CN201240424Y - 自卸车用副梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种自卸车用的副梁，尤其是适用于矿山、路况恶劣及要求大吨位载货能力的自卸车用的副梁。其包括由纵梁和横梁构成的主框架，以及设置于该主框架前部的油缸底座支架和后部的后回转总成，两纵梁间还设置有用于辅助支撑油缸底座支架的前横梁，所述纵梁为由槽钢型外压型件和内压型件凹口相对扣合焊接而成的构件，该内压型件和外压型件为钢板折弯而成，且内压型件腰高等于外压型件凹口宽度，外压型件的腿相应于内压型件的腰外侧预留有满足承载所述横梁及其载荷要求的预留部。本实用新型提供了一种结构强度和刚度好，整车稳定性好的自卸车用副梁。
Description
(一)技术领域
本实用新型涉及一种自卸车用的副梁，尤其是适用于矿山、路况恶劣及要求大吨位载货能力的自卸车用的副梁。
(二)背景技术
目前国内外自卸车技术已经得到了全面发展，自卸车也得到了广泛的应用。不过现在山区、矿区和其他大型工程现场由于路况差，载荷重，均对自卸车有了更高的要求。具体到自卸车用副梁，其主要包括由纵梁和横梁构成的框架，厢体起升油缸底座支架及厢体后回转总成构成。其纵梁作为主支撑构件目前多采用槽钢，对于要求承载力不高的场合，还有采用钢板折弯成槽钢形状的构件来代替，不过槽钢为标准型材，设计中因考虑其尺寸，故而灵活性差，虽然槽钢本身强度比较大，不过单一槽钢构成的横梁在大型工程现场其强度和刚度稍显不足，为获得比较大的强度和刚度，往往需要尺寸比较大的槽钢，使副梁主框架显得比较笨重；且考虑到其刚度和强度不足，两纵梁间尺寸做的不宜较大，造成整车稳定性相对较差。
(三)发明内容
本实用新型针对目前自卸车用副梁结构强度和刚度较差，不能适应目前大型工程现场对自卸车的强度和刚度要求，提供了一种结构强度和刚度好，整车稳定性好的自卸车用副梁。
本实用新型采用的技术方案为：
本实用新型自卸车用副梁，包括由纵梁和横梁构成的主框架，以及设置于该主框架前部的油缸底座支架和后部的后回转总成，两纵梁间还设置有用于辅助支撑油缸底座支架的前横梁，所述纵梁为由槽钢型外压型件和内压型件凹口相对扣合焊接而成的构件，该内压型件和外压型件为钢板折弯而成，且内压型件腰高等于外压型件凹口宽度，外压型件的腿相应于内压型件的腰外侧预留有满足承载所述横梁及其载荷要求的预留部。
上述自卸车用副梁，所述纵梁间相应于后回转总成端设置有对角线梁，该对角线梁为交叉连接的两钢构件，其两端分别固定于该位置的相邻横梁上。所述后回转总成的回转轴为连接该副梁和车厢的一根通轴。
上述自卸车用副梁，所述前横梁为开口向下的槽钢构件，所述横梁为封闭式横梁。所述每条纵梁前后至少各设置有一处用于将副梁固定于车架的螺栓固定套，该螺栓固定套为分居于纵梁两侧开口向下的U型钢构件。所述纵梁两侧相应于车厢中后部设置有厢体支撑，其后端设置有平行于横梁的回转轴。
本实用新型自卸车用副梁，其纵梁为由槽钢型外压型件和内压型件凹口相对扣合焊接而成的构件，该内压型件和外压型件为钢板折弯而成，可以根据需要设置成任意尺寸，适用于各种车型的强度要求，且内压型件腰高等于外压型件凹口宽度，从而使得原来载荷只能靠槽钢的腰来负载而改由外压型件和内压型件的腰来负载，增加了纵梁的结构强度，重要的是，由于槽钢是标准件，不能像压型件这样按照所需尺寸随意制作，也就无法形成这种叠加，本实用新型采用压型件叠加的方式，使纵梁强度和刚度得以增强。此外外压型件的腿相应于内压型件的腰外侧预留有满足承载所述横梁及其载荷要求的预留部，以方便横梁的布置。由于在原有外形尺寸条件下，纵梁的强度得以加强，也就是在该尺寸条件下，加宽两纵梁间尺寸副梁刚度仍然可以达到原来的要求，故而在原有刚度和强度条件下，本实用新型的两纵梁间尺寸变大，使整车稳定性提高。
(四)附图说明
图1为本实用新型具体实施方式俯视示意图。
图2为本实用新型具体实施方式主视示意图。
图3为本实用新型具体实施方式A-A剖释示意图。
图4为本实用新型具体实施方式总量断面结构示意图。
图中：1、油缸底座支架，2、连接板，3、横梁，4、螺栓固定套，5、纵梁，6、厢体支撑，7、回转轴，8、挡块，9、对角线梁，10、后回转总成，11、回转轴，12、前横梁，13、外压型件，14、内压型件，15、预留部。
(五)具体实施方式
下面结合说明书附图具体说明一下本实用新型的结构原理：
参照说明附图1至3，本具体实施方式自卸车用副梁，包括由纵梁5和横梁3构成的主框架，以及设置于该主框架前部的油缸底座支架1和后部的后回转总成10，两纵梁间还设置有用于辅助支撑油缸底座支架的前横梁12，所述纵梁5为由槽钢型外压型件13和内压型件14凹口相对扣合焊接而成的构件，该内压型件和外压型件为钢板折弯而成，且内压型件腰高等于外压型件凹口宽度，外压型件的腿相应于内压型件的腰外侧预留有满足承载所述横梁3及其载荷要求的预留部15。两压型件为槽钢型，其结构名称按照槽钢结构名称称谓。
为了进一步加强本副梁的结构强度和刚度，所述纵梁5间相应于后回转总成端设置有对角线梁9，该对角线梁为交叉连接的两钢构件，其两端分别固定于该位置的相邻横梁上。所谓对角线梁是指在纵梁和邻近两个横梁构成的矩形框内，对角设置的梁，借助于两条对角线梁于纵梁和横梁构成四个三角形结构，以增强副梁的刚度和强度。
对于后回转总成10的回转轴11为连接该副梁和车厢的一根通轴，相比与原来每边设置一个回转副相比，该设置方式能够增强其同步性，提高后回转总成的使用寿命，又增强了主框架的刚度，从而增强了整车的安全性。
根据权利要求1至3之一所述的自卸车用副梁，所述前横梁12为开口向下的槽钢构件，所述横梁3为封闭式横梁。
所述每条纵梁5前后至少各设置有一处用于将副梁固定于车架的螺栓固定套4，该螺栓固定套为分居于纵梁两侧开口向下的U型钢构件。原则上螺栓固定套前后各设置一处即可满足要求，不过考虑到牵引车在恶劣条件下的应用，最好是在中前部设置两处，后部设置一处。
为了使厢体在起升后停留在一定角度，便于维修或检查，所述纵梁5两侧相应于车厢中后部设置有厢体支撑6，其后端设置有设置有平行于横梁的回转轴，在厢体起升到位后，可以支起该厢体支撑用于支撑厢体，不用时放下，其另一端会被车架挡住而受限位。
Claims (6)
1.一种自卸车用副梁，包括由纵梁(5)和横梁(3)构成的主框架，以及设置于该主框架前部的油缸底座支架(1)和后部的后回转总成(10)，两纵梁间还设置有用于辅助支撑油缸底座支架的前横梁(12)，其特征在于：所述纵梁(5)为由槽钢型外压型件(13)和内压型件(14)凹口相对扣合焊接而成的构件，该内压型件和外压型件为钢板折弯而成，且内压型件腰高等于外压型件凹口宽度，外压型件的腿相应于内压型件的腰外侧预留有满足承载所述横梁(3)及其载荷要求的预留部(15)。
2.根据权利要求1所述的自卸车用副梁，其特征在于：所述纵梁(5)间相应于后回转总成端设置有对角线梁(9)，该对角线梁为交叉连接的两钢构件，其两端分别固定于该位置的相邻横梁上。
3.根据权利要求1所述的自卸车用副梁，其特征在于：所述后回转总成(10)的回转轴(11)为连接该副梁和车厢的一根通轴。
4.根据权利要求1至3之一所述的自卸车用副梁，其特征在：所述前横梁(12)为开口向下的槽钢构件，所述横梁(3)为封闭式横梁。
5.根据权利要求1至3之一所述的自卸车用副梁，其特征在于：所述每条纵梁(5)前后至少各设置有一处用于将副梁固定于车架的螺栓固定套(4)，该螺栓固定套为分居于纵梁两侧开口向下的U型钢构件。
6.根据权利要求1至3之一所述的自卸车用副梁，其特征在于：所述纵梁(5)两侧相应于车厢中后部设置有厢体支撑(6)，其后端设置有设置有平行于横梁的回转轴。
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2008
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