式组合梁，为车架刚度的大幅度提高提供结构条件，承载能力好，抗变形效果好；

其中，中间横梁2的具体结构如下：所述中间横梁2包括U型梁2-1和位于U型梁2-1槽口位置的梁板2-2，所述U型梁2-1槽口朝上设置，且梁板2-2居中固定于U型梁2-1上端；具体的，所述内腹板1-3采用多段式与U型梁2-1对应侧外壁固定连接的结构。

U型梁2-1的具体结构如下：所述U型梁2-1的长度大于梁板2-2的长度，所述U型梁2-1端部与对应端的外腹板1-4内侧壁固定连接，且U型梁2-1侧壁和上沿分别与内腹板1-3对应段和上翼板1-1底面固定连接，所述梁板2-2端部与对应端的上翼板1-1内沿固定连接；具体的，所述内腹板1-3和外腹板1-4的内间距≥50mm。

本方案中，内腹板1-3和外腹板1-4的下端与下翼板1-2焊接；在内腹板1-3和外腹板1-4间焊接隔板1-5；将焊接后的半成品平行放置并调整至设计宽度尺寸；将焊接的中间横梁2插入两个未焊上翼板1-1的纵梁1内；中间横梁2和对应端的内腹板1-3和外腹板1-4分别进行焊接；焊接上翼板1-1。

本技术方案结构简单，设计新颖，满足特殊设备进行作业的条件，具有较高的使用价值。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.高刚度半挂车车架，包括两个平行设置的纵梁(1)和沿纵梁(1)长度方向分布于两个纵梁(1)之间的中间横梁(2)，其特征在于：所述纵梁(1)采用包括有上翼板(1-1)、下翼板(1-2)、两个竖直设置并固定于上翼板(1-1)与下翼板(1-2)之间的内腹板(1-3)和外腹板(1-4)的框架式组合梁，所述内腹板(1-3)和外腹板(1-4)之间沿其长度方向固定有多个用于增强纵梁(1)整体刚度的隔板(1-5)，所述中间横梁(2)两端分别与对应端的上翼板(1-1)、内腹板(1-3)和外腹板(1-4)固定连接。

2.根据权利要求1所述的高刚度半挂车车架，其特征在于：所述中间横梁(2)包括U型梁(2-1)和位于U型梁(2-1)槽口位置的梁板(2-2)，所述U型梁(2-1)槽口朝上设置，且梁板(2-2)居中固定于U型梁(2-1)上端。

3.根据权利要求2所述的高刚度半挂车车架，其特征在于：所述内腹板(1-3)采用多段式与U型梁(2-1)对应侧外壁固定连接的结构。

4.根据权利要求3所述的高刚度半挂车车架，其特征在于：所述U型梁(2-1)的长度大于梁板(2-2)的长度，所述U型梁(2-1)端部与对应端的外腹板(1-4)内侧壁固定连接，且U型梁(2-1)侧壁和上沿分别与内腹板(1-3)对应段和上翼板(1-1)底面固定连接，所述梁板(2-2)端部与对应端的上翼板(1-1)内沿固定连接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的高刚度半挂车车架，其特征在于：所述内腹板(1-3)和外腹板(1-4)的内间距≥50mm。