CN209037667U - 车架及宽体自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及宽体自卸车车架，为解决现有宽体自卸车车架容易在举升缸支座、第一中部横梁、第二中部横梁之间的纵梁开裂的问题，本实用新型构造一种车架，包括两根纵梁、举升油缸支座、第一中部横梁、第二中部横梁、横梁安装板，横梁安装板包括同时与第一中部横梁和第二中部横梁位于同一侧端部固定连接的整体安装板，整体安装板与纵梁固定连接，整体安装板前端在纵梁的内侧延伸至举升缸支座安装部位的内侧位置处。在本实用新型中，整体安装板不仅仅起到安装第一中部横梁和第二中部横梁的作用，同时对纵梁位于举升缸支座安装处与第二中部横梁连接处之间的强度进行了加强，从而降低举升缸支座、第一中部横梁、第二中部横梁之间的纵梁开裂现象。

Description

车架及宽体自卸车

技术领域

本实用新型涉及一种车架，更具体地说，涉及一种车架及宽体自卸车。

背景技术

宽体自卸矿用车是整车宽度超过2.5m，单桥承重超过20吨，不能在公路上行驶和作业的工程机械，其载重一般为40-90吨，载荷机重比达到1.8-2，综合效率和使用成本高于重型卡车和刚性自卸车，主要用于露天矿表土剥离运输、水泥矿石灰石运输等细分市场。

宽体自卸车的车架包括两根相互平行的纵梁和固定在两纵梁之间的若干根横梁。两根纵梁上分别设置有举升缸支座，举升缸支座位于纵梁外侧并在纵梁的中前部，从举升油缸支座为起点，沿着纵梁自前向后在两纵梁之间布置的横梁为中部横梁。紧邻举升缸支座的中部横梁为第一中部横梁，位于第一中部横梁的后部的为第二中部横梁。中部横梁两端通过安装板与纵梁连接，在中部横梁的每端各具有上安装板和下安装板。中部横梁端部先与安装板通过螺栓或铆钉固定连接，安装板再与纵梁通过螺栓或铆钉固定连接。在现有的技术中，各中部横梁两端的安装板相互独立，也即各横梁端部的安装板相互间为独立部件。

宽体自卸车在举升车斗或颠簸路面运行时，车架纵梁和中部横梁承受举升压力和扭转力大，在横梁中，位于举升缸支座后方且紧邻举升缸支座的第一中部横梁和第二中部横梁的受力更大，因此，宽体自卸车在举升车斗或颠簸路面行走时容易在举升缸支座和第一中部横梁之间及第一中部横梁与第二中部横梁之间的车架纵梁开裂。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有宽体自卸车车架容易在举升缸支座、第一中部横梁、第二中部横梁之间的纵梁开裂的问题，而提供一种不大幅改变纵梁结构而增加车架强度，降低举升缸支座、第一中部横梁、第二中部横梁之间的纵梁开裂现象的车架及宽体自卸车。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：公开一种车架，包括相互平行且左右间隔布置的两根纵梁、两根纵梁的前部外侧各固定安装有举升油缸支座、位于两纵梁之间且位于举升缸支座后方并与举升缸支座紧邻的第一中部横梁、位于第一中部横梁后方并与第一中部横梁相邻的第二中部横梁、横梁安装板，其特征在于所述横梁安装板包括同时与所述第一中部横梁和第二中部横梁位于同一侧端部固定连接的整体安装板，所述整体安装板与纵梁固定连接，所述整体安装板前端在纵梁的内侧延伸至所述举升缸支座安装部位的内侧位置处。在本实用新型中，整体安装板不仅仅起到安装第一中部横梁和第二中部横梁的作用，同时对纵梁位于举升缸支座安装处与第二中部横梁连接处之间的强度进行了加强，从而降低举升缸支座、第一中部横梁、第二中部横梁之间的纵梁开裂现象。

上述车架中，所述横梁安装板还包括子安装板，所述第一中部横梁和第二中部横梁位于同一侧端部的上侧与一块所述整体安装板固定连接，所述第一中部横梁和第二中部横梁的每端下侧各与一块所述子安装板固定连接，所述子安装板与对应侧的纵梁固定连接。或者所述第一中部横梁和第二中部横梁位于同一侧端部的上侧和下侧各与一块所述整体安装板固定连接。

上述车架中，所述纵梁呈槽状，两根纵梁的槽口相对，所述横梁安装板位于对应的纵梁的槽内与其固定连接。

上述车架中，所述横梁安装板通过铆钉与所述纵梁固定连接或通过螺栓与螺母配合与所述纵梁固定连接。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：公开一种宽体自卸车，其特征在于具有前述的的车架。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果：横梁安装板对纵梁对应部位的强度进行了加强，从而降低举升缸支座、第一中部横梁、第二中部横梁之间的纵梁开裂现象。

附图说明

图1是本实用新型车架的结构示意图。

图2是本实用新型车架的局部视图。

图3是本实用新型车架中横梁与横梁安装板的结构示意图。

图4是本实用新型车架中横梁与横梁安装板的第二种结构示意图。

图中零部件名称及序号：

纵梁1、前横梁2、举升缸支座3、第一中部横梁4、第二中部横梁5、整体安装板、子安装板。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。

本实施例公开一种宽体自卸车，该宽体自卸车的车架如图1至图3所示，其包括相互平行且左右间隔布置的两根纵梁1，两根纵梁1的前部外侧各固定安装有举升油缸支座3，在两纵梁之间设置有横梁，横梁通过横梁安装板与纵梁1固定连接，其中横梁包括设置在在纵梁的前部且两端分别与纵梁固定连接的前横梁2、位于两纵梁之间且位于举升缸支座后方并与举升缸支座紧邻的第一中部横梁4、位于第一中部横梁4后方并与第一中部横梁相邻的第二中部横梁5。

如图3所示，第一中部横梁4和第二中部横梁5的两端均具有一块整体安装板61，整体安装板61由钢板90度折弯形成，第一中部横梁4和第二中部横梁5位于同一侧的端部均与该整体安装板61通过螺栓与螺母的配合实现固定连接，整体安装板61位于第一中部横梁4和第二中部横梁5端部的上侧。在第一中部横梁4和第二中部横梁5两端各具有一块子安装板62，共计四块，每块子安装板62均通过螺栓与螺母地配合与第一中部横梁4或第二中部横梁5对应连接。子安装板62位于第一中部横梁4和第二中部横梁5的端部的下侧。

纵梁1呈槽状且两纵梁的槽口相对，第一中部横梁4和第二中部横梁5两端的整体安装板61和子安装板62均位于对应侧纵梁的槽内，并通过螺栓与螺母的配合与纵梁连接。整体安装板61与纵梁1连接后，其前部延伸至纵梁1上安装举升缸支座3安装位置的内侧。

在本实用新型中，整体安装板不仅仅起到安装第一中部横梁和第二中部横梁的作用，同时对纵梁位于举升缸支座安装处与第二中部横梁连接处之间的强度进行了加强，从而降低举升缸支座、第一中部横梁、第二中部横梁之间的纵梁开裂现象。

图4示出了本实用新型车架的另一种实施方式，在该实施方式中，第一中部横梁和第二中部横梁的每端各具有两块整体安装板61，其中一块整体安装板61位于第一中部横梁4和第二中部横梁5端部的上侧，另一块位于位于第一中部横梁和第二中部横梁端部的下侧。每块整体安装板均通过螺栓与螺母的配合与相应的纵梁固定连接，且每块整体安装板与纵梁连接后，其前部延伸至纵梁上安装举升缸支座安装位置的内侧。

在本实施例中，横梁安装板与横梁和纵梁的连接，可以使用螺栓与螺母连接外，还可以使用铆钉或者焊接等固定连接方式进行连接。

Claims (6)

1.一种车架，包括相互平行且左右间隔布置的两根纵梁、两根纵梁的前部外侧各固定安装有举升油缸支座、位于两纵梁之间且位于举升缸支座后方并与举升缸支座紧邻的第一中部横梁、位于第一中部横梁后方并与第一中部横梁相邻的第二中部横梁、横梁安装板，其特征在于所述横梁安装板包括同时与所述第一中部横梁和第二中部横梁位于同一侧端部固定连接的整体安装板，所述整体安装板与纵梁固定连接，所述整体安装板前端在纵梁的内侧延伸至所述举升缸支座安装部位的内侧位置处。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于所述横梁安装板还包括子安装板，所述第一中部横梁和第二中部横梁位于同一侧端部的上侧与一块所述整体安装板固定连接，所述第一中部横梁和第二中部横梁的每端下侧各与一块所述子安装板固定连接，所述子安装板与对应侧的纵梁固定连接。

3.根据权利要求1所述的车架，其特征在于所述第一中部横梁和第二中部横梁位于同一侧端部的上侧和下侧各与一块所述整体安装板固定连接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车架，其特征在于所述纵梁呈槽状，两根纵梁的槽口相对，所述横梁安装板位于对应的纵梁的槽内与其固定连接。

5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于所述横梁安装板通过铆钉与所述纵梁固定连接或者通过螺栓与螺母配合与所述纵梁固定连接。

6.一种宽体自卸车，其特征在于具有权利要求1至5中任一项所述的车架。