CN212709678U - 一种半挂车大梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及挂车大梁技术领域，具体揭示了一种半挂车大梁，包括连接杆，所述连接杆的左侧设有梁架，所述梁架的内侧等距离固定连接有三个间隔杆，三根所述间隔杆的底部固定连接有两个支撑杆，两个所述支撑杆呈交叉状设置，且两根所述支撑杆的两端均与梁架的内壁固定相连，所述梁架的正面固定连接有两组Z型板；本实用新型通过设置的梁架配合设置的间隔板以及Z型板和支撑杆，通过三角连接的方式提高了整个梁架的支撑结构力，同时Z型板的支撑连接减少了应力集中的受力点，有利于梁架的整体稳定性，同时加固了梁架的整体连接稳定性，而配合设置的延长支撑板以及加固杆能够方便地对整个梁架的支撑范围进行扩展。
Description
技术领域
本实用新型涉及挂车大梁技术领域，具体为一种半挂车大梁。
背景技术
半挂车大梁是半挂车车架的重要组成部分，在车架的中部一般叫纵梁，分为左纵梁和右纵梁，截面一般是工字形，由上、下翼板以及中部的副板组成，悬挂车架就焊接在中梁的下翼板上，大梁和副梁构成了半挂车的整个货物托运平台，是半挂车货物托运平台最重要的一个组成部分。现有的半挂车大梁在连接使用的时候，其承载的面积大小，只能够根据梁架的大小进行确定，导致中心部位应力过于集中。同时由于横梁与纵梁所连接的部位都是纵横连接的。因此应力过于集中会导致梁架出现断裂的，从而导致货车出现交通事故。因此我们提出一种半挂车大梁。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种半挂车大梁，具备能够使得大梁在连接的过程中能够减少应力集中的部分，同时能够迫使整个大梁在连接的过程中可以形成更加的稳定的连接的优点，解决了现有的大梁在使用的时候，应力过于集中，且没有较好的解决措施的问题。
本实用新型的半挂车大梁，包括连接杆，所述连接杆的左侧设有梁架，所述梁架的内侧等距离固定连接有三个间隔杆，三根所述间隔杆的底部固定连接有两个支撑杆，两个所述支撑杆呈交叉状设置，且两根所述支撑杆的两端均与梁架的内壁固定相连，所述梁架的正面固定连接有两组Z型板，两组所述Z型板互相交错连接，且中部开设有圆形通孔，所述Z型板的圆形通孔处固定连接有固定铆钉，两根所述Z型板的两端均与梁架的内侧中部固定相连，通过设置的固定铆钉能够配合两个两个Z型板，使得Z型板与梁架进行组合，减少了梁架承托货物时产生的集中应力。
本实用新型的半挂车大梁，其中梁架的正面左侧固定连接有两块加固板，两块所述加固板均位于三根所述间隔杆的左侧，且与三根所述间隔杆固定相连，三根所述间隔杆的右侧固定连接有定位块，所述定位块的右端与梁架的内壁右侧固定相连，通过设置的间隔杆能够配合设置的定位块，使得整个梁架能够更加方便的对货物进行承托。
本实用新型的半挂车大梁，其中梁架的左侧固定连接有尾板，所述尾板的右侧固定连接有两根加强筋，两根所述加强筋远离尾板的一端与梁架的外壁固定相连，通过设置的尾板能够配合加强筋，使得梁架的尾部能够形成更加稳定的三角支撑关系。
本实用新型的半挂车大梁，其中梁架的底部设置有两组车轮，两组所述车轮分别位于梁架的外壁的两侧，所述梁架的外壁固定连接有两个延长支撑板，两个所述延长支撑板中部开设有方形通孔，且固定连接有三根加固杆，通过设置的车轮能够配合延长支撑板，使得整个梁架的承载面积得以扩大。
本实用新型的半挂车大梁，其中三根加固杆呈交叉状设置，且三根所述加固杆互相交错处开设有螺纹通孔，且螺纹连接有固定螺栓，通过设置的加固杆能够使得延长支撑板的内部可以更加稳定的对承载的货物进行支撑。
本实用新型的半挂车大梁，其中两个延长支撑板互相远离的一端均固定连接有防护板，所述防护板与车轮处于同一水平直线处，所述连接杆的右侧固定连接有连接凸环，所述连接凸环的直径小于连接杆的直径，通过设置的防护板能够避免货物在运输的时候两侧碰撞到其他的地方，从而对货物造成损伤，而且通过设置的连接凸环能够方便半挂车大梁进行运输货物的操作。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过设置的梁架配合设置的间隔板以及Z型板和支撑杆，通过三角连接的方式提高了整个梁架的支撑结构力，同时Z型板的支撑连接减少了应力集中的受力点，有利于梁架的整体稳定性，同时加固了梁架的整体连接稳定性，而配合设置的延长支撑板以及加固杆能够方便地对整个梁架的支撑范围进行扩展，使得整个梁架在连接的过程中可以承载更重的货物，而配合设置的加固板以及加强筋能够与梁架进行组合，配合尾板，使得整个梁架的后半段能够形成稳定的三角支撑结构，有利于梁架的焊接、组装。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型大梁俯视结构示意图；
图2为本实用新型大梁与车轮连接侧视结构示意图；
图3为本实用新型大梁侧视结构示意图。
图中：01、连接杆；02、延长支撑板；03、防护板；04、加固杆；05、车轮；06、固定铆钉；07、梁架；08、尾板；09、加固板；10、加强筋；11、支撑杆；12、间隔杆；13、Z型板；14、固定螺栓；15、定位块；16、连接凸环。
具体实施方式
以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
请参阅图1-3，本实用新型的半挂车大梁，包括连接杆01，连接杆01的左侧设有梁架07，梁架07的内侧等距离固定连接有三个间隔杆12，三根间隔杆12的底部固定连接有两个支撑杆11，两个支撑杆11呈交叉状设置，且两根支撑杆11的两端均与梁架07的内壁固定相连，梁架07的正面固定连接有两组Z型板13，两组Z型板13互相交错连接，且中部开设有圆形通孔，Z型板13的圆形通孔处固定连接有固定铆钉06，两根Z型板13的两端均与梁架07的内侧中部固定相连，通过设置的固定铆钉06能够配合两个两个Z型板13，使得Z型板13与梁架07进行组合，减少了梁架07承托货物时产生的集中应力。
梁架07的正面左侧固定连接有两块加固板09，两块加固板09均位于三根间隔杆12的左侧，且与三根间隔杆12固定相连，三根间隔杆12的右侧固定连接有定位块15，定位块15的右端与梁架07的内壁右侧固定相连，通过设置的间隔杆12能够配合设置的定位块15，使得整个梁架07能够更加方便的对货物进行承托。
梁架07的左侧固定连接有尾板08，尾板08的右侧固定连接有两根加强筋10，两根加强筋10远离尾板08的一端与梁架07的外壁固定相连，通过设置的尾板08能够配合加强筋10，使得梁架07的尾部能够形成更加稳定的三角支撑关系。
梁架07的底部设置有两组车轮05，两组车轮05分别位于梁架07的外壁的两侧，梁架07的外壁固定连接有两个延长支撑板02，两个延长支撑板02中部开设有方形通孔，且固定连接有三根加固杆04，通过设置的车轮05能够配合延长支撑板02，使得整个梁架07的承载面积得以扩大。
三根加固杆04呈交叉状设置，且三根加固杆04互相交错处开设有螺纹通孔，且螺纹连接有固定螺栓14，通过设置的加固杆04能够使得延长支撑板02的内部可以更加稳定的对承载的货物进行支撑。
两个延长支撑板02互相远离的一端均固定连接有防护板03，防护板03与车轮05处于同一水平直线处，连接杆01的右侧固定连接有连接凸环16，连接凸环16的直径小于连接杆01的直径，通过设置的防护板03能够避免货物在运输的时候两侧碰撞到其他的地方，从而对货物造成损伤，而且通过设置的连接凸环16能够方便半挂车大梁进行运输货物的操作。
在使用本实用新型时：
首先将整个梁架07安装到半挂车两个车轮05的上方，然后再将需要使用的间隔杆12依次安装在梁架07的内侧，然后再通过加固板09的连接，使得间隔杆12可以稳定的固定在梁架07的内部，此时再通过连接的两个支撑杆11能够形成交叉固定的连接关系，从而对三个间隔杆12的底部形成了承托的作用，减少了梁架07在承托货物时所产生的集中应力；
同时将两组Z型板13安装到三个间隔杆12的上方，再与梁架07的内侧进行固定连接，由此能够进一步的减少整体梁架07在承载货物时所产生的集中应力；
在需要扩大梁架07的承载范围的时候，能够利用延长支撑板02以及防护板03的固定连接，可以扩大整个梁架07的支撑范围，在扩大支撑范围的时，延长支撑板02内侧所连接的加固杆04，能够形成三角支撑的固定关系，使得整个延长支撑板02能够配合梁架07，形成更加稳定的连接关系；
当需要对半挂车进行拖动时，利用连接凸环16与前方驱动装置进行组合即可利用车轮05使得整个货物能够方便的进行托运。
以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。
Claims (6)
1.一种半挂车大梁，包括连接杆(01)，其特征在于：所述连接杆(01)的左侧设有梁架(07)，所述梁架(07)的内侧等距离固定连接有三个间隔杆(12)，三根所述间隔杆(12)的底部固定连接有两个支撑杆(11)，两个所述支撑杆(11)呈交叉状设置，且两根所述支撑杆(11)的两端均与梁架(07)的内壁固定相连，所述梁架(07)的正面固定连接有两组Z型板(13)，两组所述Z型板(13)互相交错连接，且中部开设有圆形通孔，所述Z型板(13)的圆形通孔处固定连接有固定铆钉(06)，两根所述Z型板(13)的两端均与梁架(07)的内侧中部固定相连。
2.根据权利要求1所述的一种半挂车大梁，其特征在于：所述梁架(07)的正面左侧固定连接有两块加固板(09)，两块所述加固板(09)均位于三根所述间隔杆(12)的左侧，且与三根所述间隔杆(12)固定相连，三根所述间隔杆(12)的右侧固定连接有定位块(15)，所述定位块(15)的右端与梁架(07)的内壁右侧固定相连。
3.根据权利要求1所述的一种半挂车大梁，其特征在于：所述梁架(07)的左侧固定连接有尾板(08)，所述尾板(08)的右侧固定连接有两根加强筋(10)，两根所述加强筋(10)远离尾板(08)的一端与梁架(07)的外壁固定相连。
4.根据权利要求1所述的一种半挂车大梁，其特征在于：所述梁架(07)的底部设置有两组车轮(05)，两组所述车轮(05)分别位于梁架(07)的外壁的两侧，所述梁架(07)的外壁固定连接有两个延长支撑板(02)，两个所述延长支撑板(02)中部开设有方形通孔，且固定连接有三根加固杆(04)。
5.根据权利要求4所述的一种半挂车大梁，其特征在于：三根所述加固杆(04)呈交叉状设置，且三根所述加固杆(04)互相交错处开设有螺纹通孔，且螺纹连接有固定螺栓(14)。
6.根据权利要求4所述的一种半挂车大梁，其特征在于：两个所述延长支撑板(02)互相远离的一端均固定连接有防护板(03)，所述防护板(03)与车轮(05)处于同一水平直线处，所述连接杆(01)的右侧固定连接有连接凸环(16)，所述连接凸环(16)的直径小于连接杆(01)的直径。
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